本實用新型屬于汽車防護領域，具體涉及一種汽車遮陽裝置及汽車。

背景技術：

目前，越來越多的汽車被使用，汽車停在露天停車位時，當溫度較高時，熱量會在汽車內部聚集，尤其在夏天的中午時分，當氣溫在30度以上，照射時間兩個小時以上，車內溫度可達到40度以上，長時間照射甚至達到70度。人們在進入車內時會感到熱浪，需要進行通風、開放冷氣以盡快降低車內溫度。

目前有一種車衣，在使用時覆蓋在車的表面，車衣采用能夠反射太陽光的材料制成，能夠在一定程度上反射太陽光，但由于車衣與汽車的外表面貼合，熱量還是會通過熱傳遞進入汽車內，因此并不能較好的防止汽車內溫度過高。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供一種汽車遮陽裝置及應用該汽車遮陽裝置的汽車，該汽車遮陽裝置能夠很好的阻隔太陽光對汽車的照射，防止因陽光照射引起的汽車內部溫度升高，為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車遮陽裝置，包括第一收卷單元和用于固定所述第一收卷單元的第一連接部；所述第一收卷單元包括第一收卷軸和卷設于所述第一收卷軸上的第一遮陽布，所述第一遮陽布的末端固定于所述第一收卷軸；所述第一遮陽布的前端設有用于固定所述第一遮陽布的第一卡接部。

進一步地，所述第一收卷單元包括第一滾珠式超越離合器，所述第一滾珠式超越離合器裝于所述第一收卷軸。

進一步地，還包括第二收卷單元和用于固定所述第二收卷單元的第二連接部；所述第二收卷單元包括第二收卷軸、第二滾珠式超越離合器和卷設于所述第二收卷軸上的第二遮陽布，所述第二滾珠式超越離合器裝于所述第二收卷軸，所述第二遮陽布的末端固定于所述第二收卷軸；所述第二遮陽布的前端設有用于固定所述第二遮陽布的第二卡接部。

進一步地，所述第一收卷軸為拉珠式收卷軸，所述第一收卷軸的兩端分別設有控制器和穿過所述控制器的拉珠鏈，所述拉珠鏈與所述第一遮陽布前端的兩側部固定。

進一步地，所述第一收卷單元還包括第一電機、第二電機、第一拉珠鏈軸和第二拉珠鏈軸，所述第一電機與所述第一拉珠鏈軸傳動連接，所述第二電機與所述第二拉珠鏈軸傳動連接；所述拉珠鏈的兩端分別固定于所述第一拉珠鏈軸和所述第二拉珠鏈軸。

進一步地，還包括遮陽布軌道和用于支撐所述遮陽布軌道的若干支撐柱，所述遮陽布軌道具有凹槽，所述第一遮陽布的前端設有固定桿，所述固定桿的兩端置于所述遮陽布軌道的所述凹槽中。

一種汽車，包括設置于所述汽車上部的汽車遮陽裝置，所述汽車遮陽裝置為任一上述的汽車遮陽裝置；所述汽車遮陽裝置的第一連接部固定安裝于所述汽車車頂上部，所述第一卡接部卡裝于所述汽車的前擋風玻璃的下端。

進一步地，所述汽車遮陽裝置的第一遮陽布與所述前擋風玻璃的距離為10-15厘米。

一種汽車，包括設置于所述汽車上部的汽車遮陽裝置，所述汽車遮陽裝置包括第一收卷單元、用于固定所述第一收卷單元的第一連接部，以及第二收卷單元、用于固定所述第二收卷單元的第二連接部；

所述第一收卷單元包括第一收卷軸、第一滾珠式超越離合器和卷設于所述第一收卷軸上的第一遮陽布，所述第一滾珠式超越離合器裝于所述第一收卷軸，所述第一遮陽布的末端固定于所述第一收卷軸；所述第一遮陽布的前端設有用于固定所述第一遮陽布的第一卡接部；

所述第二收卷單元包括第二收卷軸、第二滾珠式超越離合器和卷設于所述第二收卷軸上的第二遮陽布，所述第二滾珠式超越離合器裝于所述第二收卷軸，所述第二遮陽布的末端固定于所述第二收卷軸；所述第二遮陽布的前端設有用于固定所述第二遮陽布的第二卡接部；

所述第一連接部固定安裝于所述汽車車頂上部，所述第一卡接部卡裝于所述汽車的前擋風玻璃的下端；所述第二連接部固定安裝于所述汽車車頂上部，所述第二卡接部卡裝于所述汽車的后擋風玻璃的下端。

一種汽車，包括設置于所述汽車上部的汽車遮陽裝置，所述汽車遮陽裝置包括第一收卷單元和用于固定所述第一收卷單元的第一連接部；

所述第一收卷單元包括第一收卷軸、第一電機、第二電機、第一拉珠鏈軸和第二拉珠鏈軸和卷設于所述第一收卷軸上的第一遮陽布；所述第一電機與所述第一拉珠鏈軸傳動連接，所述第二電機與所述第二拉珠鏈軸傳動連接，所述第一遮陽布的末端固定于所述第一收卷軸；

所述第一收卷軸為拉珠式收卷軸，所述第一收卷軸的兩端分別設有控制器和穿過所述控制器的拉珠鏈，所述拉珠鏈與所述第一遮陽布前端的兩側部固定；所述拉珠鏈的兩端分別固定于所述第一拉珠鏈軸和所述第二拉珠鏈軸；

所述第一收卷軸設于所述汽車的后部，所述第一電機與所述第一拉珠鏈軸設于所述汽車的后端；所述第二電機與所述第二拉珠鏈軸設于所述汽車的前端；所述第一電機和所述第二電機均與所述汽車的蓄電池電連接。

本實用新型汽車遮陽裝置安裝于汽車上部，能夠在遮陽布和汽車之間形成通風層，遮陽布阻擋了陽光對汽車的照射，通風層形成遮陽布與汽車之間的隔空層，避免了照射在遮陽布上的陽光的熱量傳遞到汽車上，因而能夠有效防止汽車內溫度升高，同時該裝置安裝方便，在不使用時能夠收卷不占用過多空間；應用該汽車遮陽裝置的汽車能夠避免陽光下暴曬造成的汽車內部溫度升高及暴曬對汽車的傷害等問題。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車遮陽裝置實施方式一的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種汽車遮陽裝置實施方式二的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

參照圖1，為本實用新型一種汽車遮陽裝置實施方式一的結構示意圖，該汽車遮陽裝置包括第一收卷單元和第一連接部2。

其中，第一收卷單元包括第一收卷軸11和第一遮陽布12，第一遮陽布12卷設于第一收卷軸11上，第一遮陽布12的末端固定于第一收卷軸11。第一遮陽布12可采用玻纖面料或者聚酯面料，玻纖面料主要是PVC包覆玻璃纖維，聚酯面料則是PVC包覆滌聚酯纖維。為了在第一遮陽布12打開時能夠良好的固定，在第一遮陽布12的前端設有第一卡接部(圖中未示出)，能夠固定住第一遮陽布12的前端，且能夠將第一遮陽布12的前端撐起一定距離。

在實施時，為了使第一遮陽布12能夠停在合適位置和輕松收回，第一收卷單元還設有第一滾珠式超越離合器，該第一滾珠式超越離合器與彈簧卷簾中的滾珠式超越離合器相同。

第一連接部2包括兩根連接條，該連接條的下端固定于汽車上部，該連接條分別固定于第一收卷軸的兩端。為了方便固定和第一收卷軸11的旋轉，在收卷軸的兩端設有軸座13。

在實施時，還可以進一步包括第二收卷單元和第二連接部，第二收卷單元和第二連接部與第一收卷單元和第一連接部相同。第一收卷單元的第一遮陽布用于遮擋前擋風玻璃，第二收卷單元的第二遮陽布用于遮擋后擋風玻璃和/或車頂。

參照圖2，為本實用新型一種汽車遮陽裝置實施方式二的結構示意圖，該汽車遮陽裝置包括第一收卷單元、第一連接部2、遮陽布軌道3和若干支撐柱4。

其中，第一收卷單元包括第一收卷軸11、第一遮陽布12、控制器14、拉珠鏈(圖中未示出)、第一電機(圖中未示出)、第二電機(圖中未示出)、第一拉珠鏈軸(圖中未示出)和第二拉珠鏈軸(圖中未示出)。

第一遮陽布12卷設于第一收卷軸11上，第一遮陽布12的末端固定于第一收卷軸11。第一遮陽布12的材質與實施方式一中相同，在第一遮陽布12的前端設置了固定桿121。控制器14有兩個，分別設置于第一收卷軸11的兩端，該控制器14與拉珠卷簾中的控制器(制頭)相同。拉珠鏈為帶有拉珠的長鏈狀，拉珠鏈從控制器14中穿過，并且拉珠鏈與第一遮陽布12的前端的兩側部固定，也可以固定在固定桿121的兩端；在拉動拉珠鏈時，控制器14帶動第一收卷軸11轉動，能夠實現第一遮陽布12的收卷和放開。

第一電機與第一拉珠鏈軸傳動連接，第二電機與第二拉珠鏈軸傳動連接；拉珠鏈的兩端分別固定于第一拉珠鏈軸和第二拉珠鏈軸。第一電機和第二電機同步轉動，帶動第一拉珠鏈軸和第二拉珠鏈軸同步轉動，帶動拉珠鏈向前或者向后拉動，進而實現第一遮陽布12的收卷和放開。

遮陽布軌道3具有凹槽，固定桿121置于凹槽中，在拉珠鏈的拉動下，固定桿121在遮陽布軌道3中滑動。支撐柱4設有若干個，支撐柱4的上端與遮陽布軌道3固定，支撐柱4的下端安裝于汽車的上部。

在實施時，第一收卷軸設于汽車的后部，第一電機與第一拉珠鏈軸設于汽車的后端，例如汽車尾箱中；第二電機與第二拉珠鏈軸設于汽車的前端，例如汽車前蓋下方；第一電機和第二電機均與汽車的蓄電池電連接，以獲取工作所需的電能。

本實用新型還提供了帶有該汽車遮陽裝置的汽車，汽車遮陽裝置的第一連接部固定安裝于汽車車頂上部，第一卡接部卡裝于汽車的前擋風玻璃的下端，汽車遮陽裝置的第一遮陽布與前擋風玻璃的距離為10-15厘米。

該汽車上的汽車遮陽裝置還可以包含第一收卷單元和第二收卷單元，覆蓋前擋風玻璃、車頂和/或后擋風玻璃，其中，遮陽布與前擋風玻璃的距離為10-15厘米。此時第一收卷單元和第二收卷單元優選的包括滾珠式超越離合器。此時，汽車遮陽裝置與結合圖1所示的實施方式中相同。在實施時，第一連接部、第二連接部可以固裝在汽車頂部的行李架上。汽車上還可以安裝結合圖2所示的實施方式中的汽車遮陽裝置，在汽車上可以設置控制按鈕，能夠實現一鍵控制遮陽布的收卷與打開。

為了保證更好的遮陽效果，連接部的上端向汽車外部伸出，以能夠在遮陽布打開時覆蓋比汽車對應位置如前擋風玻璃、后擋風玻璃、車頂更多的面積。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。