本實(shí)用新型涉及汽車車身附件結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車備胎升降裝置。

背景技術(shù)：

備胎作為汽車行駛過(guò)程中必須的備用設(shè)備，常常布置在汽車的后地板內(nèi)部。備胎放置在后地板下面，可以為后備箱盡可能地騰出空間。這種方式放置的備胎都采用簡(jiǎn)單的螺栓穿過(guò)備胎輪彀，并與備胎槽地板固定連接，備胎改版壓緊從而實(shí)現(xiàn)對(duì)備胎的固定。但是，這樣的設(shè)計(jì)卻給備胎的更換帶來(lái)了極大的不方便。由于備胎本身自重較重，需要專用的工具進(jìn)行釋放和收緊備胎，因此更換費(fèi)時(shí)費(fèi)力。若再將備胎或損壞的輪胎掛到后地板上時(shí)，還需要將輪胎抬高，存在操作不便、工作強(qiáng)度大的問(wèn)題。所以，對(duì)于將備胎或輪胎設(shè)置在后地板的車輛，在更換備胎的整個(gè)過(guò)程中，既花費(fèi)了大量時(shí)間又消耗了人力，更換備胎的效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種備胎升降裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)釋放和收緊備胎，可節(jié)省時(shí)間和人力提高備胎更換效率，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在操作不便、工作強(qiáng)度大的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種備胎升降裝置，包括收容槽和備胎托盤，備胎擺放在該備胎托盤上一 并收容于該收容槽，該收容槽具有一安裝面，該安裝面上設(shè)有一卡扣槽，該備胎托盤安裝在該安裝面上，該備胎放置于該備胎托盤上，該備胎升降裝置還包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與鎖緊機(jī)構(gòu)；

該鎖緊機(jī)構(gòu)，其包括鎖緊本體與解鎖桿，該鎖緊本體內(nèi)部設(shè)有一空腔，該解鎖桿位于該空腔內(nèi)，該鎖緊本體末端卡入該卡扣槽內(nèi)，將備胎鎖緊固定在該收容槽內(nèi)；該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩支撐架與一氣彈簧，該支撐架一端與該備胎托盤連接，另一端則與安裝面連接，該氣彈簧一端與安裝面連接，另一端則與該兩支撐架其中之一連接，待按下解鎖桿使該鎖緊本體從該卡扣槽內(nèi)退出，該氣彈簧驅(qū)動(dòng)該兩支撐架移動(dòng)，帶動(dòng)備胎托盤移動(dòng)將備胎移出該收容槽外。

進(jìn)一步地，該兩支撐架為工形結(jié)構(gòu)，該兩支撐架分別包括第一支撐臂和第二支撐臂，該兩支撐架還分別包括連接桿，該第一支撐臂與第二支撐臂通過(guò)該連接桿連接固定在一起。

進(jìn)一步地，該氣彈簧包括缸體和活塞桿，該活塞桿可活動(dòng)地安裝在該缸體內(nèi)，該缸體與該收容槽的安裝面連接，該活塞桿活動(dòng)連接在該連接桿上，該氣彈簧能夠推動(dòng)該兩支撐架繞安裝面上下擺動(dòng)。

進(jìn)一步地，該支撐架具有第一端和與該第一端相對(duì)的第二端，該支撐架的第一端與該備胎托盤活動(dòng)連接，該支撐架的第二端與該收容槽活動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，該鎖緊機(jī)構(gòu)還包括解鎖彈簧，該解鎖彈簧套設(shè)在該解鎖桿上，該空腔內(nèi)設(shè)有一凸部，該解鎖桿頂端為向外延伸形成一環(huán)形凸緣，該解鎖彈簧被卡持限位在該凸部與該環(huán)形凸緣之間。

進(jìn)一步地，該鎖緊本體頂端向外延伸形成有一凸部，該凸部與備胎輪彀卡持將備胎固定限位在該備胎托盤上。

進(jìn)一步地，該鎖緊本體末端向外延伸形成一對(duì)稱設(shè)置的卡扣件，該卡扣件 頭部向外延伸形成兩卡持凸耳，兩卡持凸耳用一彈性連接件連接，該解鎖桿的末端與該彈性連接件抵靠。

進(jìn)一步地，該卡扣槽位于該安裝面的中心，該卡扣槽圓柱形的側(cè)壁向內(nèi)彎折形成一阻擋部，該阻擋部與該兩卡持凸耳相抵靠。

進(jìn)一步地，該備胎托盤具有一支撐面，該支撐面中部向上凸起形成一凸臺(tái)，該凸臺(tái)中間設(shè)有一固定孔，該鎖緊本體穿過(guò)該固定孔將備胎固定在該備胎托盤上。

本實(shí)用新型的備胎升降裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與備胎托盤配合使備胎實(shí)現(xiàn)助力式舉升和回收，大大降低取放備胎時(shí)的操作難度，可節(jié)省時(shí)間和人力，提高備胎更換效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的備胎升降裝置的立體分解圖。

圖2為圖1的整體組裝圖。

圖3圖2的局部剖視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型的備胎升降裝置的舉升狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及功效詳細(xì)說(shuō)明如下。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種備胎升降裝置100，包括一收容槽10和備胎托盤40，該收容槽10具有一安裝面11，該安裝面11上設(shè)有一卡扣槽12，該備胎托盤40安裝在該安裝面11上，該備胎50放置于該備胎托盤40上，該 備胎托盤40具有一支撐面41，該支撐面41中部向上凸起形成一凸臺(tái)42，該凸臺(tái)42中間設(shè)有一固定孔421，該鎖緊本體22穿過(guò)該固定孔421將備胎50固定在該備胎托盤40上。

本實(shí)施例中，該備胎升降裝置100還包括鎖緊機(jī)構(gòu)20與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30，該鎖緊機(jī)構(gòu)20包括鎖緊本體22與解鎖桿25，該鎖緊本體22內(nèi)部設(shè)有一空腔222，該解鎖桿25位于該空腔222內(nèi)，該鎖緊本體22穿過(guò)備胎輪彀以及備胎托盤40，其末端卡入該卡扣槽12內(nèi)，將備胎50鎖緊固定在該收容槽10內(nèi)；

如圖4所示，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30包括兩支撐架32與一氣彈簧34，該兩支撐架32一端與該備胎托盤40底部連接，另一端則與安裝面11連接，該氣彈簧34一端與該安裝面11連接，另一端則與該兩支撐架32其中之一連接，待按下解鎖桿25使該鎖緊本體22從該卡扣槽12內(nèi)退出，該氣彈簧34驅(qū)動(dòng)該兩支撐架32移動(dòng)，帶動(dòng)備胎托盤40移動(dòng)將備胎50移出該收容槽10外。

本實(shí)施例中，該兩支撐架32為工形結(jié)構(gòu)，該支撐架32具有第一端和與該第一端相對(duì)的第二端，其第一端與該備胎托盤40活動(dòng)連接，第二端與該收容槽10活動(dòng)連接；該兩支撐架32還分別包括第一支撐臂321和第二支撐臂322，該兩支撐架32還分別包括一連接桿323，該第一支撐臂321與第二支撐臂322通過(guò)該連接桿323連接固定在一起。

具體地，該第一支撐臂321與第二支撐臂322兩端分別開設(shè)有一通孔(圖未標(biāo)示)，該安裝面11設(shè)有4個(gè)對(duì)稱分布的凸起111，該凸起111可以通過(guò)焊接或螺栓固定的方法固定在安裝面11上，該凸起111中間均開設(shè)有安裝孔(圖未標(biāo)示)，用一固定銷穿過(guò)該第一支撐臂321與第二支撐臂322一端的通孔以及該凸起111中間的安裝孔，將該第一支撐臂321與第二支撐臂322固定在該安裝面11上，需要說(shuō)明的是，該第一支撐臂321與第二支撐臂322與該凸起111為 活動(dòng)連接，該第一支撐臂321與第二支撐臂322可繞其連接點(diǎn)在安裝面11擺動(dòng)。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，請(qǐng)參圖4，該第一支撐臂321與第二支撐臂322另一端與備胎托盤40活動(dòng)連接，在備胎托盤40底面設(shè)有4個(gè)對(duì)稱分布的凸起411，該凸起411可以通過(guò)焊接或螺栓固定的方法固定在該備胎托盤40底面，該第一支撐臂321與第二支撐臂322另一端則通過(guò)該凸起411與備胎托盤40活動(dòng)連接。

此外，該第一支撐臂321與第二支撐臂322中間同樣設(shè)有通孔(圖未標(biāo)示)，該連接桿323兩端分別穿過(guò)該第一支撐臂321與第二支撐臂322中間的通孔，形成工形結(jié)構(gòu)的支撐架。

本實(shí)施例中，該氣彈簧34包括一缸體341和活塞桿342，該活塞桿342可活動(dòng)地安裝在該缸體341內(nèi)，該缸體341與該安裝面11固定連接，該活塞桿342活動(dòng)連接在該連接桿323上，該氣彈簧34能夠推動(dòng)該兩支撐架32繞安裝面11上下擺動(dòng)。本實(shí)用新型中，該氣彈簧34還可以為其他動(dòng)力源。

具體地，該安裝面11還設(shè)有一凸起(圖未標(biāo)示)，該凸起與該卡扣槽12緊挨著，該凸起與該卡扣槽12通過(guò)焊接或螺栓固定的方法固定在安裝面11上，該凸起設(shè)有固定孔，缸體341與該凸起活動(dòng)連接，該活塞桿342位于該缸體341外一端則與遠(yuǎn)離該卡扣槽12的支撐架32連接，該活塞桿342位于缸體341外的一端設(shè)有一穿孔(圖未標(biāo)示)，該穿孔套過(guò)連接桿323并置于該連接桿323中間，該氣彈簧34能夠推動(dòng)該兩支撐架32在安裝面11上下移動(dòng)。

本實(shí)施例中，該鎖緊機(jī)構(gòu)20還包括一解鎖彈簧23，該解鎖彈簧23套設(shè)在該解鎖桿25上，該鎖緊本體22內(nèi)部的空腔222設(shè)有一凸部223，該解鎖桿25頂端為向外延伸形成一環(huán)形凸緣251，該解鎖彈簧23被卡持限位在該凸部223與該環(huán)形凸緣251之間。請(qǐng)注意，該凸部223與該止擋部251之間的距離大于 或等于該解鎖彈簧23的長(zhǎng)度。

如圖3所示，該鎖緊本體22頂端向外延伸形成有一凸部221，該凸部221與備胎輪彀卡持將備胎50固定限位在該備胎托盤40上。其中，該鎖緊本體22末端向外延伸形成一對(duì)對(duì)稱設(shè)置的卡扣件224，該卡扣件224頭部向外延伸形成兩卡持凸耳225，兩卡持凸耳225用一彈性連接件226連接，該解鎖桿25的末端與該彈性連接件226抵靠。

進(jìn)一步地，該卡扣槽12位于該安裝面11的中心，該卡扣槽12圓筒形的側(cè)壁向內(nèi)彎折形成一阻擋部121，該阻擋部121與該兩卡持凸耳225相抵靠。以下結(jié)合附圖中所示實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所示的備胎升降裝置的工作過(guò)程進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。

當(dāng)備胎50固定收容槽10內(nèi)時(shí)，備胎50放置在該備胎托盤40上，鎖緊本體22穿過(guò)備胎輪彀中心和固定孔421，卡扣件224上的卡持凸耳225配合阻擋部121實(shí)現(xiàn)備胎50的固定，備胎托盤40通過(guò)支撐架32與安裝面11連接，氣彈簧34驅(qū)動(dòng)支撐架32移動(dòng)，以帶動(dòng)備胎50進(jìn)出該備胎升降裝置100的收容槽10。

如圖5所示，當(dāng)需要更換備胎50時(shí)，按下解鎖桿25，解鎖桿25使彈性連接件226向下彎曲，帶動(dòng)卡持凸耳225向內(nèi)彎折，從而使該卡扣件224從卡扣槽12中退出，氣彈簧34被釋放，推動(dòng)支撐架32往上移動(dòng)，備胎50隨著備胎托盤40舉升出該收容槽10，然后從備胎托盤40上取下備胎50即可。

當(dāng)備胎50更換完畢，需要將被替換的輪胎放回車輛時(shí)，先將輪胎放回備胎托盤40上，然后將鎖緊結(jié)構(gòu)20穿過(guò)輪胎中心以及備胎托盤40上的固定孔421，然后按下解鎖桿25以及鎖緊本體22，使得卡扣件224進(jìn)入卡扣槽12，卡扣件224回位，卡持凸耳225與阻擋部121相互卡持從而將輪胎固定在該收容槽10 內(nèi)。

本實(shí)用新型的備胎升降裝置通過(guò)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與備胎托盤配合使備胎實(shí)現(xiàn)助力式舉升和回收，大大降低取放備胎時(shí)的操作難度，可節(jié)省時(shí)間和人力，提高備胎更換效率。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。