發動機罩鎖扣支架裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及用于車輛（2，2’）的發動機罩鎖扣支架裝置（4，4’），所述支架裝置（4，4’）適應于不同車輛型號，所述支架裝置（4，4’）包括發動機罩鎖扣（12）、支架件（14，14’）和車輛主體件（10）；所述發動機罩鎖扣借助于所述支架件能附接至所述車輛主體件；所述支架件適于占據所述發動機罩鎖扣和所述車輛主體件之間在所述車輛的縱向、橫向和/或高度方向上的尺寸差異；并且所述對不同車輛型號的適應性通過根據車輛型號的不同尺寸改變所述支架件的幾何結構獲得。本發明還涉及用于針對不同車輛型號的發動機罩鎖扣支架裝置的結構的模塊化系統和用于使發動機罩鎖扣支架裝置適于安裝在不同車輛型號中的方法。
【專利說明】發動機罩鎖扣支架裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及發動機罩鎖扣支架裝置，以及用在所述發動機罩鎖扣支架裝置中的支架件和第二支架件部分。本發明還涉及用于針對不同車輛型號的發動機罩鎖扣支架裝置的結構的模塊化系統和用于使發動機罩鎖扣支架裝置適于安裝在不同車輛型號中的方法。
【背景技術】
[0002]車輛，例如轎車，通常包括可開啟以允許接近發動機室例如進行維修的發動機罩。在車輛的前面有用于將可開啟的發動機罩鎖在關閉狀態下的一個或多個發動機罩鎖扣。在關閉狀態下發動機罩鎖扣將發動機罩連接至車輛主體。發動機罩鎖扣的位置優選適應于車輛型號的尺寸。如果使用一個發動機罩鎖扣，則其通常被設置在與發動機罩前面區域的中心對應的位置。如果使用兩個發動機罩鎖扣，它們通常位于與發動機罩的側邊緣的前面部分對應的位置。還可能使用多個發動機罩鎖扣，它們可以分布在與發動機罩的前面區域對應的位置。
[0003]當車輛的發動機罩閉合時，其應牢固地鎖定在閉合狀態下，以防止發動機罩由于車輛運行期間的相對氣流和振動而開啟。此外，如果發生碰撞，發動機罩應當以可預定的方式變形。因此，重要的是發動機罩鎖定結構能夠在碰撞期間保持發動機罩處于關閉狀態。
[0004]車輛的前部可以不同方式構造。已知使用所謂的柔性前端構造。柔性前端通常由熱塑性塑料制成，所述熱塑性材料可以部分起到減輕與行人碰撞的影響的作用。在柔性前端車輛中，柔性前端板與車輛發動機罩相接的位置比標準車輛更靠后，其中發動機罩在車輛的前面與格柵相接。
[0005]文獻EP2045146A1公開了一種用于柔性前端車輛的發動機罩鎖定結構。該車輛包括柔性前端外殼板和為格柵開口加強前橫梁提供上覆結構的發動機罩。前橫梁支撐由朝向車輛前方突出的構件所承載的至少一個發動機罩鎖扣。所述構件被設計為當受到由所述上覆結構分配于其上的大于0.6kN的縱向載荷時向下塌陷，致使所述發動機罩鎖扣向下移動。作為塌陷的結果，發動機罩鎖扣可以移開，以在與機動車輛碰撞的事故中提供用于保護行人的緩沖大腿沖擊區。
[0006]然而，根據文獻EP2045146A1的發動機罩鎖定結構具有適于在確定的柔性前端車輛型號中使用的幾何形狀。如果用在具有其它幾何尺寸的另外的柔性前端車輛型號中，則需要改變發動機罩鎖定結構的結構以適配于其它車輛型號的結構尺寸。此外，發動機罩鎖定結構的結構需要進一步改變以安裝在標準前端車輛中。因為結構的改變包括改變前橫梁的形狀和大小，所以由于需要用于制造的新工具而將成本很高。

【發明內容】

[0007]本發明的目的是克服或改進現有技術的至少一個缺點，或提供有益的替代。
[0008]希望提供能夠適應不同車輛型號的發動機罩鎖扣支架裝置。
[0009]上述目的能夠由權利要求1的主題實現。[0010]因此，本發明的第一方面提供一種用于車輛的發動機罩鎖扣支架裝置，所述支架裝置適應于不同的車輛型號。所述支架裝置包括:
[0011]-發動機罩鎖扣；
[0012]-支架件；和
[0013]-車輛主體件。
[0014]發動機罩鎖扣借助于支架件能附接至車輛主體件。支架件適于占據發動機罩鎖扣和車輛主體件之間在車輛的縱向、橫向和/或高度方向上的尺寸差異空間。對不同車輛型號的適應性通過根據車輛型號的尺寸改變支架件的幾何結構獲得。
[0015]如果使用根據本發明的發動機罩鎖扣支架裝置，則可能容易地通過改變支架件的幾何結構而使發動機罩鎖扣支架裝置適應實際的車輛型號。車輛主體件可以是適于位于車輛的前面的橫梁。這表示相同類型的車輛主體件和發動機罩鎖扣可以用于不同的車輛型號。因此，與使用適應具體車輛型號的車輛主體件和支架件的常規技術相比，將降低用于車輛主體件和/或支架件的制造成本和/倉儲成本。車間中，需要較少的備用配件。
[0016]通過改變支架件，發動機罩鎖扣支架裝置可以進一步適應不同的碰撞情景。于是，相同類型的車輛主體件和發動機罩鎖扣可以用于不同的碰撞情景。
[0017]不同車輛型號的第一種是柔性前端(soft-nose)車輛，不同車輛型號的第二種是標準前端(standard-nose)車輛。如本領域技術人員所知,與“標準前端”車輛相比,柔性前端板在更靠后的位置與車輛發動機罩相接，其中發動機罩在車輛的前面與格柵相接。然而，根據本發明，因為對第一和第二車輛型號的適應性通過改變支架件的幾何結構而獲得，所以發動機罩鎖扣和車輛主體件針對柔性前端車輛和標準前端車輛能具有相同的幾何結構。
[0018]可以使用一個、兩個或多個發動機罩鎖扣。每個發動機罩鎖扣可以具有對應的支架件。然而，如果兩個發動機罩鎖扣靠近彼此設置，那么它們可以共享支架件。如果使用兩個發動機罩鎖扣，那么它們通常位于對應于發動機罩側邊緣的前部位置。那么，就相配地在每一側具有用于每個發動機罩鎖扣的一個支架件。
[0019]支架件可以包括圍繞所述車輛主體件的一部分的套筒部分。套筒部分優選適于焊接至或熱縮至車輛主體件。借此，支架件牢固地附接至車輛主體件。
[0020]支架件還可以適于附接至車輛的側梁。
[0021]支架件是可塌陷的。支架件可以適于在受到大于預定水平的力沖擊時塌陷，所述預定水平低于使發動機罩鎖扣和/或車輛主體件塌陷所需力的水平。借此，如果發生正面碰撞或者碰撞至少部分作用在車輛的正面，那么支架件將首先，即先于發動機罩鎖扣和/或橫梁塌陷。因此，如果碰撞不是太嚴重，僅更換支架件就足夠了，而不是如已知的現有技術解決方案那樣必需更換整個發動機罩鎖扣支架裝置。這會降低修理成本。所述預定水平可以通過改變支架件的形狀和/或其材料選定。
[0022]在一個實施例中，支架件被構造成當被安裝在車輛內時在優選方向上塌陷，所述優選方向優選是基本上在車輛的縱向上。所述優選方向因此對應于正面碰撞或至少部分作用在車輛正面的碰撞的碰撞情況。支架件可以因此設計成在車輛高度方向上承受比在車輛縱向上更大的力。
[0023]支架件可以包括框架結構。框架結構提供不太重的堅固結構。通過選擇框架的幾何結構，例如可能獲得如上所述的塌陷優選方向。[0024]框架結構可以包括碰撞觸發點。觸發點例如是框架的相對薄弱的點，支架件的塌陷將起始于所述觸發點。已選定觸發點的位置以獲得支架件的受控塌陷。
[0025]支架件由擠出材料制成，優選為擠出鋁材。擠出成型例如是制造上述框架結構的適合的方式。可選地，框架結構可以由鋼制成。發動機罩鎖扣可以是鋼制的。車輛主體件可以是鋼的或鋁的。
[0026]在一個實施例中，支架件包括第一支架件部分和至少一個第二支架件部分。第一支架件部分適于安裝在第一車輛型號中。第二支架件部分適于與第一支架件部分組合使用以安裝進第二車輛型號。在這個實施例中，對不同車輛型號的適應性通過將第一支架件部分作為最小公同點(lowest common denominator)而改變第二支架件部分的幾何結構獲得。純粹作為例子，可以選擇第一支架件部分以安裝在柔性前端車輛中。然后，選擇第二支架件部分，使得第二支架件部分占據柔性前端車輛和標準前端車輛之間在縱向、橫向和/或高度方向上的尺寸差異空間。第三車輛型號可以具有第三支架件部分，該第三支架件部分可以與第一支架件部分組合使用，或者作為替代，第一、第二和第三支架件可以組合使用。
[0027]本發明第二方面提供適于用在如上所述的發動機罩鎖定支架中的支架件。
[0028]本發明第三方面提供適于與第一支架件部分組合使用以構成如上所述的發動機罩鎖扣支架裝置的支架件的第二支架件部分。
[0029]本發明第四方面提供用于針對不同車輛型號的發動機罩鎖扣支架裝置的結構的模塊化系統，所述系統包括:
[0030]-發動機罩鎖扣；
[0031]-車輛主體件；和
[0032]-1個支架件變體，i是正整數。
[0033]發動機罩鎖扣借助于支架件變體中的一個能附接至車輛主體件。支架件變體適于占據發動機罩鎖扣和車輛主體件之間在車輛的縱向、橫向和/或高度方向上的尺寸差異空間。每個支架件變體具有適應于不同車輛型號之一的尺寸的幾何結構。
[0034]如上所述，支架件變體可以在一個單元中。于是，幾何結構在不同車輛型號之間將是不同的。可選地，變化的幾何結構可以通過使用許多車輛型號通用的第一支架件部分和使用至少一個第二支架件部分獲得，以實現針對具體車輛型號的適應性。
[0035]本發明第五方面提供用于使發動機罩鎖扣支架裝置適于安裝在不同車輛型號(例如柔性前端車輛和標準前端車輛)中的方法。發動機罩鎖扣支架裝置包括發動機罩鎖扣、支架件和車輛主體件。發動機罩鎖扣借助于支架件能附接至車輛主體件。支架件適于占據發動機罩鎖扣和車輛主體件之間在車輛的縱向、橫向和/或高度方向上的尺寸差異空間。所述方法包括步驟:
[0036]-保持所述發動機罩鎖扣和所述車輛主體件的幾何結構而選擇所述支架件的幾何結構以使得所述支架件適配所述車輛型號的幾何結構。
[0037]本發明第六方面提供包括如上所述的支架件、第二支架件部分和/或發動機罩鎖扣支架裝置的車輛。
【專利附圖】

【附圖說明】[0038]下面結合附圖借助非限制性例子進一步解釋本發明，其中:
[0039]圖1示出包括根據本發明第一實施例的發動機罩鎖扣支架裝置的柔性前端車輛；
[0040]圖2示出圖1中的發動機罩鎖扣支架裝置的細節；
[0041]圖3示出包括根據本發明第二實施例的發動機罩鎖扣支架裝置的標準前端車輛；
[0042]圖4示出圖3中的發動機罩鎖扣支架裝置的細節。
[0043]應注意的是所附附圖不必按照比例繪制，并且為了清楚可能夸大了本發明一些特征的尺寸。
【具體實施方式】
[0044]本發明將在下面由實施例例示。然而應理解所包含的實施例是為了解釋本發明的原理而非限制由所附權利要求限定的本發明范圍。兩個或多個實施例的細節可以相互結
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[0045]圖1示意性示出包括根據本發明第一實施例的發動機罩鎖扣支架裝置4的柔性前端車輛2。車輛2包括可開啟的發動機罩6、格柵8和與發動機罩6在發動機罩6的前緣6a相接的柔性前端板9。發動機罩鎖扣支架裝置4包括構成車輛主體一部分的橫梁10 (圖1未示出，但在圖2中可見)、鄰近發動機罩6的每個側邊緣設置的兩個發動機罩鎖扣12以及位于橫梁10端部的兩個支架件14。每個發動機罩鎖扣12借助支架件14附接至橫梁10。發動機罩鎖扣12適于接收包含在發動機罩6內的撞針(striker) 13以能夠保持發動機罩6處于關閉狀態。支架件14適于占據發動機罩鎖扣12和橫梁10之間在車輛2的縱向X、橫向y和/或高度方向z上的尺寸差異。另外，每個支架件14附接至側梁11，所述側梁也構成所述車輛主體的一部分并且位于車輛2的側面。
[0046]圖2以透視圖更詳細地示出圖1中的發動機罩鎖扣支架裝置4。支架件14包括框架結構并適合由擠出鋁材制成。支架件14適于在受到大于預定水平的力沖擊時塌陷，所述預定水平低于使發動機罩鎖扣12和/或橫梁10塌陷所需力的水平。借此，如果發生正面碰撞或者碰撞至少部分作用在車輛2的正面,支架件14將先于發動機罩鎖扣12和/或橫梁10塌陷。因此，如果碰撞不是太嚴重，僅更換支架件14就足夠了，而不是如已知的現有技術解決方案那樣必需更換整個發動機罩鎖扣支架裝置4。
[0047]支架件14的框架這樣設計，即，支架件14具有基本上在車輛2縱向x上的優選塌陷方向，而在z方向上能夠承受更大的力。
[0048]圖3和4示意性示出包括根據本發明第二實施例的發動機罩鎖扣支架裝置4’的標準前端車輛2’。標準前端車輛2’包括可開啟的發動機罩6’和格柵8’，與圖1相比所述格柵在車輛2的更靠前的位置與發動機罩6’相接。發動機罩鎖扣支架裝置4’包括構成車輛主體一部分的橫梁10 (圖3未示出但在圖4中可見)和靠近發動機罩6的每個側邊緣設置的兩個發動機罩鎖扣12。
[0049]橫梁10與用于圖1和2中的柔性前端車輛2的橫梁是相同的類型。此外，發動機罩鎖扣12也與用于圖1和2中的柔性前端車輛2的發動機罩鎖扣是相同的類型。這樣，發動機罩鎖扣支架裝置4’僅關于支架件14’區別于圖1和2中的發動機罩鎖扣支架裝置。第二實施例的支架件14’包括與圖1和2中的支架件14相似的第一支架件部分16。在第一支架件部分16的頂部設置有第二支架件部分18。第二支架件部分18將發動機罩鎖扣12的位置在車輛2’內向前移動相當于標準前端車輛2’和柔性前端車輛2間的差異的距離。
[0050]第一支架件部分16和第二支架件部分18都包括框架結構。第二支架件部分18的框架結構設置有塌陷觸發點20。如果發動機罩鎖扣支架裝置4’被施以縱向力，那么支架件14’的塌陷將起始于一個或多個塌陷觸發點20。第二支架件部分18將在車輛2的縱向X上被壓縮。取決于力的大小，第一支架件部分16也可以塌陷。
[0051]作為使用兩個支架件部分16，18的替代，可以使用一個支架件，所述支架件能夠占據發動機罩鎖扣12和橫梁10之間在車輛2的縱向X、橫向y和/或高度方向z上的尺寸差異。所述支架件可以具有與圖3和4中的第一支架件部分16和第二支架件部分18的組合一樣的形狀。
[0052]在由所附權利要求限定的范圍內的本發明的其它改變是可行的。同樣，本發明不應被認為受到本文所述實施例和附圖限制。相反，本發明的全部范圍應結合說明書及附圖，由所附權利要求確定。
【權利要求】
1.一種用于車輛(2，2’)的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，所述裝置(4，4’)適應于不同的車輛型號，所述裝置(4，4’)包括: -發動機罩鎖扣(12); -支架件(14，14’)；和 -車輛主體件(10)； 所述發動機罩鎖扣(12)借助于所述支架件(14，14’)能附接至所述車輛主體件(10); 所述支架件(14，14’)適于占據所述發動機罩鎖扣(12)和所述車輛主體件(10)之間在所述車輛(2，2’)的縱向(X)、橫向(y)和/或高度方向(z)上的尺寸差異空間；并且所述對不同車輛型號的適應性通過根據車輛型號的尺寸改變所述支架件(14，14’)的幾何結構獲得。
2.根據權利要求1所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述不同車輛型號中的第一種是柔性前端車輛(2)，所述不同車輛型號中的第二種是標準前端車輛(2，)； 所述發動機罩鎖扣(12)和所述車輛主體件(10)針對所述第一和第二車輛型號具有相同的幾何結構，并且對所述第一和第二車輛型號的所述適應性通過改變所述支架件(14，14’)的幾何結構獲得。
3.根據上述權利要求中 任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14’)包括圍繞所述車輛主體件(10)的一部分的套筒部分，所述套筒部分優選適于焊接至或熱縮至所述車輛主體件(10)。
4.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述車輛主體件(10)是適于位于所述車輛的前面的橫梁。
5.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14’)還適于附接至所述車輛的側梁(11 )。
6.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14’)適于在受到大于預定水平的力沖擊時塌陷，所述預定水平低于使所述發動機罩鎖扣(12)和/或所述車輛主體件(10)塌陷所需力的水平。
7.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14’)被構造成當被安裝在所述車輛(2，2’)中時在優選方向上塌陷，所述優選方向優選基本上在所述車輛(2，2 ’)的縱向方向上。
8.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14’ )包括框架結構。
9.根據權利要求8所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述框架結構包括塌陷觸發點(20)。
10.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14，14 ’)由擠出材料制成，優選由擠出鋁材制成。
11.根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)，其特征在于，所述支架件(14’)包括第一支架件部分(16)和至少一個第二支架件部分(18)，其中所述第一支架件部分(16)適于安裝在第一車輛型號中，所述第二支架件部分(18)適于與所述第一支架件部分(16)組合使用以安裝進第二車輛型號。
12.一種適于用在根據上述權利要求中任一項所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)中的支架件(14，14’)。
13.—種適于與第一支架件部分(16)組合使用的第二支架件部分(18)，所述第二支架件部分(18)與第一支架件部分(16)組合使用以形成根據權利要求11所述的發動機罩鎖扣支架裝置(4’)的支架件(14’)。
14.一種用于針對不同車輛型號的發動機罩鎖扣支架裝置(4’)的構造的模塊化系統，所述系統包括: -發動機罩鎖扣(12); -車輛主體件(10);和 -1個支架件變體(14，14’)，i是正整數； 所述發動機罩鎖扣(12)借助于一個或多個所述支架件變體(14，14’)能附接至所述車輛主體件(10)； 所述支架件變體(14，14’)適于占據所述發動機罩鎖扣(12)和所述車輛主體件(10)之間在所述車輛(2，2’ )的縱向U)、橫向(y)和/或高度方向(z)上的尺寸差異空間； 每個所述支架件變體(14，14’)具有適應于所述不同車輛型號之一的尺寸的幾何結構。
15.一種用于使發動機罩鎖扣支架裝置(4，4’)適于安裝在不同車輛型號中的方法，所述車輛型號例如是柔性前端車輛(2)和標準前端車輛(2’)， 所述發動機罩鎖扣支架裝`置(4，4’ )包括發動機罩鎖扣(12)、支架件(14，14’ )和車輛主體件(10)； 所述發動機罩鎖扣(12)借助于所述支架件(14，14’ )能附接至所述車輛主體件(10); 所述支架件(14，14’)適于占據所述發動機罩鎖扣(12)和所述車輛主體件(10)之間在所述車輛的縱向(X)、橫向(y)和/或高度方向(z)上的尺寸差異空間； 所述方法包括步驟: -保持所述發動機罩鎖扣(12)和所述車輛主體件(10)的幾何結構而選擇所述支架件(14，14’ )的幾何結構以使得所述支架件(14，14’ )適配所述車輛型號的幾何結構。
【文檔編號】B62D25/12GK103523097SQ201310274577
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年7月2日 優先權日:2012年7月3日
【發明者】P·林德馬克, J·帕洛瓦拉 申請人:沃爾沃汽車公司