本公開(kāi)涉及車輛，具體地，涉及一種閥門的控制方法、裝置和車輛。

背景技術(shù)：

1、純電車型的整車熱管理在新能源汽車行業(yè)中扮演著至關(guān)重要的角色。隨著行業(yè)不斷發(fā)展，對(duì)車輛的高性能要求，如續(xù)航里程、電池壽命和快充時(shí)間等，使得整車熱管理的復(fù)雜性和嚴(yán)苛性日益提升。在電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)中，膨脹閥門作為關(guān)鍵部件，其控制策略直接影響系統(tǒng)的能效、穩(wěn)定性和乘客的舒適性。目前，膨脹閥門的控制策略存在控制精度低的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的目的是提供一種閥門的控制方法、裝置和車輛，用于提高膨脹閥門的控制精度。

2、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第一方面，提供一種閥門的控制方法，所述方法包括：

3、在車輛中的目標(biāo)對(duì)象有制冷需求的情況下，控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述車輛的乘員艙和/或電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門包括所述乘員艙的第一膨脹閥門或者所述電池系統(tǒng)的第二膨脹閥門；

4、根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門，所述其他膨脹閥門為所述第一膨脹閥門和所述第二膨脹閥門中除所述目標(biāo)膨脹閥門之外的另一閥門。

5、可選地，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙或所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述目標(biāo)對(duì)象的膨脹閥門；所述控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度包括：

6、根據(jù)所述目標(biāo)對(duì)象的過(guò)熱度和目標(biāo)過(guò)熱度閾值，控制所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度。

7、可選地，所述根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門包括：

8、在所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度小于預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值的情況下，根據(jù)指定閥門開(kāi)度控制所述其他膨脹閥門的開(kāi)度；或者，

9、在所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度大于或等于所述預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值的情況下，關(guān)閉所述其他膨脹閥門。

10、可選地，所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值可以通過(guò)以下方式來(lái)確定：

11、獲取所述車輛的熱負(fù)荷；

12、根據(jù)所述熱負(fù)荷確定所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值。

13、可選地，所述根據(jù)所述熱負(fù)荷確定所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值包括：

14、在所述熱負(fù)荷大于預(yù)設(shè)熱負(fù)荷閾值的情況下，增大所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值；

15、在所述熱負(fù)荷小于或等于所述預(yù)設(shè)熱負(fù)荷閾值的情況下，減小所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值。

16、可選地，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙和所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述第一膨脹閥門；所述控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度包括：

17、根據(jù)所述乘員艙的鼓風(fēng)機(jī)擋位、所述車輛的蒸發(fā)器的設(shè)定溫度和環(huán)境溫度，控制所述第一膨脹閥門的開(kāi)度。

18、可選地，所述其它膨脹閥門為所述第二膨脹閥門；所述根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門包括：

19、根據(jù)所述電池系統(tǒng)的進(jìn)水溫度和所述蒸發(fā)器的實(shí)際溫度確定目標(biāo)系數(shù)；

20、根據(jù)所述第一膨脹閥門的開(kāi)度和所述目標(biāo)系數(shù)，確定目標(biāo)閥門開(kāi)度；

21、根據(jù)所述目標(biāo)閥門開(kāi)度控制所述第二膨脹閥門的開(kāi)度。

22、可選地，所述方法還包括：

23、根據(jù)所述車輛的乘員艙的鼓風(fēng)機(jī)擋位、蒸發(fā)器的設(shè)定溫度和環(huán)境溫度，控制所述車輛的冷凝器的第三膨脹閥門的開(kāi)度。

24、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第二方面，提供一種閥門的控制裝置，所述裝置包括：

25、第一控制模塊，被配置為在車輛中的目標(biāo)對(duì)象有制冷需求的情況下，控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述車輛的乘員艙和/或電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門包括所述乘員艙的第一膨脹閥門或者所述電池系統(tǒng)的第二膨脹閥門；

26、第二控制模塊，被配置為根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門，所述其他膨脹閥門為所述第一膨脹閥門和所述第二膨脹閥門中除所述目標(biāo)膨脹閥門之外的另一閥門。

27、可選地，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙或所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述目標(biāo)對(duì)象的膨脹閥門；所述第一控制模塊被配置為：

28、根據(jù)所述目標(biāo)對(duì)象的過(guò)熱度和目標(biāo)過(guò)熱度閾值，控制所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度。

29、可選地，所述第二控制模塊被配置為：

30、在所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度小于預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值的情況下，根據(jù)指定閥門開(kāi)度控制所述其他膨脹閥門的開(kāi)度；或者，

31、在所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度大于或等于所述預(yù)設(shè)開(kāi)度閾值的情況下，關(guān)閉所述其他膨脹閥門。

32、可選地，所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值可以通過(guò)以下方式來(lái)確定：

33、獲取所述車輛的熱負(fù)荷；

34、根據(jù)所述熱負(fù)荷確定所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值。

35、可選地，所述根據(jù)所述熱負(fù)荷確定所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值包括：

36、在所述熱負(fù)荷大于預(yù)設(shè)熱負(fù)荷閾值的情況下，增大所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值；

37、在所述熱負(fù)荷小于或等于所述預(yù)設(shè)熱負(fù)荷閾值的情況下，減小所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值。

38、可選地，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙和所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述第一膨脹閥門；所述第一控制模塊被配置為：

39、根據(jù)所述乘員艙的鼓風(fēng)機(jī)擋位、所述車輛的蒸發(fā)器的設(shè)定溫度和環(huán)境溫度，控制所述第一膨脹閥門的開(kāi)度。

40、可選地，所述其它膨脹閥門為所述第二膨脹閥門；所述第二控制模塊被配置為：

41、根據(jù)所述電池系統(tǒng)的進(jìn)水溫度和所述蒸發(fā)器的實(shí)際溫度確定目標(biāo)系數(shù)；

42、根據(jù)所述第一膨脹閥門的開(kāi)度和所述目標(biāo)系數(shù)，確定目標(biāo)閥門開(kāi)度；

43、根據(jù)所述目標(biāo)閥門開(kāi)度控制所述第二膨脹閥門的開(kāi)度。

44、可選地，所述裝置還包括：

45、第三控制模塊，被配置為根據(jù)所述車輛的乘員艙的鼓風(fēng)機(jī)擋位、蒸發(fā)器的設(shè)定溫度和環(huán)境溫度，控制所述車輛的冷凝器的第三膨脹閥門的開(kāi)度。

46、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第三方面，提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)實(shí)施例第一方面所述方法的步驟。

47、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第四方面，提供一種車輛，包括：

48、存儲(chǔ)器，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序；

49、處理器，用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中的所述計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)實(shí)施例第一方面所述方法的步驟。

50、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第五方面，提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)實(shí)施例第一方面所述方法的步驟。

51、通過(guò)上述技術(shù)方案，本公開(kāi)在車輛中的乘員艙和/或電池系統(tǒng)有制冷需求的情況下，控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，其中，目標(biāo)膨脹閥門包括乘員艙的第一膨脹閥門或者電池系統(tǒng)的第二膨脹閥門。然后根據(jù)目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門，其中，其他膨脹閥門為第一膨脹閥門和第二膨脹閥門中除目標(biāo)膨脹閥門之外的另一閥門。本公開(kāi)根據(jù)車輛的制冷需求，先控制車輛的一個(gè)膨脹閥門的開(kāi)度，然后根據(jù)該膨脹閥門的開(kāi)度控制另一膨脹閥門，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)膨脹閥門的協(xié)同控制，提高了閥門控制的精確度。

52、本公開(kāi)的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

技術(shù)特征：

1.一種閥門的控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙或所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述目標(biāo)對(duì)象的膨脹閥門；所述控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值可以通過(guò)以下方式來(lái)確定：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述熱負(fù)荷確定所述目標(biāo)過(guò)熱度閾值包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)對(duì)象包括所述乘員艙和所述電池系統(tǒng)，所述目標(biāo)膨脹閥門為所述第一膨脹閥門；所述控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述其它膨脹閥門為所述第二膨脹閥門；所述根據(jù)所述目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種閥門的控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種閥門的控制方法、裝置和車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：在車輛中的目標(biāo)對(duì)象有制冷需求的情況下，控制目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，目標(biāo)對(duì)象包括車輛的乘員艙和/或電池系統(tǒng)，目標(biāo)膨脹閥門包括乘員艙的第一膨脹閥門或者電池系統(tǒng)的第二膨脹閥門。根據(jù)目標(biāo)膨脹閥門的開(kāi)度，控制其他膨脹閥門，其他膨脹閥門為第一膨脹閥門和第二膨脹閥門中除目標(biāo)膨脹閥門之外的另一閥門。本公開(kāi)根據(jù)車輛的制冷需求，先控制車輛的一個(gè)膨脹閥門的開(kāi)度，然后根據(jù)該膨脹閥門的開(kāi)度控制另一膨脹閥門，能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)膨脹閥門的協(xié)同控制，提高了閥門控制的精確度。

技術(shù)研發(fā)人員：苗瀅,王鋒軍,李志偉,孫丁伶,時(shí)樂(lè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北汽福田汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28