本申請涉及高鐵架梁設(shè)備，具體涉及一種單雙線共用運梁車。

背景技術(shù)：

1、隨著高鐵建設(shè)規(guī)模的不斷增大，面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件也越來越復(fù)雜。經(jīng)常存在一條高鐵線路上，既存在雙線預(yù)制箱梁架設(shè)，也存在單線預(yù)制箱梁架設(shè)需求，目前的解決方案多是采用兩套設(shè)備，即架設(shè)雙線箱梁的設(shè)備和架設(shè)單線箱梁的設(shè)備，二者不能共用。同時，預(yù)制箱梁在架設(shè)的過程中需要用到運梁車，相關(guān)技術(shù)中，用于預(yù)制箱梁架設(shè)的運梁車一般有單獨的單線運梁車和單獨的雙線運梁車，為了滿足雙線預(yù)制箱梁架設(shè)和單線預(yù)制箱梁架設(shè)的需求，需要在施工過程中整體更換運梁車，例如將單線運梁車整體更換為雙線運梁車。

2、但是，更換整車的方式在整個過程比較費時費力，嚴(yán)重影響施工效率，導(dǎo)致施工進(jìn)度停滯。因此，有必要設(shè)計一種單雙線共用運梁車，以克服上述問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N單雙線共用運梁車，可以解決相關(guān)技術(shù)中更換整車費時費力，嚴(yán)重影響施工效率，導(dǎo)致施工進(jìn)度停滯的技術(shù)問題。

2、第一方面，本申請實施例提供一種單雙線共用運梁車，其包括：兩個前車體，兩個所述前車體平行間隔布置，每個所述前車體的前端均設(shè)有前司機(jī)室；兩個后車體，兩個所述后車體位于兩個所述前車體的后方，且兩個所述后車體之間以及兩個所述前車體之間均通過連接橫梁可拆卸連接，每個所述后車體的后端均設(shè)有后司機(jī)室；所述前車體安裝有前馱梁臺車，所述后車體安裝有后馱梁臺車。

3、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述前車體包括前主梁，所述前司機(jī)室安裝于所述前主梁的前端，所述前主梁設(shè)有兩條前單線用軌道和位于兩條所述前單線用軌道之間的前雙線用軌道，所述前馱梁臺車滑動安裝于所述前單線用軌道或者所述前雙線用軌道。

4、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述前主梁還設(shè)有單車吊耳梁，且所述前主梁的前端設(shè)有前油缸支腿，所述前主梁的后端設(shè)有燃油箱。

5、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述后車體包括后主梁，所述后司機(jī)室安裝于所述后主梁的后端，所述后主梁設(shè)有兩條后單線用軌道和位于兩條所述后單線用軌道之間的后雙線用軌道；所述后馱梁臺車滑動安裝于所述后單線用軌道或者所述后雙線用軌道。

6、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述后主梁上還設(shè)置有后支腿支撐座和馱架安裝位，所述后主梁的前部、中部和/或后部安裝有后油缸支腿，所述后主梁還設(shè)置有雙線臺車連接板。

7、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述后主梁包括主支撐梁和固設(shè)于所述主支撐梁相對兩側(cè)的輪組支撐梁，使所述后主梁呈t字型，每一側(cè)的所述輪組支撐梁均設(shè)有輪組安裝接口。

8、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述前馱梁臺車包括單線前馱梁臺車和雙線前馱梁臺車，所述單線前馱梁臺車與雙線前馱梁臺車擇一的安裝于所述前車體；所述后馱梁臺車包括單線后馱梁臺車、雙線后馱梁臺車和專線后馱梁臺車，所述單線后馱梁臺車、雙線后馱梁臺車與專線后馱梁臺車擇一的安裝于所述后車體。

9、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述單線前馱梁臺車包括：單線前下臺車架和單線前上臺車架，所述單線前上臺車架通過第一滑板滑動安裝于所述單線前下臺車架，且所述單線前上臺車架通過第一銷軸轉(zhuǎn)動安裝于所述單線前下臺車架，所述單線前下臺車架通過第二滑板滑動安裝于所述前車體；第一傳感器，所述第一傳感器安裝于所述單線前下臺車架與所述單線前上臺車架之間，用于監(jiān)測所述單線前上臺車架的偏轉(zhuǎn)角度。

10、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述單線前下臺車架還設(shè)置有用于限制所述單線前上臺車架的偏轉(zhuǎn)角度的第一旋轉(zhuǎn)止擋；所述單線前下臺車架還固設(shè)有第一臺車限位座和第一油缸插銷，所述單線前下臺車架通過所述第一臺車限位座和所述第一油缸插銷固設(shè)于所述前車體。

11、結(jié)合第一方面，在一種實施方式中，所述專線后馱梁臺車包括：專線后下臺車架和專線后上臺車架，所述專線后上臺車架轉(zhuǎn)動安裝于所述專線后下臺車架，所述專線后下臺車架安裝有鏈條張緊裝置，且所述鏈條張緊裝置上設(shè)置有可調(diào)滾子循環(huán)鏈條；前導(dǎo)向輪和后導(dǎo)向輪以及驅(qū)動裝置，所述驅(qū)動裝置通過所述前導(dǎo)向輪和所述后導(dǎo)向輪驅(qū)動所述可調(diào)滾子循環(huán)鏈條移動，使所述專線后下臺車架前后移動。

12、本申請實施例提供的技術(shù)方案帶來的有益效果包括：

13、通過設(shè)置兩個前車體和兩個后車體，并在前車體上安裝前馱梁臺車，在后車體上安裝后馱梁臺車，當(dāng)需要單線架設(shè)時，可以使用一個前車體和一個后車體，當(dāng)需要雙線架設(shè)時，通過連接橫梁再增加一個前車體和后車體即可實現(xiàn)單雙線運梁車的轉(zhuǎn)換，不需要更換整體運梁車，提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度，且每個車體均設(shè)有獨立的司機(jī)室，能夠?qū)崿F(xiàn)獨立驅(qū)動，解決了相關(guān)技術(shù)中更換整車費時費力，嚴(yán)重影響施工效率，導(dǎo)致施工進(jìn)度停滯的技術(shù)問題。

技術(shù)特征：

1.一種單雙線共用運梁車，其特征在于，其包括：

2.如權(quán)利要求1所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

4.如權(quán)利要求1所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

5.如權(quán)利要求4所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

6.如權(quán)利要求4所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

7.如權(quán)利要求1所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

8.如權(quán)利要求7所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，所述單線前馱梁臺車(61)包括：

9.如權(quán)利要求8所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，

10.如權(quán)利要求7所述的單雙線共用運梁車，其特征在于，所述專線后馱梁臺車(73)包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種單雙線共用運梁車，其包括：兩個前車體，兩個前車體平行間隔布置，每個前車體的前端均設(shè)有前司機(jī)室；兩個后車體，兩個后車體位于兩個前車體的后方，且兩個后車體之間以及兩個前車體之間均通過連接橫梁可拆卸連接，每個后車體的后端均設(shè)有后司機(jī)室；前車體安裝有前馱梁臺車，后車體安裝有后馱梁臺車。本申請通過設(shè)置兩個前車體和兩個后車體，并在前車體上安裝前馱梁臺車，在后車體上安裝后馱梁臺車，當(dāng)需要單線架設(shè)時，可以使用一個前車體和一個后車體，當(dāng)需要雙線架設(shè)時，通過連接橫梁再增加一個前車體和后車體即可實現(xiàn)單雙線運梁車的轉(zhuǎn)換，提高了施工效率，加快了施工進(jìn)度，且每個車體均設(shè)有獨立的司機(jī)室，能夠?qū)崿F(xiàn)獨立驅(qū)動。

技術(shù)研發(fā)人員：胡景松,鄭國,李珍西,朱兵,徐超,唐婭玲,仉傳興,賀水冰,王振中,王創(chuàng),冷寧,鄭澤,劉澤宇,任建輝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28