本技術(shù)涉及汽車零部件，具體來講是一種單雙輪互換車橋總成。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有輕型貨車車橋承載小，僅適用單輪輪胎，不便于用戶改裝。車輛若改裝成雙后輪胎，需重新更換車橋總成，導(dǎo)致成本較高。另外，現(xiàn)有的車橋減速器總成輸出扭矩小，售后故障高。

2、參見圖1所示，現(xiàn)有的制動(dòng)鼓總成和輪轂總成通過螺栓連接，而原結(jié)構(gòu)采用螺栓內(nèi)螺母與彈簧墊圈連接，不僅強(qiáng)度不高，而且維修更換摩擦片時(shí)，需要拆解半軸和輪轂，導(dǎo)致工作效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種單雙輪互換車橋總成，重新設(shè)計(jì)輪轂結(jié)構(gòu)，改變鋼圈止口安裝長度，重新設(shè)計(jì)制動(dòng)鼓。輪轂法蘭盤被制動(dòng)鼓包裹，并利用法蘭盤外徑作為基準(zhǔn)定位，強(qiáng)度提高；更換摩擦片時(shí)，不用拆解半軸和輪轂，可直接拆卸制動(dòng)鼓更換，簡便高效。

2、為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種單雙輪互換車橋總成，包括橋殼總成，所述橋殼總成的兩端均設(shè)置有輪轂制動(dòng)鼓，還包括若干連接螺栓；所述輪轂包括輪轂本體，所述輪轂本體外設(shè)置有法蘭盤，且法蘭盤上設(shè)置有若干與連接螺栓相適配的連接孔；所述制動(dòng)鼓包括制動(dòng)鼓本體，所述制動(dòng)鼓本體的外側(cè)邊沿向內(nèi)彎折形成用于包裹法蘭盤的翻邊部，且翻邊部設(shè)置有與各連接孔一一對(duì)應(yīng)的安裝孔；所述連接螺栓采用過盈配合壓裝于對(duì)應(yīng)的連接孔和安裝孔內(nèi)。

3、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述連接螺栓包括螺栓本體，所述螺栓本體位于連接孔和安裝孔內(nèi)，且螺栓本體的內(nèi)側(cè)端設(shè)置有連接防旋轉(zhuǎn)法蘭，螺栓本體的外側(cè)端設(shè)置有螺桿。

4、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述螺桿的側(cè)壁設(shè)置有切面，所述法蘭盤的連接孔處設(shè)置有輪轂定位止口，所述切面與輪轂定位止口配合，防止螺栓失效旋轉(zhuǎn)；所述螺桿的外徑小于螺栓本體的外徑，且螺栓本體與螺桿之間設(shè)置有第二傾斜過渡面。

5、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述制動(dòng)鼓本體與翻邊部之間設(shè)置有第一傾斜過渡面。

6、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述翻邊部設(shè)置有若干減重槽。

7、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述制動(dòng)鼓本體的外壁設(shè)置有凸臺(tái)。

8、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述輪轂上的鋼圈安裝止口加長，滿足單雙輪改裝需求，且輪轂本體與法蘭盤之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋。

9、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述橋殼總成的琵琶孔內(nèi)設(shè)置有減速器總成，該減速器總成的輸出力矩為13000n·m。

10、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述橋殼總成的兩端分別設(shè)置有板簧座，所述板簧座呈框式結(jié)構(gòu)。

11、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述橋殼總成上設(shè)置有制動(dòng)氣室。

12、本實(shí)用新型的有益效果在于：

13、1、本實(shí)用新型中，法蘭盤被制動(dòng)鼓包裹，并利用法蘭盤外徑作為基準(zhǔn)定位，強(qiáng)度提高；更換摩擦片時(shí)，不用拆解半軸和輪轂，可直接拆卸制動(dòng)鼓更換，簡便高效。

14、2、本實(shí)用新型中，連接螺栓取消內(nèi)螺母與彈簧墊圈聯(lián)結(jié)，采用過盈配合壓裝，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

15、3、本實(shí)用新型中，板簧座采用框式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了輕量化。

16、4、輪轂鋼圈安裝止口加長滿足用戶單雙輪改裝需求(不用更換車橋總成)

技術(shù)特征：

1.一種單雙輪互換車橋總成，包括橋殼總成(1)，所述橋殼總成(1)的兩端均設(shè)置有輪轂(3)和制動(dòng)鼓(2)，其特征在于：還包括若干連接螺栓(4)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述連接螺栓(4)包括螺栓本體(41)，所述螺栓本體(41)位于連接孔(33)和安裝孔(24)內(nèi)，且螺栓本體(41)的內(nèi)側(cè)端設(shè)置有連接防旋轉(zhuǎn)法蘭(42)，螺栓本體(41)的外側(cè)端設(shè)置有螺桿(43)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述螺桿(43)的側(cè)壁設(shè)置有切面(44)，所述法蘭盤(32)的連接孔(33)處設(shè)置有輪轂定位止口(35)，所述切面(44)與輪轂定位止口(35)配合，防止螺栓失效旋轉(zhuǎn)；所述螺桿(43)的外徑小于螺栓本體(41)的外徑，且螺栓本體(41)與螺桿(43)之間設(shè)置有第二傾斜過渡面(45)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述制動(dòng)鼓本體(21)與翻邊部(23)之間設(shè)置有第一傾斜過渡面(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述翻邊部(23)設(shè)置有若干減重槽(26)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述制動(dòng)鼓本體(21)的外壁設(shè)置有凸臺(tái)(25)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述輪轂(3)上的鋼圈安裝止口(36)加長，滿足單雙輪改裝需求，且輪轂本體(31)與法蘭盤(32)之間設(shè)置有若干加強(qiáng)筋(34)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述橋殼總成(1)的琵琶孔內(nèi)設(shè)置有減速器總成(11)，該減速器總成(11)的輸出力矩為13000n·m。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述橋殼總成(1)的兩端分別設(shè)置有板簧座(12)，所述板簧座(12)呈框式結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單雙輪互換車橋總成，其特征在于：所述橋殼總成(1)上設(shè)置有制動(dòng)氣室(13)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種單雙輪互換車橋總成，涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，其包括橋殼總成，橋殼總成的兩端均設(shè)置有輪轂和制動(dòng)鼓，還包括若干連接螺栓；輪轂包括輪轂本體，輪轂本體外設(shè)置有法蘭盤，且法蘭盤上設(shè)置有若干與連接螺栓相適配的連接孔；制動(dòng)鼓包括制動(dòng)鼓本體，制動(dòng)鼓本體的外側(cè)邊沿向內(nèi)彎折形成用于包裹法蘭盤的翻邊部，且翻邊部設(shè)置有與各連接孔一一對(duì)應(yīng)的安裝孔；連接螺栓采用過盈配合壓裝于對(duì)應(yīng)的連接孔和安裝孔內(nèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：陳世均,紀(jì)偉,李紅梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北和德工業(yè)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240724
技術(shù)公布日：2025/4/28