本技術(shù)涉及軌道機車，具體涉及一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的軌道機車車輛之間重聯(lián)時，均需要打開折角塞門，車輛之間實現(xiàn)制動管（包括列車管、總風(fēng)管）的空氣重聯(lián)，車輛解編時，需要關(guān)閉折角塞門，兩車輛才能分離。由于折角塞門使用頻率比較高，車輛之間空氣重聯(lián)就需要打開折角塞門，解編就需要關(guān)閉折角塞門，長時間的開關(guān)折角塞門會導(dǎo)致制動管接頭松動，引起制動管扭轉(zhuǎn)甚至導(dǎo)致制動管變形。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了解決上述問題，提出一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，避免頻繁操作折角塞門時，制動管接頭松動，具體技術(shù)方案如下：

2、一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，包括防扭板ⅰ和防扭板ⅱ，防扭板ⅰ和防扭板ⅱ的截面均是l型，防扭板ⅰ和防扭板ⅱ通過螺釘連接，防扭板ⅰ和防扭板ⅱ拼接后呈階梯狀，防扭板ⅰ的貼合邊上的螺栓孔為長條孔，防扭板ⅰ的非貼合邊上開有用于安裝折角塞門的缺口，防扭板ⅱ的非貼合邊上設(shè)有固定座。

3、進一步的，防扭板ⅰ和防扭板ⅱ的拐角處均設(shè)有筋板。

4、進一步的，固定座為導(dǎo)軌式，固定座和防扭板ⅱ之間固定連接。

5、本實用新型的有益效果在于：

6、1、通過本裝置安裝折角塞門，避免了頻繁操作折角塞門時制動管接頭松動，導(dǎo)致制動管扭轉(zhuǎn)或變形。

7、2、防扭板ⅰ和防扭板ⅱ之間連接的孔為長條孔，可根據(jù)車端制動管伸出長度，調(diào)整防扭板ⅰ與防扭板ⅱ之間的距離，同時固定座為導(dǎo)軌式，可根據(jù)安裝需求在指定位置安裝，適用性更廣。

技術(shù)特征：

1.一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，其特征在于：包括防扭板ⅰ（1）和防扭板ⅱ（2），防扭板ⅰ（1）和防扭板ⅱ（2）的截面均是l型，防扭板ⅰ（1）和防扭板ⅱ（2）通過螺釘連接，防扭板ⅰ（1）和防扭板ⅱ（2）拼接后呈階梯狀，防扭板ⅰ（1）的貼合邊上的螺栓孔為長條孔（4），防扭板ⅰ（1）的非貼合邊上開有用于安裝折角塞門（5）的缺口，防扭板ⅱ（2）的非貼合邊上設(shè)有固定座（3）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，其特征在于：防扭板ⅰ（1）和防扭板ⅱ（2）的拐角處均設(shè)有筋板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，其特征在于：固定座（3）為導(dǎo)軌式，固定座（3）和防扭板ⅱ（2）之間固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種鐵路機車制動管防扭轉(zhuǎn)裝置，包括防扭板Ⅰ和防扭板Ⅱ，防扭板Ⅰ和防扭板Ⅱ的截面均是L型，防扭板Ⅰ和防扭板Ⅱ通過螺釘連接，防扭板Ⅰ和防扭板Ⅱ拼接后呈階梯狀，防扭板Ⅰ的貼合邊上的螺栓孔為長條孔，防扭板Ⅰ的非貼合邊上開有用于安裝折角塞門的缺口，防扭板Ⅱ的非貼合邊上設(shè)有固定座。通過本裝置安裝折角塞門，避免了頻繁操作折角塞門時制動管接頭松動，導(dǎo)致制動管扭轉(zhuǎn)或變形，防扭板Ⅰ和防扭板Ⅱ之間連接的孔為長條孔，可根據(jù)車端制動管伸出長度，調(diào)整防扭板Ⅰ與防扭板Ⅱ之間的距離，同時固定座為導(dǎo)軌式，可根據(jù)安裝需求在指定位置安裝，適用性更廣。

技術(shù)研發(fā)人員：王少鵬,邢建飛,高永杰,羅娟娟,靳權(quán)
受保護的技術(shù)使用者：中車洛陽機車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240425
技術(shù)公布日：2025/4/28