本實(shí)用新型有關(guān)于一種煞車機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

煞車系統(tǒng)對(duì)于騎乘者的人身安全有直接地影響，故一般車輛皆配有煞車器，通過煞車線牽引煞車器擺動(dòng)靠近輪圈的煞車邊，達(dá)到煞車的目的。

煞車器是通過一設(shè)于車輛握把的把手機(jī)構(gòu)而致動(dòng)，該把手機(jī)構(gòu)包括組接于車輛握把的本體及一樞接于該本體的把手件。然而，一般已知煞車線的兩端皆設(shè)有卡頭(如鋅頭或鉛頭)，因此該手把機(jī)構(gòu)的本體及把手件同時(shí)需要于頂側(cè)剖設(shè)供煞車線的其中一卡頭側(cè)向嵌入的穿槽，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工序較多，且無法依需要調(diào)整煞車線的張力，并且穿槽會(huì)影響把手機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。中國臺(tái)灣專利號(hào)497581所揭示的即為此類。

因此，有必要提供一種新穎且具有進(jìn)步性的煞車機(jī)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種煞車機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少加工工序，且可隨意調(diào)整煞車線的張力。

為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種煞車機(jī)構(gòu)，包括：一本體，供結(jié)合于一車輛，設(shè)有一供一線體穿設(shè)的穿設(shè)孔，該線體具有一無卡頭端，該無卡頭端的徑向尺寸小于該穿設(shè)孔的孔徑；一把手件，可限位地以一樞部樞接于該本體且包括一組接部；其中，該線體的無卡頭端可直接穿過該穿設(shè)孔并固接于該組接部。

進(jìn)一步的，

所述本體包括一殼件及一插設(shè)于該殼件的套件，該套件設(shè)有所述穿設(shè)孔。

所述組接部設(shè)有一夾固部件，該夾固部件包括一夾頭，該夾頭可調(diào)整地靠近或遠(yuǎn)離所述組接部，調(diào)整該夾頭靠近所述組接部可供將所述線體的無卡頭端夾壓固掣于該夾頭與所述組接部之間。

所述夾固部件包括一螺鎖于所述組接部的鎖件及一被夾設(shè)于該鎖件與所述把手件之間的壓塊，該壓塊設(shè)有所述夾頭。

所述鎖件具有一螺鎖于所述組接部的身部及一連接于該身部的膨大頭部，所述壓塊設(shè)有一朝所述把手件方向漸縮的階狀穿孔，該膨大頭部抵接于該階狀穿孔中。

所述壓塊設(shè)有一面向所述把手件的壓槽，該壓槽供將所述線體夾壓固掣于所述夾頭與把手件之間。

所述壓槽包括一淺槽及一深槽。

所述把手件包括一延伸成形的柄部，該柄部凸向所述樞部之處定義一抵角，所述穿設(shè)孔至該抵角的連線位于所述穿設(shè)孔至所述組接部的連線與該樞部之間。

所述把手件包括一柄部，該柄部的截面呈形且包括一與所述樞部同側(cè)的開口，所述夾固部件經(jīng)由該開口而設(shè)于該柄部。

所述本體包括一殼件，所述把手件部分插入該殼件，所述把手件相對(duì)于所述穿設(shè)孔的一端穿設(shè)有一貫口，該貫口供所述線體的無卡頭端穿設(shè)。

所述本體包括一殼件及一可調(diào)整地插設(shè)于該殼件的套件，該套件設(shè)有所述穿設(shè)孔；所述殼件于徑向上與所述樞部相對(duì)的一側(cè)壁為完整而未剖穿；所述把手件部分插入所述殼件，所述把手件相對(duì)于所述穿設(shè)孔的一端穿設(shè)有一貫口，該貫口供所述線體的無卡頭端穿設(shè)；所述把手件插入所述殼件的部分包括一環(huán)壁，該貫口穿設(shè)于該環(huán)壁面向所述穿設(shè)孔的一側(cè)頂端；所述鎖件具有一螺鎖于所述組接部的身部及一連接于該身部的膨大頭部，該壓塊設(shè)有一朝所述把手件方向漸縮的階狀穿孔，該膨大頭部抵接于該階狀穿孔中；所述把手件包括一延伸成形的柄部，該柄部凸向所述樞部之處定義一抵角，所述穿設(shè)孔至該抵角的連線位于所述穿設(shè)孔至所述組接部的連線與所述樞部之間；該柄部的截面呈形且包括一與所述樞部同側(cè)的開口，所述夾固部件經(jīng)由該開口而設(shè)于該柄部。

該煞車機(jī)構(gòu)還包括一煞車線，該煞車線包括一無卡頭端及一卡頭端，該煞車線的無卡頭端穿過所述穿設(shè)孔且朝所述組接部延伸并固接于所述組接部于，該卡頭端供嵌接至一煞車器。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

本實(shí)用新型的煞車機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少加工工序，且可隨意調(diào)整煞車線的張力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的分解圖。

圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的另一分解圖。

圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的剖面圖。

圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的壓塊示意圖。

具體實(shí)施方式

以下僅以實(shí)施例說明本實(shí)用新型可能的實(shí)施例，然并非用以限制本實(shí)用新型所欲保護(hù)的范疇，事先聲明。

請(qǐng)參考圖1至圖5，其顯示本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型的煞車機(jī)構(gòu)1包括一本體10、一把手件20及一夾固部件30。

本體10供結(jié)合于一車輛且設(shè)有一供一如煞車線40的線體穿設(shè)的穿設(shè)孔11，該線體具有一無卡頭端41，該無卡頭端41的徑向尺寸小于穿設(shè)孔11的孔徑。把手件20可限位地以一樞部12樞接于本體10且包括一組接部13，其中線體的無卡頭端41可直接穿過穿設(shè)孔11并固接于組接部13部位。組接部13設(shè)有夾固部件30，夾固部件30包括一夾頭31，夾頭31可調(diào)整地靠近或遠(yuǎn)離組接部13，調(diào)整夾頭31靠近組接部13可供將線體的無卡頭端41夾壓固掣于夾頭31與組接部13之間。以此，線體的無卡頭端41可直接反向穿過一煞車線外套體且直接經(jīng)穿設(shè)孔11而反向穿過本體10而固接于把手件20，無需于煞車線40的一端壓設(shè)一卡頭(如鋅頭)，且無需于本體10及把手件20的頂側(cè)剖設(shè)供煞車線40側(cè)向嵌入的穿槽，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少加工工序，且可隨意通過松緊夾固部件30而調(diào)整煞車線40的張力。

詳細(xì)地說，本體10包括一殼件14及一插設(shè)于殼件14的套件15，套件15設(shè)有穿設(shè)孔11。較佳地，套件15可調(diào)整地插設(shè)(如螺設(shè))于殼件14，可進(jìn)一步調(diào)整煞車線40的張力。因無需供煞車線40側(cè)向嵌入，殼件14于徑向上與樞部12相對(duì)的一側(cè)壁141為完整而未剖穿，具有較佳結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本體10可包括一供束套于車輛的握把的束部16，束部16亦可由任何固緊機(jī)構(gòu)或手段替代。

把手件20包括一延伸成形的柄部21，柄部21凸向樞部12之處定義一抵角22，穿設(shè)孔11至抵角22的連線位于穿設(shè)孔11至組接部13的連線與樞部12之間。柄部21的截面呈形且包括一與樞部12同側(cè)的開口23，夾固部件30經(jīng)由開口23而設(shè)于柄部21。煞車線40容設(shè)于形的柄部21中而不會(huì)隨意脫離，且煞車線40受抵角22抵撐而增加夾頭31夾壓固掣煞車線40的效果。把手件20部分插入殼件14，把手件20相對(duì)于穿設(shè)孔11的一端穿設(shè)有一貫口24，貫口24供煞車線40的無卡頭端41穿設(shè)。較佳地，把手件20插入殼件14的部分包括一環(huán)壁25，如此可具有較佳的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且可與殼件14相抵止而限制把手件20的操作范圍，其中貫口24穿設(shè)于環(huán)壁25面向穿設(shè)孔11的一側(cè)頂端。

夾固部件30包括一螺鎖于組接部13的鎖件32及一被夾設(shè)于鎖件32與把手件20之間的壓塊33，壓塊33設(shè)有夾頭31。鎖件32具有一螺鎖于組接部13的身部321及一連接于身部321的膨大頭部322，壓塊33設(shè)有一朝把手件20方向漸縮的階狀穿孔331，膨大頭部322抵接于階狀穿孔331中。壓塊33另設(shè)有一面向把手件20的壓槽332，壓槽332供將線體夾壓固掣于夾頭31與把手件20之間。壓槽332包括一淺槽333及一深槽334，可適用于或粗或細(xì)的線體。

煞車機(jī)構(gòu)1還可包括一煞車線40，煞車線40包括一無卡頭端41及一卡頭端42，煞車線40的無卡頭端41穿過穿設(shè)孔11且朝組接部13(或朝夾固部件30)延伸并固接于組接部(被夾頭31夾壓固掣于夾頭31與把手件20之間)，卡頭端42供嵌接至一煞車器，經(jīng)由按壓把手件20可拉動(dòng)煞車線40進(jìn)而作動(dòng)煞車器。

綜上，該煞車機(jī)構(gòu)無需于煞車線的一端壓設(shè)一卡頭，且無需于本體及把手件的頂側(cè)剖設(shè)供煞車線側(cè)向嵌入的穿槽，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減少加工工序，且可隨意通過松緊夾固部件而調(diào)整煞車線的張力。

以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡(jiǎn)單替換等顯而易見的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。