本技術(shù)涉及輪胎，具體而言，涉及一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車領(lǐng)域的發(fā)展，電動汽車的市場占有量不斷增大，由于電動汽車的整車重量高于普通燃油汽車的整車重量，而導(dǎo)致電動汽車的操控性能要求變高，而輪胎作為汽車與地面的唯一接觸部件，其操控性能的要求也隨之增高。同時，由于電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)與普通燃油汽車相比，減少了內(nèi)燃機(jī)及部分傳動系統(tǒng)，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎行駛噪聲在電動汽車行駛總噪音內(nèi)的占比增大，輪胎行駛噪音的要求也隨之提高。

2、然而，現(xiàn)有技術(shù)中的電動汽車所使用的輪胎的胎面花紋結(jié)構(gòu)往往還延續(xù)著傳統(tǒng)設(shè)計，無法更好地提升輪胎的操控性能，并降低輪胎的行駛噪音。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的主要目的在于提供一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車輪胎的輪胎胎面結(jié)構(gòu)無法兼顧操控性能和行駛噪音的問題。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種輪胎胎面結(jié)構(gòu)，包括：多個縱向溝槽，各縱向溝槽均沿輪胎的周向延伸，多個縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設(shè)置，且包括沿輪胎內(nèi)側(cè)至輪胎外側(cè)依次排布的第一縱向溝槽、第二縱向溝槽、第三縱向溝槽及第四縱向溝槽，輪胎的胎面的具有弧長taw，第一縱向溝槽的寬度w1、第二縱向溝槽的寬度w2、第三縱向溝槽的寬度w3、第四縱向溝槽的寬度w4及弧長taw之間滿足：0.052taw≤w1≤0.072taw，0.061taw≤w2≤0.081taw，0.059taw≤w3≤0.079taw，0.026taw≤w4≤0.046taw；其中，第一縱向溝槽的槽底和/或第二縱向溝槽的槽底上設(shè)置有凸起，凸起上設(shè)置有第一凹部。

3、進(jìn)一步地，縱向溝槽的槽底為弧形面，沿輪胎的徑向，弧形面朝向遠(yuǎn)離輪胎的一側(cè)凸出，以形成凸部；凸部的高度h1滿足：0.2mm≤h1≤0.3mm。

4、進(jìn)一步地，多個縱向溝槽將胎面分隔為胎肩花紋部和位于兩個胎肩花紋部之間的中間花紋部，靠近輪胎內(nèi)側(cè)的胎肩花紋部為內(nèi)側(cè)胎肩花紋部，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第二凹部，設(shè)置在內(nèi)側(cè)胎肩花紋部上，第二凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第一夾角a1設(shè)置，第一夾角a1滿足：6°≤a1＜10°；第三凹部，設(shè)置在內(nèi)側(cè)胎肩花紋部上，第三凹部的一端與縱向溝槽連通，第三凹部的另一端與輪胎的胎肩之間具有預(yù)設(shè)距離，第三凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第二夾角a2設(shè)置，第二夾角a2滿足：6°≤a2＜10°；第二凹部為多個，第三凹部為多個，多個第二凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，相鄰的兩個第二凹部之間設(shè)置有至少一個第三凹部；其中，第二凹部的寬度為w5，第三凹部的寬度為w6，寬度w5和寬度w6滿足：2.2mm≤w5≤3.5mm，2.2mm≤w6≤3.5mm。

5、進(jìn)一步地，靠近輪胎外側(cè)的胎肩花紋部為外側(cè)胎肩花紋部，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第四凹部，設(shè)置在外側(cè)胎肩花紋部上，第四凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第三夾角a3設(shè)置，第三夾角a3滿足：4°≤a3＜8°；第四凹部的寬度為w7，寬度w7滿足：2.2mm≤w7≤3.5mm；其中，第一夾角a1、第二夾角a2及第三夾角a3之間滿足：1°≤a1-a3≤3°，1°≤a1-a3≤3°。

6、進(jìn)一步地，多個中間花紋部包括內(nèi)側(cè)胎冠花紋部和中心花紋部，至少部分中心花紋部與輪胎的中心面s重合，內(nèi)側(cè)胎冠花紋部位于中心花紋部靠近輪胎內(nèi)側(cè)的一側(cè)，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第五凹部，設(shè)置在內(nèi)側(cè)胎冠花紋部上，第五凹部包括相互連通的第一子凹部、第二子凹部及第三子凹部，第二子凹部位于第一子凹部和第三子凹部之間，第一子凹部和第三子凹部遠(yuǎn)離彼此的端部分別和位于內(nèi)側(cè)胎冠花紋部兩側(cè)的縱向溝槽連通；其中，第一子凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第四夾角a4設(shè)置，第三子凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第五夾角a5設(shè)置，第四夾角a4和第五夾角a5滿足：32°≤a4≤38°，22°≤a5≤28°；第五凹部的寬度為w8，寬度w8滿足：0.4mm≤w8≤0.8mm。

7、進(jìn)一步地，多個中間花紋部還包括外側(cè)胎冠花紋部，外側(cè)胎冠花紋部位于中心花紋部遠(yuǎn)離輪胎內(nèi)側(cè)的一側(cè)，輪胎胎面結(jié)構(gòu)還包括：第六凹部，設(shè)置在中心花紋部上，以用于連通位于中心花紋部兩側(cè)的縱向溝槽；第七凹部，設(shè)置在外側(cè)胎冠花紋部上，以用于連通位于外側(cè)胎冠花紋部兩側(cè)的縱向溝槽；第六凹部的寬度w9和第七凹部的寬度w10滿足：0.4mm≤w9≤0.8mm，0.4mm≤w10≤0.8mm；第六凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第六夾角a6設(shè)置，第七凹部的延伸方向與輪胎的寬度方向之間呈第七夾角a7設(shè)置，第六夾角a6和第七夾角a7滿足：13°≤a6≤19°，13°≤a7≤19°。

8、進(jìn)一步地，多個第二凹部將內(nèi)側(cè)胎肩花紋部分隔為多個內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊，內(nèi)側(cè)胎肩花紋塊和與其相鄰的一個第二凹部之間組成花紋組；和/或，第四凹部為多個，多個第四凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，以將外側(cè)胎肩花紋部分隔為多個外側(cè)胎肩花紋塊，外側(cè)胎肩花紋塊和與其相鄰的一個第四凹部之間組成花紋組；和/或，第五凹部為多個，多個第五凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，以將內(nèi)側(cè)胎冠花紋部分隔為多個內(nèi)側(cè)胎冠花紋塊，內(nèi)側(cè)胎冠花紋塊和與其相鄰的一個第五凹部之間組成花紋組；和/或，第六凹部為多個，多個第六凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，以將中心花紋部分隔為多個中心花紋塊，中心花紋塊和與其相鄰的一個第六凹部之間組成花紋組；和/或，第七凹部為多個，多個第七凹部沿輪胎的周向間隔設(shè)置，已將外側(cè)胎冠花紋部分隔為多個外側(cè)胎冠花紋塊，外側(cè)胎冠花紋塊和與其相鄰的一個第七凹部之間組成花紋組；其中，花紋組為多個，多個花紋組包括第一花紋組、第二花紋組、第三花紋組及第四花紋組，第一花紋組的長度p1、第二花紋組的長度p2、第三花紋組的長度p3及第四花紋組的長度p4之間滿足：1.123p1≤p2≤1.183p1，1.351p1≤p3≤1.411p1，1.471p1≤p4≤1.531p1。

9、進(jìn)一步地，弧長taw與輪胎的名義斷面寬sn之間滿足：0.84sn≤taw≤0.91sn；在輪胎的徑向截面上，胎面具有弧形輪廓曲線g，弧形輪廓曲線g的弦與弧形輪廓曲線g之間具有最大距離h2，最大距離h2與弧長taw之間滿足：0.042taw≤h2≤0.048taw；其中，位于輪胎的中心面s一側(cè)的弧形輪廓曲線g包括依次連接的第一弧形輪廓曲線、第二弧形輪廓曲線及第三弧形輪廓曲線；第一弧形輪廓曲線的弧長cl1、第二弧形輪廓曲線的弧長cl2、第三弧形輪廓曲線的弧長cl3與弧長taw之間滿足：0.165taw≤cl1≤0.180taw，0.165taw≤cl2≤0.180taw，0.150taw≤cl3≤0.175taw。

10、進(jìn)一步地，在輪胎的徑向截面上，第一縱向溝槽、第二縱向溝槽及第三縱向溝槽靠近輪胎外側(cè)的槽壁與弧形輪廓曲線g之間具有第一交點，弧形輪廓曲線g在第一交點處的切線與該槽壁之間呈第八夾角a8設(shè)置；第一縱向溝槽、第二縱向溝槽及第三縱向溝槽遠(yuǎn)離輪胎外側(cè)的槽壁與弧形輪廓曲線g之間具有第二交點，弧形輪廓曲線g在第二交點處的切線與該槽壁之間呈第九夾角a9設(shè)置，第八夾角a8和第九夾角a9滿足：76°≤a8≤80°，73°≤a9≤77°；第四縱向溝槽靠近輪胎外側(cè)的槽壁與弧形輪廓曲線g之間具有第三交點，弧形輪廓曲線g在第三交點處的切線與該槽壁之間呈第十夾角a10設(shè)置，第四縱向溝槽遠(yuǎn)離輪胎外側(cè)的槽壁與弧形輪廓曲線g之間具有第四交點，弧形輪廓曲線g在第四交點處的切線與該槽壁之間呈第十一夾角a11設(shè)置，第十夾角a10和第十一夾角a11滿足：78°≤a10≤82°，78°≤a11≤80°。

11、進(jìn)一步地，各中間花紋部與行駛面之間的接觸面在輪胎的徑向截面上的投影為弧形線，弧形線的弦與弧形線之間具有最大距離；其中，內(nèi)側(cè)胎冠花紋部具有最大距離k1，最大距離k1滿足：0.23mm≤k1≤0.35mm，中心花紋部具有最大距離k2，最大距離k2滿足：0.23mm≤k2≤0.35mm，外側(cè)胎冠花紋部具有最大距離k3，最大距離k3滿足：0.23mm≤k3≤0.35mm；最大距離k1、最大距離k2及最大距離k3之間滿足：h3＜h2＜h1。

12、應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，輪胎胎面結(jié)構(gòu)的多個縱向溝槽均沿輪胎的周向延伸，多個縱向溝槽沿輪胎的寬度方向間隔設(shè)置，且包括沿輪胎內(nèi)側(cè)至輪胎外側(cè)依次排布的第一縱向溝槽、第二縱向溝槽、第三縱向溝槽及第四縱向溝槽，輪胎的胎面的具有弧長taw，第一縱向溝槽的寬度w1、第二縱向溝槽的寬度w2、第三縱向溝槽的寬度w3、第四縱向溝槽的寬度w4及弧長taw之間滿足：0.052taw≤w1≤0.072taw，0.061taw≤w2≤0.081taw，0.059taw≤w3≤0.079taw，0.026taw≤w4≤0.046taw。其中，第一縱向溝槽的槽底和/或第二縱向溝槽的槽底上設(shè)置有凸起，凸起上設(shè)置有第一凹部。這樣，第一縱向溝槽、第二縱向溝槽、第三縱向溝槽及第四縱向溝槽的上述寬度設(shè)置，一方面確保輪胎的排水面積較為合適，從而確保輪胎具有足夠大的排水能力、提升了輪胎在濕滑路面上的操縱性能；另一方面，由于靠近輪胎外側(cè)的第四縱向溝槽的寬度最小，使得靠近輪胎外側(cè)的胎面的接地率較大，從而提升了輪胎轉(zhuǎn)彎及直線行駛時的穩(wěn)定性及安全性。同時，具有第一凹部的凸起能夠?qū)喜蹆?nèi)部的氣體流向進(jìn)行打亂，從而改善了輪胎行駛過程中的泵浦噪音，降低了輪胎的行駛噪音，進(jìn)而解決了現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車輪胎的輪胎胎面結(jié)構(gòu)無法兼顧操控性能和行駛噪音的問題，提升了用戶的駕駛體驗。