專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的車(chē)燈控制方法
車(chē)輛的車(chē)燈控制方法技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是有關(guān)于一種光源控制方法，特別是關(guān)于一種車(chē)輛的車(chē)燈控制方法。
背景技術(shù)：
參閱圖I，現(xiàn)有的車(chē)燈控制系統(tǒng)I是裝置于一摩托車(chē)100上以控制該摩托車(chē)100的車(chē)燈101的啟閉，該車(chē)燈控制系統(tǒng)I包括一能偵測(cè)該摩托車(chē)100的引擎102轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速偵測(cè)器11，及一電連接該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器11與該車(chē)燈101的車(chē)燈控制器12。啟動(dòng)該摩托車(chē)100的引擎102后，該車(chē)燈控制器12是依據(jù)該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器11所測(cè)得的該引擎102的轉(zhuǎn)速有無(wú)啟閉該車(chē)燈101，并依該引擎102的轉(zhuǎn)速大小控制該車(chē)燈101的亮度，已達(dá)成照明與警示的效果。
眾所周知，若該摩托車(chē)100的引擎102無(wú)法順利啟動(dòng)，現(xiàn)有的車(chē)燈控制系統(tǒng)I即無(wú)法順利開(kāi)啟該車(chē)燈101，因此，若該摩托車(chē)100的引擎102在天色昏暗或光線(xiàn)不足時(shí)無(wú)法順利啟動(dòng)，又或是受限于環(huán)境狀況(例如校園內(nèi))不能啟動(dòng)該引擎102僅能牽動(dòng)該摩托車(chē)100時(shí)，該車(chē)燈101即無(wú)法啟動(dòng)進(jìn)而失去了照明與警示的效果，造成在牽動(dòng)該摩托車(chē)100時(shí)的危險(xiǎn)性大增。因此，如何提升牽動(dòng)該摩托車(chē)100時(shí)的安全性，成為相關(guān)業(yè)者亟欲改善的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容因此，本發(fā)明的目的，即在提供一種可以提升安全性的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法。于是，本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，是用于一車(chē)輛上，該車(chē)輛包括一引擎、至少一車(chē)燈、一用以偵測(cè)該引擎的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速偵測(cè)器、一用以偵測(cè)車(chē)速的車(chē)速偵測(cè)器、一儀表、一控制單元，及一車(chē)燈控制器。該車(chē)燈控制方法包含一啟動(dòng)步驟，及一第一車(chē)速判斷步驟。該啟動(dòng)步驟是開(kāi)啟該車(chē)輛與該車(chē)燈的電源；該第一車(chē)速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車(chē)速偵測(cè)器是否有測(cè)得車(chē)速，若有進(jìn)入一車(chē)速控制步驟，該車(chē)速控制步驟是利用該儀表的電路板對(duì)應(yīng)該車(chē)速偵測(cè)器所偵測(cè)的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至該控制單元，該控制單元以該車(chē)速訊號(hào)，輸出一對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該車(chē)速控制步驟則包括一車(chē)速比較次步驟，該車(chē)速比較次步驟中是以一儲(chǔ)存于該控制單元中的車(chē)速門(mén)檻值與該車(chē)速偵測(cè)器所偵測(cè)的車(chē)速作比較，當(dāng)車(chē)速大于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元會(huì)輸出一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一第一亮度，當(dāng)車(chē)速小于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元會(huì)輸出另一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一亮度小于該第一亮度的第二亮度。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，還包含一轉(zhuǎn)速判斷步驟，利用該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器偵測(cè)該引擎是否有轉(zhuǎn)速，若有則進(jìn)入一轉(zhuǎn)速控制步驟，該轉(zhuǎn)速控制步驟是利用該車(chē)燈控制器以該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器所偵測(cè)的該引擎的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度。
所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該轉(zhuǎn)速控制步驟包括一轉(zhuǎn)速比較次步驟，該轉(zhuǎn)速比較次步驟中是以一儲(chǔ)存于該車(chē)燈控制器中的轉(zhuǎn)速門(mén)檻值與該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器所偵測(cè)的該引擎的轉(zhuǎn)速作比較，當(dāng)該引擎的轉(zhuǎn)速大于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一第一亮度，當(dāng)該引擎的轉(zhuǎn)速小于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一亮度小于
該第一亮度的第二亮度。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，還包含一接續(xù)于該轉(zhuǎn)速控制步驟之后的第二車(chē)速判斷步驟，該第二車(chē)速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車(chē)速偵測(cè)器偵測(cè)是否有車(chē)速，若有則進(jìn)到該轉(zhuǎn)速控制步驟，若無(wú)則進(jìn)入一車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟，該車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟是以該車(chē)燈控制器判斷車(chē)輛有引擎轉(zhuǎn)速而無(wú)車(chē)速的時(shí)間是否超過(guò)一設(shè)定值，若是則關(guān)閉·該車(chē)燈，否則回到該第二車(chē)速判斷步驟。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該控制單元是一電容放電點(diǎn)火單元，該車(chē)燈控制器內(nèi)部具有一微處理晶片。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該控制單元是一電子控制單元，該車(chē)燈控制器內(nèi)部具有一微處理晶片。所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該儀表的電路板與該車(chē)燈控制器的電路板模組化，而成一模組化控制電路板，該模組化控制電路板包含有第一微處理晶片及第二微處理晶片，該第一微處理晶片傳送一虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)給第二微處理晶片控制該車(chē)燈亮度。本發(fā)明的有益效果在于當(dāng)該儀表的電路板判斷該車(chē)速偵測(cè)器有測(cè)得車(chē)速時(shí)，利用該儀表的電路板對(duì)應(yīng)該車(chē)速偵測(cè)器所偵測(cè)的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至該控制單元，該控制單元以該車(chē)速訊號(hào)，輸出一對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度，因此，只要該車(chē)輛的有車(chē)速即可啟動(dòng)該車(chē)燈，藉此提升整體的安全性。

圖I是一示意圖，說(shuō)明一現(xiàn)有的車(chē)燈控制系統(tǒng)；圖2是一示意圖，說(shuō)明本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法所應(yīng)用的車(chē)輛的型態(tài)；圖3是一流程圖，說(shuō)明本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法的第一較佳實(shí)施例；圖4是一流程圖，說(shuō)明本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法的第二較佳實(shí)施例；及圖5是一示意圖，說(shuō)明本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法所應(yīng)用的另一型態(tài)的車(chē)輛。2 車(chē)輛21 引擎22 車(chē)燈23 轉(zhuǎn)速偵測(cè)器24 車(chē)速偵測(cè)器25 儀表251 電路板252 微處理晶片26 車(chē)燈控制器261 微處理晶片27 控制單元
28手把蓋29整合電路板31啟動(dòng)步驟32轉(zhuǎn)速判斷步驟33轉(zhuǎn)速控制步驟331轉(zhuǎn)速比較次步驟34第一車(chē)速判斷步驟35車(chē)速控制步驟
351車(chē)速比較次步驟36第二車(chē)速判斷步驟37車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟
具體實(shí)施方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與功效，在以下配合參考圖式的多個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類(lèi)似的元件是以相同的編號(hào)來(lái)表不。參閱圖2，本發(fā)明的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法是用于一車(chē)輛2上，該車(chē)輛2包括一引擎21、多數(shù)個(gè)車(chē)燈22、一用以偵測(cè)該引擎21的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速偵測(cè)器23、一用以偵測(cè)車(chē)速的車(chē)速偵測(cè)器24、一儀表25、一車(chē)燈控制器26，及一控制單元27。其中，該儀表25與該車(chē)燈控制器26是安裝于該車(chē)輛2的手把蓋28內(nèi)，且該儀表25具有一電路板251，而該車(chē)燈控制器26是位于該儀表25下方并具有一微處理晶片(Micro Control Unit，MCU) 261。于本較佳實(shí)施例中，該引擎21是一化油器引擎，而該控制單27是一電容放電點(diǎn)火單元(Capacitor Discharge Ignition,0)1),當(dāng)然,在實(shí)際應(yīng)用上該引擎21也可以是一噴射引擎，而該控制單元27則是一電子控制單元(Electronic Control Unit, EQJ)。參閱圖3，并一并回顧圖2，本發(fā)明車(chē)燈控制方法的第一較佳實(shí)施例，是以圖2中的車(chē)輛2加以實(shí)施，因此，該車(chē)燈控制方法之第一較佳實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)即是圖2中該車(chē)輛2所述的結(jié)構(gòu)，在此不予多加贅述。該車(chē)燈控制方法包含一啟動(dòng)步驟31、一轉(zhuǎn)速判斷步驟32、一轉(zhuǎn)速控制步驟33、一第一車(chē)速判斷步驟34，及一車(chē)速控制步驟35。該啟動(dòng)步驟31是開(kāi)啟該車(chē)輛2的主開(kāi)關(guān)電源(亦即keyon)與所述車(chē)燈22的車(chē)燈電源；該轉(zhuǎn)速判斷步驟32是利用該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器23偵測(cè)該引擎21是否有轉(zhuǎn)速，若有則進(jìn)入該轉(zhuǎn)速控制步驟33，若無(wú)則進(jìn)入該第一車(chē)速判斷步驟34。其中，該轉(zhuǎn)速控制步驟33包括一轉(zhuǎn)速比較次步驟331，該轉(zhuǎn)速比較次步驟331中是以一儲(chǔ)存于該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261中的轉(zhuǎn)速門(mén)檻值與該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器23所偵測(cè)的該引擎21的轉(zhuǎn)速作比較，并以脈沖寬度調(diào)變(Pulse Width Modulation, PWM)控制所述車(chē)燈22在一第一亮度(比較亮)或一亮度小于該第一亮度的第二亮度(一般怠速亮度)。當(dāng)該引擎21的轉(zhuǎn)速大于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該微處理晶片261會(huì)控制所述車(chē)燈22在該第一亮度；當(dāng)該引擎21的轉(zhuǎn)速小于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該微處理晶片261會(huì)控制所述車(chē)燈22在一亮度小于該第一亮度的第二亮度。亦即，在該轉(zhuǎn)速控制步驟33中所述車(chē)燈22的亮度是與引擎21轉(zhuǎn)速呈正比。于本較佳實(shí)施例中，該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值是3000rpm，當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用上，該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值可視需求更改，不以本實(shí)施例的揭露所限。該第一車(chē)速判斷步驟34中是以該儀表25的電路板251判斷該車(chē)速偵測(cè)器24是否有測(cè)得車(chē)速，若有進(jìn)入一車(chē)速控制步驟35，若無(wú)則所述車(chē)燈22維持不亮。該車(chē)速控制步驟35是利用該儀表25的電路板251對(duì)應(yīng)該車(chē)速偵測(cè)器24所偵測(cè)的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至該控制單元27，該控制單元27以該車(chē)速訊號(hào)，輸出一對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261，使該微處理晶片261以脈沖寬度調(diào)變控制所述車(chē)燈22在該第一亮度或該亮度小于該第一亮度的第二亮度。該車(chē)速控制步驟35包括一車(chē)速比較次步驟351，該車(chē)速比較次步驟351是以一儲(chǔ)存于該控制單元27中的車(chē)速門(mén)檻值與該車(chē)速偵測(cè)器24所偵測(cè)的車(chē)速作比較，當(dāng)車(chē)速大于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元27會(huì)輸出一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261控制所述車(chē)燈22在該第一亮度；當(dāng)車(chē)速小于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元27會(huì)輸出另一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261控制所述車(chē)燈22在該第二亮度。亦即，在該車(chē)速控制步驟35中所述車(chē)燈22的亮度是與車(chē)速大小呈正比。于本較佳實(shí)施例中，該車(chē)速門(mén)檻值是10km/hr，而當(dāng)車(chē)速大于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元27是對(duì)應(yīng)車(chē)速送出一 6000rpm的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26，由于6000rpm的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)大于該微處理晶片261中的轉(zhuǎn)速門(mén)檻值(3000rpm)，因此，該微處理晶片261控制所述車(chē)燈22在該第一亮度，而當(dāng)車(chē)速小于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元27是對(duì)應(yīng)車(chē)速送出一 1500rpm的虛擬轉(zhuǎn)引擎速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26，由于1500rpm的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)小于該微處理晶片261中的轉(zhuǎn)速門(mén)檻值(3000rpm)，因此，該微處理晶片261控制所述車(chē)燈22在該第二亮度，當(dāng)然在實(shí)際應(yīng)用上，該車(chē)速門(mén)檻值可視需求更改，不以本實(shí)施例的揭露所限。參閱圖4，本發(fā)明的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法的第二較佳實(shí)施例大致是與該第一較佳實(shí)施例相同，不相同的地方在于該車(chē)燈控制方法還包含一接續(xù)于該轉(zhuǎn)速控制步驟33之后的第二車(chē)速判斷步驟36，及一車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟37。當(dāng)在該轉(zhuǎn)速控制步驟33的轉(zhuǎn)速比較次步驟331中，該引擎21的轉(zhuǎn)速小于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261會(huì)控制所述車(chē)燈22在該第二亮度，并進(jìn)入該第二車(chē)速判斷步驟36。該第二車(chē)速判斷步驟36是利用該儀表25的電路板251判斷該車(chē)速偵測(cè)器24是否有測(cè)得車(chē)速，若有則回到該轉(zhuǎn)速控制步驟33，若無(wú)則進(jìn)入該車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟37。該車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟37是利用該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261判斷該車(chē)輛2的引擎21有轉(zhuǎn)速而無(wú)車(chē)速的時(shí)間是否超過(guò)一設(shè)定值，若是則關(guān)閉所述車(chē)燈22的車(chē)燈電源，若否則回到該第二車(chē)速判斷步驟36。于本較佳實(shí)施例中，該設(shè)定值是3分鐘，在實(shí)際應(yīng)用上，該設(shè)定值也可以視需求加以增減。由于本較佳實(shí)施例大致是與該第一較佳實(shí)施例相同，因此，除了可以達(dá)成該第一較佳實(shí)施例的功效外，還可以利用該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261，判斷該車(chē)輛2的引擎21有轉(zhuǎn)速而無(wú)車(chē)速的時(shí)間是否超過(guò)該設(shè)定值，若是則關(guān)閉所述車(chē)燈22的車(chē)燈電源有效減少電力的浪費(fèi)。在此要特別說(shuō)明的是，上述車(chē)燈控制方法是應(yīng)用在該儀表25與該車(chē)燈控制器26分別設(shè)置的車(chē)輛2上，當(dāng)然，在實(shí)際應(yīng)用上，該車(chē)輛2的儀表25也可以如圖5所示還具有一與該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261模組化在一整合電路板29上的微處理晶片252。利用整合于該整合電路板29上的微處理晶片252，對(duì)應(yīng)該車(chē)速偵測(cè)器24所偵測(cè)的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器26的微處理晶片261，使該微處理晶片261以脈沖寬度調(diào)變控制所述車(chē)燈22在該第一亮度或該亮度小于該第一亮度的第二亮度，以提供一種不同的態(tài)樣供使用者選擇。綜上所述，本發(fā)明車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，利用在該引擎21無(wú)轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)入該車(chē)速控制步驟35，以對(duì)應(yīng)該車(chē)輛2車(chē)速大小的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)對(duì)應(yīng)控制所述車(chē)燈22的亮度，因此，只要該車(chē)輛2的有車(chē)速即可啟動(dòng)所述車(chē)燈22，藉此提升整體的安全性，故確實(shí)能達(dá)成本發(fā)明的目的。以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本發(fā)明實(shí)施之范圍，SP大凡依本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及發(fā)明說(shuō)明內(nèi)容所作之簡(jiǎn)單的等效變化與修飾，皆仍屬本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋之范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，是用于一車(chē)輛上，該車(chē)輛包括一引擎、至少一車(chē)燈、一用以偵測(cè)該引擎的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速偵測(cè)器、一用以偵測(cè)車(chē)速的車(chē)速偵測(cè)器、一儀表、一控制單元，及一車(chē)燈控制器，該車(chē)燈控制方法包含，一開(kāi)啟該車(chē)輛與該車(chē)燈的電源的啟動(dòng)步驟，其特征在于該車(chē)燈控制方法還包含一第一車(chē)速判斷步驟，該第一車(chē)速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車(chē)速偵測(cè)器是否有測(cè)得車(chē)速，若有進(jìn)入一車(chē)速控制步驟，該車(chē)速控制步驟是利用該儀表的電路板對(duì)應(yīng)該車(chē)速偵測(cè)器所偵測(cè)的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至該控制單元，該控制單元以該車(chē)速訊號(hào)，輸出一對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度。
2.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該車(chē)速控制步驟則包括一車(chē)速比較次步驟，該車(chē)速比較次步驟中是以一儲(chǔ)存于該控制單元中的車(chē)速門(mén)檻值與該車(chē)速偵測(cè)器所偵測(cè)的車(chē)速作比較，當(dāng)車(chē)速大于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元會(huì)輸出一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一第一亮度，當(dāng)車(chē)速小于該車(chē)速門(mén)檻值時(shí)，該控制單元會(huì)輸出另一對(duì)應(yīng)的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一亮度小于該第一亮度的第二亮度。
3.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，還包含一轉(zhuǎn)速判斷步驟，利用該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器偵測(cè)該引擎是否有轉(zhuǎn)速，若有則進(jìn)入一轉(zhuǎn)速控制步驟，該轉(zhuǎn)速控制步驟是利用該車(chē)燈控制器以該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器所偵測(cè)的該引擎的轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度。
4.如權(quán)利要求3所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該轉(zhuǎn)速控制步驟包括一轉(zhuǎn)速比較次步驟，該轉(zhuǎn)速比較次步驟中是以一儲(chǔ)存于該車(chē)燈控制器中的轉(zhuǎn)速門(mén)檻值與該轉(zhuǎn)速偵測(cè)器所偵測(cè)的該引擎的轉(zhuǎn)速作比較，當(dāng)該引擎的轉(zhuǎn)速大于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一第一亮度，當(dāng)該引擎的轉(zhuǎn)速小于該轉(zhuǎn)速門(mén)檻值時(shí)，該車(chē)燈控制器控制該車(chē)燈在一亮度小于該第一亮度的第二亮度。
5.如權(quán)利要求4所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，還包含一接續(xù)于該轉(zhuǎn)速控制步驟之后的第二車(chē)速判斷步驟，該第二車(chē)速判斷步驟是利用該儀表的電路板判斷該車(chē)速偵測(cè)器偵測(cè)是否有車(chē)速，若有則進(jìn)到該轉(zhuǎn)速控制步驟，若無(wú)則進(jìn)入一車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟，該車(chē)燈關(guān)閉判斷步驟是以該車(chē)燈控制器判斷車(chē)輛有引擎轉(zhuǎn)速而無(wú)車(chē)速的時(shí)間是否超過(guò)一設(shè)定值，若是則關(guān)閉該車(chē)燈，否則回到該第二車(chē)速判斷步驟。
6.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該控制單元是一電容放電點(diǎn)火單兀，該車(chē)燈控制器內(nèi)部具有一微處理晶片。
7.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該控制單元是一電子控制單元，該車(chē)燈控制器內(nèi)部具有一微處理晶片。
8.如權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，其中，該儀表的電路板與該車(chē)燈控制器的電路板模組化，而成一模組化控制電路板，該模組化控制電路板包含有第一微處理晶片及第二微處理晶片，該第一微處理晶片傳送一虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)給第二微處理晶片控制該車(chē)燈亮度。
全文摘要
一種車(chē)輛的車(chē)燈控制方法，包含一啟動(dòng)該車(chē)輛與車(chē)燈電源的啟動(dòng)步驟，及一第一車(chē)速判斷步驟。該第一車(chē)速判斷步驟是利用該車(chē)輛的儀表的電路板判斷該車(chē)輛是否有車(chē)速，若有進(jìn)入一車(chē)速控制步驟，該車(chē)速控制步驟是利用該儀表的電路板對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速傳送一車(chē)速訊號(hào)至一控制單元，而該控制單元以該車(chē)速訊號(hào)，輸出一對(duì)應(yīng)該車(chē)輛的車(chē)速的虛擬引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)至一車(chē)燈控制器對(duì)應(yīng)控制該車(chē)燈的亮度，因此，只要該車(chē)輛的有車(chē)速即可啟動(dòng)該車(chē)燈，藉此提升整體的安全性。
文檔編號(hào)B62J6/00GK102975796SQ20111026572
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2011年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月5日
發(fā)明者陳俊雄 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司