本技術涉及一種快換支架、快換總成和電動汽車。

背景技術：

1、目前新能源汽車，特別是電動汽車正處于快速發展階段，電動汽車主要包括直充式和快換式兩種。其中，快換式的電動汽車由于其較短的換電時間，使用便利，具有較好的發展前景。

2、對于快換式的電動汽車，電池包安裝在快換支架上，快換支架與電動汽車的車體上設置的車端支架相配合，以將電池包安裝到電動汽車上。目前市面上常見的快換支架通常是在沿電池包的長度方向上的兩端均設置橫梁，而在電動汽車行駛過程中，電動汽車同時會產生沿電池包的長度方向上的加速度，電池包容易晃動，容易與車體之間產生相對位移，不利于電池包與車體之間的連接可靠性，也不利于電池包的安全使用。

技術實現思路

1、本實用新型要解決的技術問題是為了克服現有技術中電池包容易與車體之間產生相對位移，不利于電池包與車體之間的連接可靠性的缺陷，提供一種快換支架、快換總成和電動汽車。

2、本實用新型是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

3、一種快換支架，用于實現電池包與電動汽車的可拆卸連接，所述快換支架包括第一橫梁，所述第一橫梁上設置有車端連接器，所述車端連接器用于與所述電池包連接；

4、所述快換支架還包括第一連接部和第二連接部，在所述電池包的長度方向上，所述第一連接部和所述第二連接部設置于所述快換支架的與所述第一橫梁相對的一端，所述第一連接部用于與所述電動汽車連接，所述第二連接部用于與所述電池包連接，所述第一連接部與所述第二連接部可拆卸連接。

5、在本方案中，通過第一橫梁、第一連接部和第二連接部，在電池包的長度方向上的兩端能夠實現電池包與電動汽車的連接。當電動汽車在行駛過程中產生晃動時，能夠減少電池包與電動汽車之間的相對移動的幅度，提升了電池包與電動汽車之間的連接可靠性。第一連接部和第二連接部之間可拆卸連接，也方便進行電動汽車的換電。

6、優選地，所述第二連接部掛接于所述第一連接部。

7、在本方案中，采用掛接的方式，便于換電設備通過底盤換電的方式對電動汽車進行快速換電，以安裝電池包為例，當換電設備將電池包舉升至車體底部的預設位置而撤離后，可以利用電池包的自身重力來實現第二連接部和第一連接部的連接和配合，操作簡單，且利于實現電池包和車體的可靠連接。

8、優選地，所述第二連接部包括柱體和限位部，所述柱體向上延伸，所述限位部連接于所述柱體的頂部并沿所述柱體的外側壁向外延伸；

9、其中，所述第二連接部通過所述限位部掛接于所述第一連接部。

10、在本方案中，柱體向上延伸設置，相當于抬高了安裝在其上的限位部的位置，一方面，使得限位部距離第一連接部較近，從而方便實現限位部與第一連接部的連接；另一方面，柱體的設置也為第二連接部的限位部和第一連接部的連接提供了較多的操作空間，有利于實現第二連接部和第一連接部的可靠連接。另外，采用上述結構設置，第二連接部的結構簡單，也有利于簡化與之配合的第一連接部的結構設置，既有利于簡化快換支架的結構，也便于實現電池包和電動汽車的車體之間的可靠連接。

11、優選地，所述限位部在所述電池包的寬度方向上沿所述柱體的兩側向外延伸，所述限位部與所述柱體形成“t”字形結構；

12、和/或，所述第一連接部設置有連接槽，所述連接槽的底壁設置有開口部，所述連接槽用于容納所述限位部且所述限位部架設于所述連接槽的底壁，所述柱體穿設于所述開口部。

13、在本方案中，采用上述結構設置，“t”字形結構的構造相當于限位部的兩端均能夠與第一連接部配合并通過其實現掛接，接觸面積大，且限位部的兩端均能夠支點，平衡性較好，從而能夠更加方便且可靠地將第二連接部連接于第一連接部，進而能夠方便且可靠地將電池包連接至電動汽車上。

14、另外，電池包的自身重力使得限位部和連接槽的底壁能夠自然形成配合，當電動汽車在行駛過程中產生沿寬度方向晃動時，通過柱體和開口部的配合，能夠減少限位部脫離連接槽的風險，有利于提高或保證電池包與電池汽車的車體之間的連接可靠性。

15、優選地，所述第二連接部還包括連接支架，所述連接支架的頂部設置有延伸部，所述延伸部向遠離所述電池包的方向延伸，所述柱體與所述延伸部相連接并與所述電池包間隔設置。

16、在本方案中，采用上述結構設置，在柱體和電池包的側壁之間的間隔中能夠容納第一連接部，或為第二連接部與第一連接部的連接提供操作空間，能夠減少第二連接部與第一連接部配合時整體在高度方向上占用的空間。另外，當電動汽車在行駛過程中產生沿電池包的長度方向的晃動時，連接支架還能夠在一定程度上限制電池包移動或限制電池包的位移量，能夠進一步減少電池包與電動汽車之間的相對移動的幅度，有利于提升電池包與電動汽車之間的連接可靠性。

17、優選地，所述連接支架沿高度方向設置有加強筋，所述加強筋的頂部連接于所述延伸部；

18、和/或，所述第一連接部設置有連接槽，所述連接槽用于容納所述限位部，所述連接槽設置在所述第一連接部背離所述電池包的一側。

19、在本方案中，通過設置加強筋，能夠增加連接支架在高度方向上的承載能力，降低延伸部斷裂的風險，有利于提高或保證快換支架使用過程中的安全性。另外，連接槽設置在所述第一連接部背離所述電池包的一側，限位部與第二連接部的連接槽配合或掛接的位置距離電池包的側壁之間具有一定的間隔，該間隔能夠容納部分第一連接部或為限位部和第一連接部的連接提供操作空間，在方便實現第二連接部和第一連接部連接的基礎上，也有利于實現整體結構的緊湊性，相應地，當汽車在行駛過程中產生沿電池包的長度方向晃動時，也能夠對電池包的位移進行限制或限制電池包的位移量，從而能夠進一步減少電池包與電動汽車之間的相對移動的幅度，有利于提升電池包與電動汽車之間的連接可靠性。

20、優選地，所述快換支架包括第二橫梁；

21、所述第二橫梁包括內梁，所述內梁在所述電池包的寬度方向上連接多個所述第二連接部，所述第二連接部通過所述內梁與所述電池包連接；

22、和/或，所述第二橫梁包括外梁，所述外梁在所述電池包的寬度方向上連接多個所述第一連接部，所述第一連接部通過所述外梁與所述電動汽車連接。

23、在本方案中，多個第二連接部及多個第一連接部的設置，為電池包和電動汽車的連接提供了多個安裝點，有利于實現更加可靠的連接。另外，內梁和外梁的設置，有利于保證多個第二連接部和多個第一連接部的位置符合預設要求，且能夠較為方便地將第二連接部和第一連接部對應安裝在電池包和電動汽車上，從而便于第一連接部和第二連接部的整體安裝。

24、優選地，所述快換支架在所述電池包的寬度方向上設置有多個所述第一連接部和所述第二連接部；

25、所述第一連接部的數量與所述第二連接部的數量相等；和/或，多個所述第二連接部分別連接所述電池包，多個所述第一連接部分別連接所述電動汽車。

26、在本方案中，通過設置多個第一連接部和第二連接部，有利于提升電池包在長度方向上與電動汽車連接的可靠性，從能夠進一步減少電池包與電動汽車之間產生的相對晃動。另外，多個第二連接部分別與電池包連接，多個第一連接部分別與電動汽車連接，便于第二連接部和第一連接部的靈活安裝，能夠根據不同的電動汽車和電池包型號作相應調整，有利于擴大快換支架的適用范圍。

27、優選地，所述車端連接器包括車端電連接器和車端液冷連接器，所述車端電連接器用于與所述電池包電連接，所述車端液冷連接器用于與所述電池包進行水冷循環；

28、和/或，所述快換支架還包括縱梁，所述縱梁設置于所述電池包沿寬度方向上的兩側。

29、在本方案中，車端電連接器和車端液冷連接器同側設置，第一橫梁可以僅需要設置車端連接器，有利于簡化快換支架的結構，同時確保電池包和電動汽車在電池包長度方向上的連接可靠性。另外，通過設置縱梁，在電池包的寬度方向上的兩端實現電池包與電動汽車的連接。當電動汽車在行駛過程中產生晃動時，能夠進一步減少電池包與電動汽車之間的相對移動的幅度，也有利于電池包與電動汽車之間的電連接和冷卻液交換，提升了電池包與電動汽車之間的連接可靠性和電動汽車行駛過程中的安全性。

30、本實用新型還提供一種快換總成，所述快換總成包括電池包和上述快換支架，其中，所述第一橫梁設置于所述電池包的長度方向的第一端，所述第一連接部和所述第二連接部設置于所述電池包的長度方向的第二端。

31、本實用新型還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括上述快換總成。

32、本實用新型的積極進步效果在于：

33、在該快換支架中，通過第一橫梁、第一連接部和第二連接部，在電池包的長度方向上的兩端能夠實現電池包與電動汽車的連接。當電動汽車在行駛過程中產生晃動時，能夠減少電池包與電動汽車之間的相對移動的幅度，提升了電池包與電動汽車之間的連接可靠性。第一連接部和第二連接部之間可拆卸連接，也方便進行電動汽車的換電。