本發明涉及電動車保護技術領域，具體涉及一種電動車防撞裝置。

背景技術：

目前，隨著交通工具如貨車、汽車和電動車等數量的增多，道路交通安全事故頻繁發生，極大地威脅著人們的生命安全。道路交通安全事故中，大多為撞擊引起，追尾事故尤為嚴重。電動車的被追尾事故也常見報道。但目前市場上的電動車廠家對電動車的研發一般僅考慮到電動車的啟停控制、速度性能等，并由于成本等原因未考慮到電動車的防撞保護措施和駕駛電動車的人們的安全。雖然電動車的行駛速度已經越來越高，車輛也做到輕便小巧，但由于電動車未安裝有防撞裝置，導致了電動車在受到撞擊時受到很大的損壞，同時，這很大程度上威脅著車主的生命安全。

技術實現要素：

針對上述問題，本發明的目的是提供一種電動車防撞裝置，該電動車防撞裝置安裝于電動車后車架，可在電動車被直接撞擊前有效降低電動車被撞擊的力度，提高電動車的安全性能。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種電動車防撞裝置，所述防撞裝置安裝于電動車后車架上，所述防撞裝置包括外殼、內殼和液壓缸，所述外殼位于遠離電動車后車架一端，所述內殼位于所述外殼與液壓缸之間，所述內殼與外殼通過一連接體連接，所述內殼與外殼之間設有緩沖材料，所述內殼與連接體之間設有減震器，所述連接體內設有距離傳感器、報警器和控制器，所述報警器和所述控制器均與所述距離傳感器電連接；所述液壓缸上設有控制閥，所述控制閥與所述控制器電連接，所述液壓缸一端與所述連接體連接，所述液壓缸另一端與電動車后車架連接。

進一步地，所述液壓缸一端通過助推裝置與所述連接體連接，所述助推裝置包括滑軌、設于滑軌上的滑板和與所述滑板連接機械推手，所述滑板與所述液壓缸通過連桿連接，所述助推裝置靠近連接體的一端設有用于使機械推手伸出的開口。

進一步地，所述機械推手靠近所述連接體的一端設為用于增大受力面積的多支狀。

進一步地，所述液壓缸為相對電動車后車架傾斜向上設置，所述液壓缸與電動車后車架之間的夾角為30-45°。

進一步地，所述液壓缸中的活塞桿外套有緩沖彈簧。

進一步地，所述緩沖材料為聚氨酯復合材料。

進一步地，所述減震器為2個。

進一步地，所述外殼外表面為條紋形狀，所述外殼內表面設有加強筋。

進一步地，所述外殼和內殼均為半圓柱體。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果為：

(1)本發明中距離傳感器可將本車車尾與其他車輛的車距信號發送給控制器，控制器根據距離傳感器采集的信息控制液壓缸的活塞桿伸縮。當距離傳感器檢測到的距離低于預測閥值時，一方面，報警器根據距離傳感器檢測到的距離進行報警，以提醒車主可能發生追尾事故，使車主能及時采取措施，防止追尾事故的發生；另一方面，控制器控制液壓缸的活塞桿伸出，伸長的活塞桿再將外殼、內殼、連接體和減震器等連成的整體頂出。當車主未來得及處理或報警器未能正常工作而導致撞擊時，外殼與內殼間的緩沖材料可吸收較大的能量，減少撞擊力度。

(2)本發明中助推裝置中設置的滑軌使滑板的移動為滑動，且機械推手靠近連接體的一端設為多支狀，增大了受力面積，使液壓缸的活塞桿更易于將外殼、內殼、連接體和減震器等連成的整體頂出。同時增設的助推裝置還進一步增大了外殼、內殼、連接體和減震器等連成的整體頂出的距離，防止電動車直接被撞。

附圖說明

圖1為本發明實施例一種電動車防撞裝置的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一種電動車防撞裝置中助推裝置的結構示意圖。

圖中，1-外殼，2-內殼，3-加強筋，4-減震器，5-連接體，6-距離傳感器，7-液壓缸，8-緩沖彈簧，9-控制器，10-報警器，11-緩沖材料，12-控制閥，13-連桿，14-滑板，15-機械助手，16-滑軌。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

需要說明的是，當組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當一個組件被認為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當一個組件被認為是“設置于”另一個組件，它可以是直接設置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

實施例

如圖1和圖2，一種電動車防撞裝置，所述防撞裝置安裝于電動車后車架上，所述防撞裝置包括外殼1、內殼2和液壓缸7，所述外殼1位于遠離電動車后車架一端，所述內殼2位于所述外殼1與液壓缸7之間，所述內殼2與外殼1通過一連接體5連接，所述內殼2與外殼1之間設有緩沖材料11，所述內殼2與連接體5之間設有減震器4，所述連接體5內設有距離傳感器6、報警器10和控制器9，所述報警器10和所述控制器9均與所述距離傳感器6電連接；所述液壓缸7上設有控制閥12，所述控制閥12與所述控制器9電連接，所述液壓缸7一端與所述連接體5連接，所述液壓缸7另一端與電動車后車架連接。本發明實施例距離傳感器6將本車與其他車輛的車距信號發送給所述報警器10，報警器10可在距離傳感器6檢測到的距離低于預測閥值時進行報警，提醒車主采取措施。同時距離傳感器6還用于將本車與其他車輛的車距信號發送給控制器9，控制器9用于根據距離傳感器6采集的信息控制液壓缸7的活塞桿伸縮，液壓缸7用于根據控制器9的控制頂出連接體5，進而將本發明防撞裝置頂出，防止電動車與其他車輛相撞。

本發明實施例防撞裝置中，外殼1與內殼2之間設置的緩沖材料11可用于吸收汽車等車輛撞擊時產生的能量，使電動車的受撞擊程度大大減小。此外，內殼2與連接體5之間設置的減震器4還可進一步發揮減輕撞擊力度的作用，提高電動車的行駛穩定性。

進一步地，本發明實施例防撞裝置中，所述液壓缸7一端還通過助推裝置與所述連接體5連接，所述助推裝置包括滑軌16、設于滑軌16上的滑板14和與所述滑板14連接的機械推手15，所述滑板14與所述液壓缸7通過連桿13連接。機械推手15靠近連接體5的一端設為多支狀，用于增大受力面積。助推裝置靠近連接體5的一端設有用于使機械推手15伸出的開口。本實施例助推裝置中設置的滑軌16使滑板15的移動為滑動，且機械推手15靠近連接體5的一端設為多支狀，增大了受力面積，使液壓缸7的活塞桿更易于將外殼1、內殼2、連接體5和減震器4等連成的整體頂出。同時增設的助推裝置還進一步增大了外殼1、內殼2、連接體5和減震器4等連成的整體頂出的距離，防止電動車直接被撞。

進一步地，為了減小在平時正常行駛過程中本實施例電動車防撞裝置的伸出長度，減小占用空間，同時為了增大即將發生撞擊事故時本實施例電動車防撞裝置的伸出長度，以盡可能降低被撞擊力度，本實施例所述液壓缸7為相對電動車后車架傾斜向上設置，所述液壓缸7與電動車后車架之間的夾角為45°，當然其他實施例中該夾角也可采用30°或介于30-45°之間的角度。且所述液壓缸7與所述助推裝置之間還通過連桿13連接，通過連桿13，進一步增大本實施例電動車防撞裝置的伸出長度，降低被撞擊力度。

進一步地，本實施例所述液壓缸7中的活塞桿外套有緩沖彈簧8，以保護活塞桿，延長液壓缸7的使用壽命。

進一步地，本實施例所述緩沖材料11為聚氨酯復合材料，聚氨酯復合材料性能介于橡膠和塑料之間，具有高回彈性、高吸震性、耐摩擦等優異性能，可很大程度上吸收撞擊時產生的能量，減少電動車受到的撞擊力度。

進一步地，本實施例中所采用減震器4為2個，以增大減震效果，減小電動車受到的撞擊損傷程度，保護車主的安全。

進一步地，本實施例所述外殼1的外表面為條紋形狀，所述外殼1的內表面設有加強筋3，條紋形狀和加強筋3均能增大抗撞擊強度，使外殼1不易受撞擊變形。

進一步地，本實施例所述外殼1和內殼2均為半圓柱體，所述將外殼1和內殼2緊固連接的連接體5為矩形連接體。

本發明工作原理為：

當距離傳感器6檢測到的距離低于預測閥值時，一方面，報警器10根據距離傳感器6檢測到的距離進行報警，以提醒車主可能發生追尾事故，使車主能及時處理，防止追尾事故的發生；另一方面，控制器9控制液壓缸7的活塞桿伸出，伸長的活塞桿再通過連桿13將連接體5、外殼1與內殼2等連成的整體頂出，以減小電動車被撞擊的力度，這也可以防止當報警器10出現故障或其他原因無法正常報警時本發明采取的另一措施。當車主未來得及處理或報警器10未能正常工作而導致電動車受撞時，本發明外殼1與內殼2間的緩沖材料11可吸收較大的能量，內殼2與連接體5之間設置的2個減震器4還可進一步減輕撞擊力度，防止電動車直接被撞，提高電動車的行駛穩定性。

上述說明是針對本發明較佳可行實施例的詳細說明，但實施例并非用以限定本發明的專利申請范圍，凡本發明所提示的技術精神下所完成的同等變化或修飾變更，均應屬于本發明所涵蓋專利范圍。