1.一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，包括冷媒模塊，所述冷媒模塊包括氣液分離裝置(5)、壓縮機(7)、四通閥(11)、第一液體換熱器(12)、第二液體換熱器(13)、第三液體換熱器(14)、第一電子膨脹閥(15)和第二電子膨脹閥(16)，所述四通閥(11)的頂端通過管道連接有壓縮機(7)，所述壓縮機(7)的一端連接有氣液分離裝置(5)，所述氣液分離裝置(5)的一端與四通閥(11)的一端連接，所述四通閥(11)遠離氣液分離裝置(5)的一端連接有第一液體換熱器(12)，所述第一液體換熱器(12)的底部分別通過管道連接有第一電子膨脹閥(15)和第二電子膨脹閥(16)，所述四通閥(11)的底部連接有第三液體換熱器(14)，所述第三液體換熱器(14)的底部與第二電子膨脹閥(16)連接；所述四通閥(11)的底部還連接有第二液體換熱器(13)，所述四通閥(11)與第二液體換熱器(13)之間連接有第四溫度傳感器(22)，所述第二液體換熱器(13)的底部與第一電子膨脹閥(15)連接。
2.根據權利要求1所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述冷媒模塊中采用r290冷媒作為介質。
3.根據權利要求1所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述四通閥(11)頂端與壓縮機(7)之間還連接有溫度壓力傳感器(24)；所述四通閥(11)與第三液體換熱器(14)之間還連接有第五溫度傳感器(23)。
4.根據權利要求1所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述四通閥(11)的外側分別設置有連接口1、連接口2、連接口3和連接口4，所述四通閥(11)上的連接口1與壓縮機(7)連接，所述四通閥(11)上的連接口4與氣液分離裝置(5)連接，所述四通閥(11)上的連接口3與第三液體換熱器(14)連接，所述四通閥(11)上的連接口3還與第二液體換熱器(13)連接，所述四通閥(11)上的連接口4與氣液分離裝置(5)連接。
5.根據權利要求1所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，按介質的流向通過壓縮機(7)、四通閥(11)中連接口1流向連接口2、第一液體換熱器(12)、第一電子膨脹閥(15)、第二電子膨脹閥(16)、第二液體換熱器(13)、第三液體換熱器(14)、四通閥(11)中連接口3流向連接口4、氣液分離裝置(5)、回到壓縮機(7)形成冷媒模塊的制冷回路；
6.根據權利要求1所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，還包括八通閥(1)，所述八通閥(1)的一端連接有第一水泵(2)，所述第一水泵(2)的一端連接有第一膨脹水箱(3)，所述第一膨脹水箱(3)與八通閥(1)連接，所述八通閥(1)一端的底部連接有第二車外換熱器(9)，所述第二車外換熱器(9)的底部設置有電子風扇(17)，所述第二車外換熱器(9)的一端連接有第三水泵(26)，所述第三水泵(26)的一端連接有第三膨脹水箱(25)，所述第三膨脹水箱(25)與八通閥(1)連接，所述第二車外換熱器(9)的頂部設置有第一車外換熱器(8)，所述第一車外換熱器(8)的一端與第一液體換熱器(12)頂部的一端連接，所述第一液體換熱器(12)底部的一端連接有第二膨脹水箱(4)，所述第二膨脹水箱(4)的一端連接有第二水泵(6)，所述第二水泵(6)與第一車外換熱器(8)連接，所述八通閥(1)底部的一端連接有乘員艙/ptc模塊，所述乘員艙/ptc模塊的一端連接有五通閥(10)，所述五通閥(10)的一端與第二液體換熱器(13)頂部的一端連接，所述第二液體換熱器(13)底部的一端與八通閥(1)連接，所述五通閥(10)的另一端與第二液體換熱器(13)和八通閥(1)之間的管道連接，所述八通閥(1)的另一端底部連接有動力電池模塊，所述動力電池模塊的一端與第三液體換熱器(14)頂部的一端連接，且所述動力電池模塊與第三液體換熱器(14)頂部一端之間還連接有第二溫度傳感器(20)，所述八通閥(1)的另一端頂部連接有電機模塊，所述電機模塊的底部設置有電機風扇(18)，所述電機模塊的一端與第三液體換熱器(14)底部的一端連接，所述五通閥(10)底部的一端與電機模塊和第三液體換熱器(14)之間連接，所述五通閥(10)底部的另一端與電機模塊和八通閥(1)之間連接。
7.根據權利要求6所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述乘員艙/ptc模塊與五通閥(10)之間還連接有第三溫度傳感器(21)。
8.根據權利要求6所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述八通閥(1)的外側分別開設有連接口1、連接口2、連接口3、連接口4、連接口5、連接口6、連接口7和連接口8，所述八通閥(1)上的連接口1與第三膨脹水箱(25)連接，所述八通閥(1)上的連接口2與第一膨脹水箱(3)連接，所述八通閥(1)上的連接口3與第一水泵(2)連接，所述八通閥(1)上的連接口4與第二車外換熱器(9)連接，所述八通閥(1)上的連接口5與乘員艙/ptc模塊連接，所述第二液體換熱器(13)底部的一端與八通閥(1)上的連接口6連接，所述八通閥(1)上的連接口7與動力電池模塊連接，所述八通閥(1)上的連接口8與電機模塊連接。
9.根據權利要求6所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，所述五通閥(10)的外側分別開設有連接口1、連接口2、連接口3、連接口4和連接口5，所述五通閥(10)上的連接口1與乘員艙/ptc模塊連接，所述五通閥(10)上的連接口2與第二液體換熱器(13)連接，所述五通閥(10)上的連接口3與電機和第三液體換熱器(14)之間連接，所述五通閥(10)上的連接口4與電機和八通閥(1)之間連接，所述五通閥(10)上的連接口5與第二液體換熱器(13)和八通閥(1)之間的管道連接。
10.根據權利要求6所述的一種基于r290冷媒的純電新能源汽車熱管理系統，其特征在于，按介質的流向通過第一水泵(2)、八通閥(1)中連接口3流向連接口5、乘員艙/ptc模塊、五通閥(10)中連接口1流向連接口2、第二液體換熱器(13)、八通閥(1)中連接口6流向連接口2、第一膨脹水箱(3)、回到第一水泵(2)形成乘員艙空調熱管理回路；