本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車燈結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著時代的進步，汽車在中國的人均保有量持續(xù)增加，并已走進千家萬戶，用車安全問題也日益變得重要。在大中城市中，路邊一般會間隔設(shè)置有路燈，一般在夜間行駛時開啟近光燈就可以了。但是，在許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和山區(qū)道路上，其路燈布置得較稀疏，這樣就需要不停地變換遠近光燈，其中遠光燈照射距離雖遠，但會對迎面過來的汽車造成影響，而近光燈照射距離卻十分有限，從而導(dǎo)致夜間行車的安全性較低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車車燈結(jié)構(gòu)及汽車，能提升夜間行車的安全性。

為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車車燈結(jié)構(gòu)，包括：車燈外殼以及設(shè)置于車燈外殼內(nèi)的遠光燈本體和近光燈本體，該汽車車燈結(jié)構(gòu)還包括：

單片機；

能見度傳感器，設(shè)置于車燈外殼上，能見度傳感器與單片機電連接，向單片機輸出汽車的周邊環(huán)境的能見度信息；

車速傳感器，設(shè)置于汽車變速器上，車速傳感器與單片機電連接，向單片機輸出汽車的車速信息；

第一轉(zhuǎn)動部，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且遠光燈本體設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動部上，單片機與第一轉(zhuǎn)動部以及遠光燈本體電連接，單片機在接收到能見度信息與車速信息時，單片機根據(jù)能見度信息與車速信息控制遠光燈本體的開啟或關(guān)閉，并在控制遠光燈本體開啟時向第一轉(zhuǎn)動部輸出第一控制信號，使第一轉(zhuǎn)動部帶動遠光燈本體旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度；

第二轉(zhuǎn)動部，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且近光燈本體設(shè)置于第二轉(zhuǎn)動部上，單片機與第二轉(zhuǎn)動部以及近光燈本體電連接，單片機在接收到能見度信息與車速信息時，單片機根據(jù)能見度信息與車速信息控制近光燈本體的開啟或關(guān)閉，并在控制近光燈本體開啟時向第二轉(zhuǎn)動部輸出第二控制信號，使第二轉(zhuǎn)動部帶動近光燈本體旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度。

可選的，第一轉(zhuǎn)動部包括：

第一轉(zhuǎn)向部件，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第一轉(zhuǎn)向部件與單片機電連接；

第一轉(zhuǎn)向平臺，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第一轉(zhuǎn)向平臺的第一側(cè)面與第一轉(zhuǎn)向部件連接，第一轉(zhuǎn)向平臺上與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面與遠光燈本體連接。

可選的，第一轉(zhuǎn)向部件包括：

第一電機，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第一電機與單片機電連接；

第一轉(zhuǎn)向齒輪，套設(shè)于第一電機的輸出軸上，且第一轉(zhuǎn)向齒輪與第一轉(zhuǎn)向平臺的第一側(cè)面連接。

可選的，第一轉(zhuǎn)動部還包括：

第一轉(zhuǎn)動軸，第一轉(zhuǎn)動軸的一端與車燈外殼的內(nèi)壁連接，另一端與第一轉(zhuǎn)向平臺連接，且第一轉(zhuǎn)向平臺可繞第一轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)。

可選的，第一轉(zhuǎn)向平臺的第一側(cè)面上設(shè)有第一齒輪軌道，第一齒輪軌道與第一轉(zhuǎn)向齒輪嚙合連接；

其中，單片機在控制遠光燈本體開啟時向第一電機輸出第一控制信號，第一電機帶動第一轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向齒輪帶動第一轉(zhuǎn)向平臺旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向平臺帶動遠光燈本體旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度。

可選的，第二轉(zhuǎn)動部包括：

第二轉(zhuǎn)向部件，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第二轉(zhuǎn)向部件與單片機電連接；

第二轉(zhuǎn)向平臺，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第二轉(zhuǎn)向平臺的第三側(cè)面與第二轉(zhuǎn)向部件連接，第二轉(zhuǎn)向平臺上與第三側(cè)面相對的第四側(cè)面與近光燈本體連接。

可選的，第二轉(zhuǎn)向部件包括：

第二電機，設(shè)置于車燈外殼的內(nèi)壁上，且第二電機與單片機電連接；

第二轉(zhuǎn)向齒輪，套設(shè)于第二電機的輸出軸上，且第二轉(zhuǎn)向齒輪與第二轉(zhuǎn)向平臺的第三側(cè)面連接。

可選的，第二轉(zhuǎn)動部還包括：

第二轉(zhuǎn)動軸，第二轉(zhuǎn)動軸的一端與車燈外殼的內(nèi)壁連接，另一端與第二轉(zhuǎn)向平臺連接，且第二轉(zhuǎn)向平臺可繞第二轉(zhuǎn)動軸旋轉(zhuǎn)。

可選的，第二轉(zhuǎn)向平臺的第三側(cè)面設(shè)有第二齒輪軌道，第二齒輪軌道與第二轉(zhuǎn)向齒輪嚙合連接；

其中，單片機在控制近光燈本體開啟時向第二電機輸出第二控制信號，第二電機帶動第二轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向齒輪帶動第二轉(zhuǎn)向平臺旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向平臺帶動近光燈本體旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車燈結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實用新型的實施例中，單片機在接收到能見度傳感器輸出的能見度信息以及車速傳感器輸出的車速信息時，控制遠光燈本體以及近光燈本體的開啟或關(guān)閉，并若控制遠光燈本體開啟時，向第一轉(zhuǎn)動部輸出第一控制信號，使第一轉(zhuǎn)動部帶動遠光燈本體旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度，而若控制近光燈本體開啟時，向第二轉(zhuǎn)動部輸出第二控制信號，使第二轉(zhuǎn)動部帶動近光燈本體旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度，使得在夜間行車變換遠近光燈時，實現(xiàn)燈光照射距離的無極變換，從而提升夜間行車的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型中汽車車燈結(jié)構(gòu)的示意圖之一；

圖2為本實用新型中汽車車燈結(jié)構(gòu)的示意圖之二。

附圖標(biāo)記說明：

1、車燈外殼；2、遠光燈本體；3、近光燈本體；4、單片機；5、能見度傳感器；6、車速傳感器；7、第一轉(zhuǎn)動部；701、第一轉(zhuǎn)向部件；702、第一轉(zhuǎn)向平臺；703、第一轉(zhuǎn)動軸；704、第一齒輪軌道；8、第二轉(zhuǎn)動部；801、第二轉(zhuǎn)向部件；802、第二轉(zhuǎn)向平臺；803、第二轉(zhuǎn)動軸；804、第二齒輪軌道。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1～圖2所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車車燈結(jié)構(gòu)，該汽車車燈結(jié)構(gòu)包括：車燈外殼1以及設(shè)置于車燈外殼1內(nèi)的遠光燈本體2和近光燈本體3。此外，該汽車車燈結(jié)構(gòu)還包括：單片機4；能見度傳感器5，設(shè)置于車燈外殼1上，且能見度傳感器5與單片機4電連接，向單片機4輸出汽車的周邊環(huán)境的能見度信息；車速傳感器6，設(shè)置于汽車變速器上，且車速傳感器6與單片機4電連接，向單片機4輸出汽車的車速信息；第一轉(zhuǎn)動部7，設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且遠光燈本體2設(shè)置于第一轉(zhuǎn)動部7上，單片機4與第一轉(zhuǎn)動部7以及遠光燈本體2電連接，單片機4在接收到能見度信息與車速信息時，單片機4根據(jù)能見度信息與車速信息控制遠光燈本體2的開啟或關(guān)閉，并在控制遠光燈本體2開啟時向第一轉(zhuǎn)動部7輸出第一控制信號，使第一轉(zhuǎn)動部7帶動遠光燈本體2旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度；第二轉(zhuǎn)動部8，設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且近光燈本體3設(shè)置于第二轉(zhuǎn)動部8上，單片機4與第二轉(zhuǎn)動部8以及近光燈本體3電連接，單片機4在接收到能見度信息與車速信息時，單片機4根據(jù)能見度信息與車速信息控制近光燈本體3的開啟或關(guān)閉，并在控制近光燈本體3開啟時向第二轉(zhuǎn)動部8輸出第二控制信號，使第二轉(zhuǎn)動部8帶動近光燈本體3旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度。

其中，在本實用新型的實施例中，上述單片機4的功能可以通過汽車自帶的單片機來實現(xiàn)。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第一轉(zhuǎn)動部7包括：第一轉(zhuǎn)向部件701以及第一轉(zhuǎn)向平臺702。其中，第一轉(zhuǎn)向部件701設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第一轉(zhuǎn)向部件701與單片機4電連接；第一轉(zhuǎn)向平臺702設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第一轉(zhuǎn)向平臺702的第一側(cè)面與第一轉(zhuǎn)向部件701連接，第一轉(zhuǎn)向平臺702上與第一側(cè)面相對的第二側(cè)面與遠光燈本體2連接。

可選的，在本實用新型的實施例中，為便于安裝第一轉(zhuǎn)向平臺702，上述第一轉(zhuǎn)動部7還包括：第一轉(zhuǎn)動軸703，該第一轉(zhuǎn)動軸703的一端與車燈外殼1的內(nèi)壁連接，另一端與第一轉(zhuǎn)向平臺702連接，且第一轉(zhuǎn)向平臺702可繞第一轉(zhuǎn)動軸703旋轉(zhuǎn)。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第一轉(zhuǎn)向部件701包括：第一電機以及第一轉(zhuǎn)向齒輪。其中，第一電機設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第一電機與單片機4電連接；第一轉(zhuǎn)向齒輪套設(shè)于第一電機的輸出軸上，且第一轉(zhuǎn)向齒輪與第一轉(zhuǎn)向平臺702的第一側(cè)面連接。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第一轉(zhuǎn)向平臺702的第一側(cè)面上設(shè)有第一齒輪軌道704，第一齒輪軌道704與第一轉(zhuǎn)向齒輪嚙合連接。其中，單片機4在控制遠光燈本體2開啟時向第一電機輸出第一控制信號，第一電機帶動第一轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向齒輪帶動第一轉(zhuǎn)向平臺702旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向平臺702帶動遠光燈本體2旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度。需要說明的是，在本實用新型的實施例中，并不限定第一預(yù)設(shè)角度的具體數(shù)值，其可根據(jù)實際需求進行設(shè)定。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第二轉(zhuǎn)動部8包括：第二轉(zhuǎn)向部件801以及第二轉(zhuǎn)向平臺802。其中，第二轉(zhuǎn)向部件801設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第二轉(zhuǎn)向部件801與單片機4電連接；第二轉(zhuǎn)向平臺802設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第二轉(zhuǎn)向平臺802的第三側(cè)面與第二轉(zhuǎn)向部件801連接，第二轉(zhuǎn)向平臺802上與第三側(cè)面相對的第四側(cè)面與近光燈本體3連接。

可選的，在本實用新型的實施例中，為便于安裝上述第二轉(zhuǎn)向平臺802，上述第二轉(zhuǎn)動部8還包括：第二轉(zhuǎn)動軸803，該第二轉(zhuǎn)動軸803的一端與車燈外殼1的內(nèi)壁連接，另一端與第二轉(zhuǎn)向平臺802連接，且第二轉(zhuǎn)向平臺802可繞第二轉(zhuǎn)動軸803旋轉(zhuǎn)。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第二轉(zhuǎn)向部件801包括：第二電機以及第二轉(zhuǎn)向齒輪。其中，第二電機設(shè)置于車燈外殼1的內(nèi)壁上，且第二電機與單片機4電連接；第二轉(zhuǎn)向齒輪套設(shè)于第二電機的輸出軸上，且第二轉(zhuǎn)向齒輪與第二轉(zhuǎn)向平臺802的第三側(cè)面連接。

可選的，在本實用新型的實施例中，上述第二轉(zhuǎn)向平臺802的第三側(cè)面設(shè)有第二齒輪軌道804，第二齒輪軌道804與第二轉(zhuǎn)向齒輪嚙合連接。其中，單片機4在控制近光燈本體3開啟時向第二電機輸出第二控制信號，第二電機帶動第二轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向齒輪帶動第二轉(zhuǎn)向平臺802旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向平臺802帶動近光燈本體3旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度。需要說明的是，在本實用新型的實施例中，并不限定第二預(yù)設(shè)角度的具體數(shù)值，其可根據(jù)實際需求進行設(shè)定。

由此可見，本實用新型實施例提供的汽車車燈結(jié)構(gòu)的制作工藝簡單，且普遍適用于各種型號的汽車。

在本實用新型的實施例中，通過單片機4根據(jù)能見度傳感器5輸出的能見度信息以及車速傳感器6輸出的車速信息，控制遠光燈本體2以及近光燈本體3的開啟或關(guān)閉，并若控制遠光燈本體2開啟時，向第一電機輸出第一控制信號，第一電機帶動第一轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向齒輪帶動第一轉(zhuǎn)向平臺702旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)向平臺702帶動遠光燈本體2旋轉(zhuǎn)第一預(yù)設(shè)角度；而若控制近光燈本體3開啟時，向第二電機輸出第二控制信號，第二電機帶動第二轉(zhuǎn)向齒輪旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向齒輪帶動第二轉(zhuǎn)向平臺802旋轉(zhuǎn)，第二轉(zhuǎn)向平臺802帶動近光燈本體3旋轉(zhuǎn)第二預(yù)設(shè)角度，從而控制遠光燈本體2或者近光燈本體3的照射距離，使得在夜間行車變換遠近光燈時，實現(xiàn)燈光照射距離的無極變換，以及在一定范圍內(nèi)燈光照射距離的無間隙變換，達到提升夜間行車的安全性的效果。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車車燈結(jié)構(gòu)。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。