本實用新型屬于普通軸的熱處理裝置，尤其涉及一種汽車芯軸熱處理裝置。

背景技術：

芯軸是汽車中的重要部件，其質量的好壞關乎汽車的使用壽命和安全系數。由于其表面質量要求較高件，所以防止或減輕芯軸在加熱及保溫時的氧化、脫碳是非常重要的。然而，在汽車芯軸的熱處理過程中，需要消耗大量的能量。

專利申請號為201520562394.X的專利，公開了一種汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構、加熱箱、冷卻池和收集箱，其中送料機構的出料端位于加熱箱的上方，加熱箱內有兩塊隔熱板劃分為預熱腔、加熱腔和恒溫腔；預熱腔的頂板上設有進料口，所述預熱腔、加熱腔、恒溫腔和冷卻池內均安裝有傳送帶，所述預熱腔、加熱腔和恒溫腔的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉動板與該轉動板所在的側壁之間設有壓簧，每個傳送帶的出料端位于相應的傾斜板處；冷卻池內還設有出料傳送帶，該出料傳送帶的進料端位于冷卻池中的傳送帶的出料端下，出料傳送帶的出料端位于收集箱的正上方。其雖然在一定程度上減少了能量的消耗，但傳送帶的運動依舊需要電機來驅動，需要耗費大量的能量。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車芯軸熱處理裝置，以減少汽車芯軸熱處理時的能量消耗。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎方案提供一種汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構、加熱箱、冷卻池，其中送料機構的出料端位于加熱箱的上方，通過，加熱箱內有兩塊隔熱板將加熱箱劃分為預熱腔、加熱腔和恒溫腔；預熱腔的頂板上設有進料口，所述預熱腔、加熱腔、恒溫腔內均安裝有傳送帶，所述預熱腔、加熱腔和恒溫腔的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板和傾斜板，傾斜板位于出料孔處，轉動板與加熱箱側壁之間設有壓簧，所述傳送帶均傾斜設置，且傳送帶的進料端均高于傳送帶的出料端，位于預熱腔的傳送帶的進料端位于進料口下方，出料端位于加熱箱中的傾斜板的上方，其余兩個傳送帶的進料端和出料端分別位于相應的傾斜板處。

本基礎方案的原理在于：送料機構將待熱處理的汽車芯軸傳送至預熱腔中的傳送帶，在重力的作用下，汽車芯軸自動滑動到傳送帶的出料端，當傳送帶上的汽車芯軸堆積到一定程度時，汽車芯軸則會克服彈性件的力，轉動板打開，汽車芯軸則從傾斜板中進入加熱腔，如此重復，最后進入到冷卻池中冷卻。

本基礎方案的有益效果在于：由于加熱箱的溫度較高，電機無論設置在加熱箱外部還是設置在加熱箱內部，均有較高的溫度傳導到電機上，會極大的降低電機的壽命。與傳統的汽車芯軸熱處理裝置相比，本方案加熱箱中的傳送帶，無需電機即可自動實現將汽車芯軸進行輸送，節約了電能，減少了能量的消耗。

方案二：此為基礎方案的優選，所述冷卻池內設有緩沖板。當汽車芯軸從加熱箱中進入冷卻池時，能夠起到良好的緩沖作用。

方案三：此為基礎方案的優選，所述送料機構通過步進電機提供動力。步進電機可正反轉，轉動精度高，可方便控制。

方案四：此為基礎方案的優選，所述轉動板與加熱箱側壁之間設置的壓簧為多個彈性系數相同的壓簧。由于不同型號的汽車芯軸的重量不同，可通過增加或者減少壓簧的數量來適應不同的汽車芯軸。彈性系數相同的壓簧可更方便的調節。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車芯軸熱處理裝置實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：預熱腔10、加熱腔20、恒溫腔30、送料機構40、傳送帶50、進料口61、轉動板62、傾斜板70、冷卻池80。

如圖1所示，一種汽車芯軸熱處理裝置，包括依次布置的送料機構40、加熱箱、冷卻池80。其中，送料機構40的出料端位于加熱箱的上方，送料機構40通過步進電機提供動力，可正反轉，轉動精度高，可方便控制。加熱箱內有兩塊隔熱板將加熱箱劃分為預熱腔10、加熱腔20和恒溫腔30。預熱腔10的頂板上設有進料口61。預熱腔10、加熱腔20、恒溫腔30內均安裝有傳送帶50。傳送帶50采用耐熱鋼制成。預熱腔10、加熱腔20和恒溫腔30的側壁上均設有出料機構，該出料機構包括出料孔、轉動板62和傾斜板70。傾斜板70位于出料孔處，轉動板62與加熱箱側壁之間設有耐高溫壓簧。為了方便安裝，預熱腔10和恒溫腔30都對應設置有機架來輔助安裝。同時，壓簧的數量均設置為三個，可根據實際情況來增加或減少壓簧的數量，以適應不同型號的汽車芯軸。

傳送帶50均向右傾斜20°設置，且傳送帶50的進料端均高于傳送帶50的出料端，位于預熱腔10的傳送帶50的進料端位于進料口61下方，出料端位于加熱箱中的傾斜板70的上方，其余兩個傳送帶50的進料端和出料端分別位于相應的傾斜板70處。

冷卻池80設置在恒溫腔30的右側下方，且在冷卻池80內設有彈性板和彈簧，用于減緩汽車芯軸的下落速度。同時，冷卻池80內盛有冷卻油，冷卻效果好。

具體操作時，送料機構40將待熱處理的汽車芯軸傳送至預熱腔10中的傳送帶50，在重力的作用下，汽車芯軸自動滑動到傳送帶50的出料端，當傳送帶50上的汽車芯軸堆積到一定程度時，汽車芯軸則會克服彈性件的力，轉動板62打開，汽車芯軸則從傾斜板70中進入加熱腔20，如此重復，最后進入到冷卻池80中冷卻。由于加熱箱的溫度較高，電機無論設置在加熱箱外部還是設置在加熱箱內部，均有較高的溫度傳導到電機上，會極大的降低電機的壽命。與傳統的汽車芯軸熱處理裝置相比，本方案加熱箱中的傳送帶50，無需電機即可自動實現將汽車芯軸進行輸送，節約了電能，減少了能量的消耗。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應當以其權利要求的內容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權利要求的內容。