本發明屬于混合動力汽車，具體涉及一種混合動力汽車熱管理系統。

背景技術：

1、隨著環保意識的增強和汽車技術的發展，混合動力汽車因其兼具燃油發動機和電動驅動系統的優勢，得到了廣泛關注。然而，混合動力汽車的發動機、電池和座艙對溫度有著不同的要求，合理的熱管理至關重要。傳統的熱管理系統往往將發動機、電池和座艙的熱管理獨立開來，導致系統復雜、成本高昂，且能源利用效率低下。同時，在電池冷卻方面，過度依賴空調系統不僅增加能耗，還會影響車輛的整體性能。因此，開發一種高效、低成本的混合動力汽車熱管理系統具有重要的現實意義。

技術實現思路

1、本發明一種用于混合動力汽車的發動機熱管理方案，充分利用發動機自身熱量分別對電池和座艙進行加熱，通過利用暖風芯體進行散熱，減少空調系統的使用頻率。

2、本發明的技術方案如下：

3、一種混合動力汽車熱管理系統，用于調控電池溫度的電池冷卻/加熱回路、控制發動機工作溫度的發動機冷卻回路、調節座艙溫度的座艙加熱回路，以及用于切換各回路連接狀態的三位六通電磁閥；所述三位六通電磁閥分別與電池冷卻/加熱回路和座艙加熱回路相連通，且所述三位六通電磁閥具有a、b、c、d、e、f六個接口。

4、進一步地，所述三位六通電磁閥具有三個工作位置，通過改變所述接口間的連通關系切換工作位置。

5、進一步地，所述三個工作位置包括：位置一、位置二、位置三；

6、當所述三位六通電磁閥處于位置一時，所述接口a與接口c連通、接口b與接口d連通、接口e與接口f連通；

7、當所述三位六通電磁閥處于位置二時，所述接口a與接口c連通、接口b與接口f連通、接口d與接口e連通；

8、當所述三位六通電磁閥處于位置三時，所述接口c與接口e連通、接口d與接口f連通。

9、進一步地，當所述三位六通電磁閥處于位置一時，發動機水套出水口、節溫器、第四熱力膨脹閥、高溫散熱器、第四三通閥、第三三通閥、發動機水泵、發動機水套進水口依次相連，組成發動機冷卻回路；

10、發動機水套出水口、節溫器、第三熱力膨脹閥、三位六通電磁閥、暖風芯體、第三三通閥、發動機水泵、發動機水套進水口依次相連，組成座艙加熱回路；

11、電池冷板出水口、膨脹水壺、電子水泵、wptc、三位六通電磁閥、chiller、電池冷板進水口依次相連；壓縮機、冷凝器、第一三通閥、第一熱力膨脹閥、chiller、第二三通閥依次相連，兩條回路共同組成電池冷卻回路。

12、進一步地，當所述三位六通電磁閥處于位置二時，

13、發動機水套出水口、節溫器、第三熱力膨脹閥、暖風芯體、chiller、電池冷板、膨脹水壺、電子水泵、wptc、三位六通電磁閥、第三三通閥、發動機水泵、發動機水套進水口依次相連，組成利用發動機冷卻液的電池加熱回路。

14、進一步地，當所述三位六通電磁閥處于位置三時，電池冷板出水口、膨脹水壺、電子水泵、wptc、三位六通電磁閥、暖風芯體、chiller、電池冷板進水口依次相連，組成利用暖風芯體的電池冷卻回路。

15、進一步地，還設置有用于監測系統運行參數的傳感器組件和控制器，所述傳感器組件包括：

16、流量傳感器，設置于暖風芯體與三位六通閥連接的管路上，用于監測利用發動機冷卻液加熱電池時回路中的冷卻液流量；

17、第一溫度傳感器，設置于chiller與電池連接的管路上，用于檢測電池冷板進水口的冷卻液溫度；

18、第二溫度傳感器，設置于發動機水套出口與節溫器連接的管路上，用于檢測發動機水套出水口的冷卻液溫度；

19、第三溫度傳感器，設置于電池內部，用于檢測電池的溫度；

20、所述控制器用于讀取所述傳感器組件的數據，用于控制泵的開閉，控制wptc的開閉，控制三位六通閥的工作位置與開度。

21、與現有技術相比，本發明具有以下優點：

22、本發明的熱管理系統，實現了發動機余熱的充分利用，既為電池和座艙提供了所需的熱量，又減少了額外能源的消耗，提高了能源利用效率。

23、本發明利用暖風芯體進行電池冷卻，減少了空調系統的使用，降低了能耗和設備成本。同時，各回路之間的協同工作減少了系統的復雜性，進一步降低了生產成本。

技術特征：

1.一種混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，用于調控電池溫度的電池冷卻/加熱回路、控制發動機工作溫度的發動機冷卻回路、調節座艙溫度的座艙加熱回路，以及用于切換各回路連接狀態的三位六通電磁閥；所述三位六通電磁閥分別與電池冷卻/加熱回路和座艙加熱回路相連通，且所述三位六通電磁閥具有a、b、c、d、e、f六個接口。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，所述三位六通電磁閥具有三個工作位置，通過改變所述接口間的連通關系切換工作位置。

3.根據權利要求2所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，所述三個工作位置包括：位置一、位置二、位置三；

4.根據權利要求3所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，當所述三位六通電磁閥處于位置一時，發動機水套出水口、節溫器、第四熱力膨脹閥、高溫散熱器、第四三通閥、第三三通閥、發動機水泵、發動機水套進水口依次相連，組成發動機冷卻回路；

5.根據權利要求3所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，當所述三位六通電磁閥處于位置二時，

6.根據權利要求3所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，當所述三位六通電磁閥處于位置三時，電池冷板出水口、膨脹水壺、電子水泵、wptc、三位六通電磁閥、暖風芯體、chiller、電池冷板進水口依次相連，組成利用暖風芯體的電池冷卻回路。

7.根據權利要求1所述的混合動力汽車熱管理系統，其特征在于，還設置有用于監測系統運行參數的傳感器組件和控制器，所述傳感器組件包括：

技術總結
本發明提供一種混合動力汽車熱管理系統，用于調控電池溫度的電池冷卻/加熱回路、控制發動機工作溫度的發動機冷卻回路、調節座艙溫度的座艙加熱回路。本發明利用發動機自身熱量分別對電池和座艙進行加熱，實現了發動機余熱的充分利用，通過利用暖風芯體進行散熱，減少空調系統的使用頻率。

技術研發人員：姚明堯,劉騰超,胡蘇楠,朱波
受保護的技術使用者：合肥工業大學
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28