本發明涉及汽車零部件領域，具體而言，涉及一種制動冷卻系統、車身組件及汽車。

背景技術：

1、隨著汽車駕駛性能需求的提升，汽車制動性能越來越被重視，目前汽車制動通常采用盤式制動器，在駕駛員連續多次踩踏制動踏板等極端情況下，制動盤的溫度會不斷升高，摩擦片的摩擦力降低，出現制動熱衰退現象。

2、為了避免制動盤溫度過高，相關技術中采取增加制動冷卻風管的方式，制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊左右方向的一側，制動冷卻風管的一端朝向汽車前方延伸至與汽車進氣格柵齊平，另一端朝向汽車后方延伸至制動盤附近，以將汽車前端進氣的一部分引至制動盤附近，實現對制動盤的降溫冷卻；一方面，由于制動冷卻風管及進氣格柵均是直接引用汽車前端氣流，使得汽車前端總的進氣面積較大，導致汽車所受到的風阻較大，影響汽車能耗，增加燃油消耗，降低電動汽車的續航里程；另一方面，由于制動冷卻風管的一端延伸至與汽車進氣格柵齊平，使得制動冷卻風管部分可見，影響汽車外部造型美觀性。

技術實現思路

1、本發明旨在解決相關技術中制動冷卻風管的設置增大汽車風阻，影響汽車能耗與外部造型美觀的技術問題。

2、第一方面，本發明提供一種制動冷卻系統，包括制動冷卻風管，所述制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊的后部，所述制動冷卻風管具有進風口和第一出風口，所述進風口朝向所述冷卻散熱模塊的風扇，所述第一出風口朝向制動盤。

3、可選地，所述制動冷卻風管包括管本體及冷卻支管，所述管本體的一端設有所述進風口，兩個所述冷卻支管分別位于所述管本體的兩側，且兩個所述冷卻支管的一端分別與所述管本體連通，兩個所述冷卻支管的另一端分別貫穿汽車左右輪罩并形成所述第一出風口，兩個所述第一出風口分別朝向對應的所述制動盤。

4、可選地，所述冷卻支管由靠近所述管本體的一端朝向遠離所述管本體的方向呈漸縮結構；

5、和/或，兩個所述冷卻支管之間的距離由靠近所述管本體的一端朝向遠離所述管本體的方向逐漸增大。

6、可選地，該制動冷卻系統還包括遮擋裝置，所述管本體在與所述進風口相對的一端設有第二出風口，所述遮擋裝置活動安裝于所述第二出風口處且用于遮擋或者打開所述第二出風口。

7、可選地，所述遮擋裝置包括多個相互平行的格柵葉片，各所述格柵葉片均轉動安裝于所述第二出風口處。

8、可選地，所述制動冷卻系統還包括驅動機構，所述驅動機構與所述遮擋裝置驅動連接，用于驅動所述遮擋裝置相對所述第二出風口運動。

9、可選地，該制動冷卻系統還包括控制器、第二壓力傳感器及制動盤溫度傳感器，所述第一壓力傳感器用于檢測所述風扇后部的氣壓，所述第二壓力傳感器用于檢測所述第一出風口處的氣壓，所述制動盤溫度傳感器用于檢測所述制動盤的溫度，所述控制器與所述驅動機構通信連接，所述控制器還與所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器、所述制動盤溫度傳感器、汽車abs系統、踏板傳感器、車速傳感器及風扇轉速傳感器中的至少一者通信連接，所述控制器用于根據所述第一壓力傳感器、所述第二壓力傳感器、所述制動盤溫度傳感器、所述汽車abs系統、所述踏板傳感器、所述車速傳感器及所述風扇轉速傳感器中的至少一者給出的信號而使所述驅動機構驅動所述遮擋裝置動作。

10、第二方面，本發明還提出一種車身組件，包括冷卻散熱模塊及上述的制動冷卻系統，所述冷卻散熱模塊包括風扇，所述制動冷卻系統的制動冷卻風管位于所述風扇的后部。

11、可選地，所述風扇包括風扇安裝板及扇葉，所述風扇安裝板上設有安裝孔，所述扇葉安裝于所述安裝孔內，所述風扇安裝板沿所述安裝孔的周向邊緣部分與所述制動冷卻風管設有進風口的一端抵接。

12、第三方面，本發明還提出一種汽車，包括上述的車身組件。

13、本發明的制動冷卻系統、車身組件及汽車，相較于相關技術至少具有以下優勢：

14、冷卻散熱模塊通常包括散熱器和風扇，散熱器可與發動機等相關設備的冷卻管相互連通，冷卻管中的高溫冷卻液進入散熱器，從進氣格柵進入的氣流在風扇的作用下流經散熱器進行熱量交換，以實現對發動機等設備的降溫冷卻，由于經冷卻散熱模塊熱交換后的氣流溫度升高到80℃左右，遠低于極端情況下制動盤溫度(600℃以上)，通過使制動冷卻風管的進風口朝向冷卻散熱模塊的風扇，制動冷卻風管的第一出風口朝向制動盤，利用風扇轉動使冷卻散熱模塊周圍的氣流從進風口進入制動冷卻風管，并從制動冷卻風管的第一出風口流向制動盤附近，以實現對制動盤的降溫冷卻，避免制動盤的熱衰退現象，延長制動盤也即制動系統的使用壽命，減少維護成本；而且，相較于將制動冷卻風管延伸至與進氣格柵齊平以直接引用汽車前端進氣而言，本發明中的制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊的后部，是利用汽車冷卻散熱模塊加熱后的氣流，可減少汽車前端總的進氣面積，降低汽車風阻，減少汽車能耗，減少燃油消耗，提高電動汽車的續航里程；而且相較于風扇噪音直接通過空氣傳播而言，制動冷卻風管的一端朝向風扇，使得風扇噪音能夠被制動冷卻風管吸收，提高車內靜謐性；另外，整個制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊的后部，在汽車外部基本不可見，可提高汽車外部造型的美觀性。

技術特征：

1.一種制動冷卻系統，其特征在于，包括制動冷卻風管(1)，所述制動冷卻風管(1)位于冷卻散熱模塊(5)的后部，所述制動冷卻風管(1)具有進風口(111)和第一出風口(121)，所述進風口(111)朝向所述冷卻散熱模塊(5)的風扇(51)，所述第一出風口(121)朝向制動盤(6)。

2.根據權利要求1所述的制動冷卻系統，其特征在于，所述制動冷卻風管(1)包括管本體(11)及冷卻支管(12)，所述管本體(11)的一端設有所述進風口(111)，兩個所述冷卻支管(12)分別位于所述管本體(11)的兩側，且兩個所述冷卻支管(12)的一端分別與所述管本體(11)連通，兩個所述冷卻支管(12)的另一端分別貫穿汽車左右輪罩(7)并形成所述第一出風口(121)，兩個所述第一出風口(121)分別朝向對應的所述制動盤(6)。

3.根據權利要求2所述的制動冷卻系統，其特征在于，所述冷卻支管(12)由靠近所述管本體(11)的一端朝向遠離所述管本體(11)的方向呈漸縮結構；

4.根據權利要求2所述的制動冷卻系統，其特征在于，還包括遮擋裝置(2)，所述管本體(11)在與所述進風口(111)相對的一端設有第二出風口(112)，所述遮擋裝置(2)活動安裝于所述第二出風口(112)處且用于遮擋或者打開所述第二出風口(112)。

5.根據權利要求4所述的制動冷卻系統，其特征在于，所述遮擋裝置(2)包括多個相互平行的格柵葉片(21)，各所述格柵葉片(21)均轉動安裝于所述第二出風口(112)處。

6.根據權利要求4所述的制動冷卻系統，其特征在于，所述制動冷卻系統還包括驅動機構(9)，所述驅動機構(9)與所述遮擋裝置(2)驅動連接，用于驅動所述遮擋裝置(2)相對所述第二出風口(112)運動。

7.根據權利要求6所述的制動冷卻系統，其特征在于，還包括控制器(3)、第一壓力傳感器(41)、第二壓力傳感器(42)及制動盤溫度傳感器(43)，所述第一壓力傳感器(41)用于檢測所述風扇(51)后部的氣壓，所述第二壓力傳感器(42)用于檢測所述第一出風口(121)處的氣壓，所述制動盤溫度傳感器(43)用于檢測所述制動盤(6)的溫度，所述控制器(3)與所述驅動機構(9)通信連接，所述控制器(3)還與所述第一壓力傳感器(41)、所述第二壓力傳感器(42)、所述制動盤溫度傳感器(43)、汽車abs系統(44)、踏板傳感器(45)、車速傳感器(46)及風扇轉速傳感器(47)中的至少一者通信連接，所述控制器(3)用于根據所述第一壓力傳感器(41)、所述第二壓力傳感器(42)、所述制動盤溫度傳感器(43)、所述汽車abs系統(44)、所述踏板傳感器(45)、所述車速傳感器(46)及所述風扇轉速傳感器(47)中的至少一者給出的信號而使所述驅動機構(9)驅動所述遮擋裝置(2)動作。

8.一種車身組件，其特征在于，包括冷卻散熱模塊(5)及如權利要求1-7任一項所述的制動冷卻系統，所述冷卻散熱模塊(5)包括風扇(51)，所述制動冷卻系統的制動冷卻風管(1)位于所述風扇(51)的后部。

9.根據權利要求8所述的車身組件，其特征在于，所述風扇(51)包括風扇安裝板(511)及扇葉(512)，所述風扇安裝板(511)上設有安裝孔(513)，所述扇葉(512)安裝于所述安裝孔(513)內，所述風扇安裝板(511)沿所述安裝孔(513)的周向邊緣部分與所述制動冷卻風管(1)設有進風口(111)的一端抵接。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權利要求8-9任一項所述的車身組件。

技術總結
本發明提供了一種制動冷卻系統、車身組件及汽車，涉及汽車零部件技術領域，制動冷卻系統包括制動冷卻風管，制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊的后部，制動冷卻風管具有進風口和第一出風口，進風口朝向冷卻散熱模塊的風扇，第一出風口朝向制動盤。風扇將冷卻散熱模塊周圍的氣流引入制動冷卻風管，并經制動冷卻風管將氣流導至制動盤附近，以實現對制動盤的降溫冷卻；而且，制動冷卻風管是利用汽車冷卻散熱模塊加熱后的氣流，可減少汽車前端總的進氣面積，降低汽車風阻，減少汽車能耗；而且制動冷卻風管的一端朝向風扇，使得風扇噪音能夠被制動冷卻風管吸收，提高車內靜謐性；另外，制動冷卻風管位于冷卻散熱模塊的后部，可實現隱藏設置。

技術研發人員：劉歡,蘆克龍,竺一錚,李強
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28