本技術實施例涉及新能源汽車，特別涉及一種增程器控制方法、裝置、設備、存儲介質及程序產品。

背景技術：

1、隨著新能源汽車行業的快速發展，增程式電動汽車受到用戶的廣泛關注，增程式電動汽車中的增程器可以使電動汽車在高壓電池荷電狀態不足或可用功率不能滿足需求功率時啟動，為電池充電或整車供電，因此針對增程器的控制方法尤為重要。

2、在相關技術中，在增程式汽車的行駛過程中，車輛的發動機管理系統可以實時監測車輛電池的荷電狀態以及車輛的需求功率，在檢測到荷電狀態低于預設的最低荷電狀態，或者當前可用功率不足以滿足車輛的需求功率時，車輛的發動機管理系統啟用增程器，通過增程器發電并為電池充電或直接供電給電動機；反之，如果車輛電池的荷電狀態回升至較高的荷電狀態閾值，且車輛的需求功率恢復正常，車輛的發動機管理系統關閉增程器。

3、然而，上述相關技術所示的方案中，對增程式電動汽車的增程器的控制方法考慮的因素較為單一，導致對增程器的控制準確度較低，影響對增程器的控制效果。

技術實現思路

1、本技術實施例提供了一種增程器控制方法、裝置、設備、存儲介質及程序產品，可以提高增程式汽車的混合動力控制系統對增程器控制的準確性，提高對增程器的控制效果，該技術方案如下：

2、一方面，提供了一種增程器控制方法，所述方法由增程式汽車的混合動力控制系統執行，所述方法包括：

3、獲取所述增程式汽車的荷電狀態以及需求功率；所述需求功率是所述增程式汽車的驅動功率加上所述增程式汽車的附件功率；

4、在所述需求功率小于所述增程式汽車的電池放電功率，且所述增程式汽車的荷電狀態滿足第一荷電狀態時，啟動增程器；

5、在所述需求功率小于所述增程式汽車的電池放電功率，且所述增程式汽車的荷電狀態滿足第二荷電狀態時，停止增程器；所述第二荷電狀態大于所述第一荷電狀態；

6、在所述需求功率大于所述增程式汽車的電池放電功率的情況下，獲取啟機閾值；

7、在所述需求功率大于所述啟機閾值的情況下，啟動所述增程器；

8、在所述需求功率小于所述啟機閾值的情況下，停止所述增程器。

9、另一方面，提供了一種增程器控制裝置，所述裝置包括：

10、信息獲取模塊，用于獲取所述增程式汽車的荷電狀態以及需求功率；所述需求功率是所述增程式汽車的驅動功率加上所述增程式汽車的附件功率；

11、第一啟動模塊，用于在所述需求功率小于所述增程式汽車的電池放電功率，且所述增程式汽車的荷電狀態滿足第一荷電狀態時，啟動增程器；

12、第一停止模塊，用于在所述需求功率小于所述增程式汽車的電池放電功率，且所述增程式汽車的荷電狀態滿足第二荷電狀態時，停止增程器；所述第二荷電狀態大于所述第一荷電狀態；

13、啟機閾值獲取模塊，用于在所述需求功率大于所述增程式汽車的電池放電功率的情況下，獲取啟機閾值；

14、第二啟動模塊，用于在所述需求功率大于所述啟機閾值的情況下，啟動所述增程器；

15、第二停止模塊，用于在所述需求功率小于所述啟機閾值的情況下，停止所述增程器。

16、在一些實施例中，所述啟機閾值獲取模塊，用于獲取所述增程式汽車的車速；通過所述增程式汽車的荷電狀態以及所述車速，查詢所述增程式汽車的荷電狀態、所述車速以及啟機閾值的對應關系，獲取與所述增程式汽車的荷電狀態以及所述車速對應的啟機閾值。

17、在一些實施例中，在所述車速小于指定閾值時，所述裝置還包括：

18、第三啟動模塊，用于在所述增程式汽車的荷電狀態小于所述第一荷電狀態時，啟動所述增程器；

19、第三停止模塊，用于在所述增程式汽車的荷電狀態上升至所述第二荷電狀態時，停止所述增程器。

20、在一些實施例中，所述裝置還包括：

21、第一信息獲取模塊，用于獲取所述增程式汽車的加速踏板開度、所述增程式汽車所處的環境溫度、所述增程式汽車所處的海拔高度以及大氣壓；

22、第二信息獲取模塊，用于基于所述增程式汽車的加速踏板開度、所述增程式汽車所處的環境溫度、所述增程式汽車所處的海拔高度以及大氣壓，分別獲取所述增程器對應的基礎發電功率、環境溫度修正系數以及氣壓修正系數；

23、目標發電功率獲取模塊，用于獲取所述基礎發電功率、所述環境溫度修正系數以及所述氣壓修正系數的乘積，作為所述增程器的目標發電功率；

24、目標轉速獲取模塊，用于通過所述目標發電功率，查詢所述目標發電功率與所述電機轉速的對應關系，獲取所述目標發電功率對應的目標轉速；

25、第一運行模塊，用于控制所述增程器以所述目標轉速運行。

26、在一些實施例中，所述第二信息獲取模塊，用于通過所述增程式汽車的加速踏板開度以及所述車速，查詢所述增程式汽車的加速踏板開度、所述車速以及基礎發電功率的對應關系，獲取所述增程器的基礎發電功率；通過所述增程式汽車所處的環境溫度以及所述增程式汽車的荷電狀態，查詢所述增程式汽車所處的環境溫度、所述增程式汽車的荷電狀態以及環境溫度修正系數的對應關系，獲取所述增程器的環境溫度修正系數；通過所述增程式汽車所處的海拔高度以及大氣壓，查詢所述增程式汽車所處的海拔高度、大氣壓以及氣壓修正系數的對應關系，獲取所述增程器的氣壓修正系數。

27、在一些實施例中，所述裝置還包括：

28、目標控制扭矩獲取模塊，用于在所述增程器完全停止之前的指定時長內，通過所述目標轉速，查詢所述目標轉速與發電機的控制扭矩的對應關系，獲取所述目標轉速對應的目標控制扭矩；

29、第二運行模塊，用于控制所述增程器以所述目標控制扭矩運行。

30、又一方面，提供了一種計算機設備，所述計算機設備包含處理器和存儲器，所述存儲器中存儲有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集，所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由所述處理器加載并執行以實現如上所述的增程器控制方法。

31、又一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質，所述存儲介質中存儲有至少一條指令、至少一段程序、代碼集或指令集，所述至少一條指令、所述至少一段程序、所述代碼集或指令集由處理器加載并執行以實現如上所述的增程器控制方法。

32、還一方面，提供了一種計算機程序產品，該計算機程序產品包括計算機程序，該計算機程序存儲在計算機可讀存儲介質中。計算機設備的處理器從計算機可讀存儲介質讀取該計算機程序，處理器執行該計算機程序，使得該計算機設備執行上述各種可選實現方式中提供的增程器控制方法。

33、本技術提供的技術方案可以包括以下有益效果：

34、增程式汽車的混合動力控制系統可以實時獲取增程式汽車的荷電狀態和需求功率，第一荷電狀態設定了啟動增程器的最低電量界限，第二荷電狀態作為停機閾值，防止了過充現象，保護了電池健康，基于第一荷電狀態以及第二荷電狀態，保證了增程器可以在整車電量不足時及時啟動補充電能，同時避免過充現象，進一步地，在整車的需求功率超過電池放電能力的情況下引入啟機閾值，使增程式汽車的混合動力控制系統可以基于當前整車工況更加準確的判斷是否需要啟動/停止增程器，上述方案通過精確設定增程器的啟動/停機條件，并根據整車的實際需求靈活調整，方案實現了對增程器更為精準和平穩的控制，有效提高了增程式汽車的混合動力控制系統對增程器控制的準確性，提高對增程器的控制效果。

35、應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本技術。