本實用新型是關于一種碟剎裝置，尤指一種自行車的雙動機械式碟剎裝置。

背景技術：

現有自行車碟剎裝置大抵可區分為單動式、雙動式及單動－浮動式等，其中單動式因造成剎車碟片的變形，故剎車效果不佳，而雙動式的碟剎裝置通常采油壓驅動，其整體制成及使用成本高，而現有單動－浮動式碟剎裝置主要用一側的剎車來令片來施壓于剎車碟片，而利用反作用力來使殼體往剎車碟片的另一側推動，而使兩側的剎車來令片分別抵靠于剎車碟片的兩側，來達到剎車的效果，然而，現有自行車的剎車碟片剛性較為不足，當一側剎車來令片施壓于剎車碟片上時，會造成剎車碟片的變形，如此將造成剎車碟片的損耗，并且作用于剛性不足的剎車碟片所產生的反作用力不足，容易造成剎車不確實的問題，故有加以改良的必要。

因此，本設計人有鑒于現有自行車碟剎裝置結構及使用上的問題與缺失，特經過不斷的試驗與研究，終于發展出一種可改進現有缺失的本實用新型。

技術實現要素：

本新型的目的在于提供一種雙動機械式碟剎裝置，具有良好的剎車效果，并避免剎車碟片于剎車作動過程中發生變形的情形。

為達上述目的，本實用新型提供一種雙動機械式碟剎裝置，其包含有：

一可用以固定于自行車的車架上的固定件；

一可移動地連接于固定件上的殼體，于殼體上設置有一用以供一剎車碟片周緣一部分伸入其中的夾制孔；

兩剎車來令片，該兩剎車來令片設置于殼體內且分別位于夾制孔的兩側；

一驅動組件，該驅動組件設置于殼體上，其包含有一轉軸、一驅動臂、一驅動盤、一推抵盤、多個驅動件及一彈簧，其中該轉軸可轉動地設置于殼體內，且其一端伸出 殼體，該驅動臂固定連接于該驅動軸伸出殼體的一端，該驅動盤設置于殼體內且固定套設于驅動軸上，該推抵盤設置于殼體內且可相對轉動地套設于驅動軸上，該推抵盤位于驅動盤與殼體的內壁之間，又于驅動盤與推抵盤彼此相對的一側面上分別凹設有多個弧形導槽，各弧形導槽一端的深度大于其另一端的深度，驅動件設置于驅動盤與推抵盤之間，而分別容置于驅動盤與推抵盤相對的導槽較深的一端中，又該彈簧套設于驅動軸上并位于殼體與驅動臂之間，其兩端分別抵于殼體與驅動臂上；以及

一推抵件，該推抵件設置于驅動組件與固定件之間，并用以抵靠于驅動組件及固定件其中之一。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該驅動軸的另一端凸設有一推抵部，該推抵部抵靠于其中一個所述剎車來令片的一側，并且所述驅動盤的一側面抵靠于所述驅動軸上的推抵部上。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一剛性桿體，其一端固定于所述驅動臂上，另端則抵靠于所述固定件上，又于該固定件上另設置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，該弧形受壓件相對所述固定件呈一傾斜角度傾斜。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一彈性件，其一端固定于所述驅動臂上，另端則抵靠于所述固定件上，又于該固定件上另設置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，所述固定件上的弧形受壓件相對所述固定件呈水平狀態。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一剛性桿體，其一端固定于所述固定件上，另端則抵靠于所述驅動臂上，又于該驅動臂上另設置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，該弧形受壓件相對所述驅動臂呈一傾斜角度傾斜。

如上所述的雙動機械式碟剎裝置，其中，該推抵件為一彈性件，其一端固定于所述固定件上，另端則抵靠于所述驅動臂上，又于該驅動臂上另設置有一受所述推抵件抵壓的弧形受壓件，所述驅動臂上的弧形受壓件相對所述驅動臂呈水平狀態。

通過上述技術手段，本實用新型除可利用驅動組件使兩剎車來令片同時朝向剎車碟片移動，亦可藉由推抵件所產生的反作用力，使殼體確實朝向固定件的方向移動，使兩剎車來令片能均衡且確實地抵壓于剎車碟片的兩側面，來提供一份良好的剎車效果，并避免剎車碟片于剎車作動過程中發生變形的情形。

附圖說明

圖1本實用新型第一實施例的立體外觀圖。

圖2本實用新型第一實施例的立體分解圖。

圖3本實用新型第一實施例的局部側視剖面圖。

圖4本實用新型第一實施例操作時的側視動作圖。

圖5本實用新型第一實施例操作時的剖面動作圖。

圖6本實用新型第一實施例操作時的局部剖面動作圖。

圖7本實用新型第二實施例的局部剖面圖。

圖8本實用新型第二實施例操作時的局部剖面動作圖。

圖9本實用新型第三實施例的局部剖面圖。

圖10本實用新型第四實施例的局部剖面圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式:

本實用新型提供一種雙動機械式碟剎裝置，請配合參看圖1至圖3，由圖中可看到，本實用新型的碟剎裝置主要包含有一固定件10、一殼體20、兩剎車來令片24/26、一驅動組件30及一推抵件40，該固定件10用以固定于自行車的車架上，該殼體20可移動地連接于固定件10上，于殼體20上設置有一用以供剎車碟片70周緣一部分伸入其中的夾制孔22，兩剎車來令片24、26設置于殼體20內且分別位于夾制孔22的兩側。

該驅動組件30設置于殼體20上，其包含有一轉軸32、一驅動臂34、一驅動盤35、一推抵盤36、多個驅動件37及一彈簧38，其中該轉軸32可轉動地設置于殼體20內，且其一端伸出殼體20，該驅動軸32的另端則可凸設有一推抵部322，該推抵部322可抵靠于其中一個剎車來令片24的一側，該驅動臂34固定連接于該驅動軸32伸出殼體20的一端，且以一剎車線72與剎車把手相連接，該驅動盤35設置于殼體20內且固定套設于驅動軸32上，并且驅動盤35的一側面與驅動軸32上的推抵部322相抵靠，該推抵盤36亦設置于殼體20內且可相對轉動地套設于驅動軸32上，該推抵盤36位于驅動盤35與殼體20的內壁之間，又于驅動盤35與推抵盤36彼此相對的一側面上分別凹設有多個弧形導槽352、362，各弧形導槽352、362的一端深 度較其另一端的深度為深，即一端的深度大于其另一端的深度，而形成一端淺而另端深的形狀，驅動件37設置于驅動盤35與推抵盤36之間，其可分別為一鋼珠，而分別容置于驅動盤35與推抵盤36相對的導槽352、362較深的一端之中，又該彈簧38套設于驅動軸32上,并位于殼體20與驅動臂34之間，其兩端分別抵于殼體20與驅動臂34上。

該推抵件40設置于驅動組件30與固定件10之間，并用以抵靠于驅動組件30及固定件10其中之一，于本實用新型的第一實施例中，該推抵件40為一剛性桿體，如螺桿等，其一端固定于驅動臂34上，另端則抵靠于固定件10上，又于該固定件10上可另設置有一受推抵件40抵壓的弧形受壓件50，該受壓件50相對固定件10呈一傾斜角度傾斜，即相對驅動臂34呈傾斜放置。

藉此，當使用者按壓剎車把手時，請配合參看圖3至圖6，驅動臂34可透過剎車線72的傳導而相對殼體20樞轉，而帶動驅動軸32相對殼體20轉動，當驅動軸32轉動時，可同時帶動驅動盤35相對推抵盤36轉動，當驅動盤35轉動時，可使驅動件37由驅動盤35上導槽352較深的一端轉動至較淺的一端，而利用驅動件37將驅動盤35及推抵盤36推向彼此遠離的方向，如此驅動盤35會推抵驅動軸32上的推抵部322而推壓相對的剎車來令片24抵壓于剎車碟片70的一側面，同時，推抵盤36亦可推動殼體20，使殼體20朝向固定件10的方向移動，而使另一剎車來令片36能抵壓于剎車碟片70的另一側面，來提供一剎車效果。

另外，在驅動臂34相對殼體20樞轉的同時，可帶動推抵件40相對固定件10上的受壓件50移動，并因殼體20朝向固定件10移動而抵壓受壓件50，而因受壓件50固設于固定件10上，所以受壓件50可施予推抵件40一反作用力，進而驅使殼體20進一步確實地朝向固定件10的方向移動，如此藉由推抵件40施予受壓件50上抵壓力所受的反作用力作用，可使兩剎車來令片24/25在操作時能均衡地抵壓于剎車碟片70的兩側面上，不但能提升整體的剎車效果，并且可避免剎車碟片70因一側先行受力而產生變形的情形。

請配合參看圖7及圖8，由圖中可看到，于本實用新型的第二實施例中，其推抵件40A可為一彈性件，如彈簧或彈性塊等，而固定件10上的受壓件50A相對固定件10呈水平狀態，如此，在剎車動作時，當殼體20受驅動件37及推抵盤36的推壓而朝向固定件10的方向移動時，可藉由受壓件50A壓縮推抵件30A，使推抵件40A產 生一反作用力作用于殼體20上，以確實使殼體20朝向固定件10的方向移動，使兩剎車來令片24、26能均衡且確實地抵壓于剎車碟片70的兩側，以提供良好的剎車效果。

請配合參看圖9，于本實用新型的第三實施例中，該推抵件40B為一剛性桿體，其一端固定于固定件10上，另端抵壓于驅動臂34上，而于驅動臂34上設置有一相對驅動臂34形成一傾斜角度的受壓件50B，該推抵件40B的一端抵靠于該受壓件50B上。

請配合參看圖10，由圖中可看到，于本實用新型的第四實施例中，其推抵件40C可為一彈性件，而驅動臂34上的受壓件50C相對驅動臂34呈水平狀態，即相對驅動臂34呈水平放置。

另外，本實用新型的推抵件40亦可固定連接于驅動軸32或驅動盤35等驅動組件30的構件上，凡可于驅動臂34樞轉時，配合殼體20的移動，而與固定件10配合推壓而產生一使殼體20朝向固定件10方向移動的反作用力，均屬本實用新型推抵件40可設置位置的范疇，本實用新型不加以限制。

以上所述僅為本實用新型示意性的具體實施方式，并非用以限定本實用新型的范圍。任何本領域的技術人員，在不脫離本實用新型的構思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應屬于本實用新型保護的范圍。