本實用新型涉車輛制造領(lǐng)域，尤其涉及一種提高強度性能的后副車架。

背景技術(shù)：

汽車后副車架是底盤系統(tǒng)中重要的安全件和承載件，后副車架的性能直接影響到整車的安全性和乘坐舒適性，因此對其剛度、強度都有極高的要求。

在對傳統(tǒng)后副車架的設計方案進行分析后發(fā)現(xiàn)車身安裝位置套管連接處的應力較大，為了保證后副車架結(jié)構(gòu)的強度性能，需要對車身安裝位置進行結(jié)構(gòu)改型設計。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種后副車架，用于在輕量化設計的要求下滿足結(jié)構(gòu)強度的要求。

為實現(xiàn)所述目的的后副車架，其特征在于，包括縱臂和車身安裝套管，所述車身安裝套管安裝在所述縱臂上，其特征在于，所述縱臂的至少一端為空心敞口結(jié)構(gòu)，所述車身安裝套管從所述空心敞口結(jié)構(gòu)的一側(cè)穿入，另一側(cè)穿出，所述空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)設置有加強板。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述加強板包括第一組相對邊緣和第二組相對邊緣，所述第一組相對邊緣和所述第二組相對邊緣中的其中一組相對邊緣分別與所述空心敞口結(jié)構(gòu)焊接。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述加強板位于空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述空心敞口結(jié)構(gòu)具有端面，所述第二組相對邊緣向一側(cè)翻折形成翻邊結(jié)構(gòu)，所述翻邊結(jié)構(gòu)向所述空心敞口結(jié)構(gòu)外延伸并延伸到所述端面上，所述翻邊結(jié)構(gòu)的折彎處采用變半徑圓弧過渡。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述第二組相對邊緣分別與所述端面焊 接，所述第一組相對邊緣分別與所述空心敞口結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁接觸。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述第一組相對邊緣分別與所述空心敞口結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁焊接，所述第二組相對邊緣分別與所述端面接觸。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述第二組相對邊緣在與所述端面的接觸處向外延展并突出所述端面的范圍。

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述加強板上設置有與所述空心敞口結(jié)構(gòu)的角部區(qū)域?qū)幕⌒稳笨凇?/p>

所述的后副車架，其進一步的特點是，所述加強板上設置有中心孔，圍繞所述中心孔設置有對稱分布的減重孔。

本實用新型的積極進步效果在于：

通過在車身安裝套管與縱臂的連接處設置加強板，使得后副車架車身安裝套管的強度性能有了明顯的改善，應力下降10.0％左右，滿足強度性能要求。

加強板上設置有中心孔和對稱布置的減重孔，在保證強度的同時有效地降低了后副車架的總重量。

此外，加強板與縱臂的連接方式為僅一組相對的兩側(cè)與縱臂焊接，使得加強板與縱臂之間實現(xiàn)更好地定位。

附圖說明

本實用新型的上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變得更加明顯，其中：

圖1為第一比較例中車身安裝套管與后副車架主體連接關(guān)系示意圖。

圖2為圖1中A處局部放大圖。

圖3為第二比較例中車身安裝套管與縱臂連接關(guān)系示意圖。

圖4為圖3中B處局部放大圖。

圖5為本實用新型一實施例中加強板與縱臂連接關(guān)系示意圖。

圖6為圖5中C處局部放大圖。

圖7為本實用新型一實施例中加強板與縱臂內(nèi)部焊接方式正視圖。

圖8為本實用新型一實施例中加強板與縱臂端面焊接方式左視圖。

圖9為本實用新型一實施例中加強板與縱臂端面焊接方式右視圖。

圖10為本實用新型一實施例中加強板的俯視圖。

圖11為本實用新型一實施例中加強板的正視圖。

圖12為本實用新型一實施例中加強板的立體圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步說明，在以下的描述中闡述了更多的細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型顯然能夠以多種不同于此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實用新型內(nèi)涵的情況下根據(jù)實際應用情況作類似推廣、演繹，因此不應以此具體實施例的內(nèi)容限制本實用新型的保護范圍。

需要注意的是，圖1至圖12均僅作為示例，其并非是按照等比例的條件繪制的，并且不應該以此作為對本實用新型實際要求的保護范圍構(gòu)成限制。

如圖1和圖2所示，在第一個比較例中，車身安裝套管2與后副車架主體10之間為部分連接，車身安裝套管2在支撐車體時，車體帶來的壓力會使車身安裝套管2與后副車架主體10之間的連接處產(chǎn)生較大的應力集中。

為解決上述問題，如圖3和圖4所示，在第二個比較例中，后副車架主體10上安裝有縱臂1，縱臂1用于加固車身安裝套管2與后副車架主體10之間的連接。在車身安裝套管2受到較大壓力時，車身安裝套管2會將該作用力傳導至縱臂1上，尤其是在車身安裝套管2與縱臂1的連接處，縱臂1內(nèi)部會產(chǎn)生較大應力。由于縱臂1在后副車架的輕量化設計的要求之下多為空心敞口結(jié)構(gòu)，車身安裝套管2與縱臂1的連接處對應力集中的承受能力較弱，因此需要改進設計，減少應力集中現(xiàn)象。

針對第二個比較例中的存在的問題，本實用新型的一個實施例提出以下解決方案：

如圖5和圖6所示，后副車架包括縱臂1和車身安裝套管2，車身安裝套管2安裝縱臂1上，其特征在于，縱臂1的至少一端為空心敞口結(jié)構(gòu)，車身安裝套管2從空心敞口結(jié)構(gòu)的一側(cè)穿入，另一側(cè)穿出，空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)設置有加強板3。優(yōu)選地，縱臂1可由兩片沖壓元件焊接而成，焊接后的形成的腔體中可設置加強板3， 以提高縱臂1的強度性能。加強板3位于縱臂1空心敞口結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，可以位于車身安裝套管2靠近空心敞口結(jié)構(gòu)端面9的一側(cè)，也可以位于車身安裝套管2遠離空心敞口結(jié)構(gòu)端面9的一側(cè)。加強板3在平行于車體對車身安裝套管2的壓力的方向上與與縱臂1空心敞口結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁接觸，使得車身安裝套管2傳導至縱臂1空心敞口結(jié)構(gòu)的壓力能夠被加強板3分擔，從而增大了車身安裝套管2與空心敞口結(jié)構(gòu)連接處的強度性能。

如圖7所示，加強板3包括第一組相對邊緣4a、4b和第二組相對邊緣5a、5b，第一組相對邊緣4a、4b和第二組相對邊緣5a、5b中的其中一組相對邊緣分別與空心敞口結(jié)構(gòu)采用搭接焊的方式焊接。采用僅一組相對邊緣與縱臂1焊接的方式可使得加強板3與縱臂1之間實現(xiàn)更好的匹配與定位，同時也降低了加強板3與縱臂1之間的工藝匹配度的要求，并且降低了制造成本。

進一步地，如圖6、圖7和圖11所示，加強板3位于空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)，空心敞口結(jié)構(gòu)具有端面9，第二組相對邊緣5a、5b向一側(cè)翻折形成翻邊結(jié)構(gòu)，翻邊結(jié)構(gòu)向空心敞口結(jié)構(gòu)外延伸并延伸到端面9上，翻邊結(jié)構(gòu)的折彎處采用變半徑圓弧過渡。翻邊結(jié)構(gòu)使得第二組相對邊緣5a、5b與第一組相對邊緣4a、4b不在同一個平面上，從而使第二組相對邊緣5a、5b在與端面9接觸時，第一組相對邊緣4a、4b能夠凹陷至空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)部并與縱臂1的內(nèi)壁接觸。這樣做的好處是當?shù)谝唤M相對邊緣4a、4b在對空心敞口結(jié)構(gòu)內(nèi)壁進行支撐時，與端面9接觸的第二組相對邊緣5a、5b可以對加強板3的位置和角度起一個很好的定位作用，增加了加強板3的穩(wěn)定性。

進一步地，如圖6和圖7所示，縱臂1的至少一端為空心敞口結(jié)構(gòu)且具有端面9；第二組相對邊緣5a、5b焊接在端面9上，第一組相對邊緣4a、4b位于縱臂1內(nèi)部且與縱臂1的內(nèi)壁接觸；或者第一組相對邊緣4a、4b焊接在空心敞口結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁，第二組相對邊緣5a、5b與端面9接觸。

進一步地，如圖8和圖9所示，第二組相對邊緣5a、5b在與端面9的焊接處向外延展并突出端面9的范圍。突出端面9的范圍的部分可以有效地減小焊接處的應力，并可以同時增大焊接面積，提高焊接強度。

繼續(xù)參考圖7，加強板3上設置有與空心敞口結(jié)構(gòu)的角部區(qū)域?qū)幕⌒稳笨?。弧形缺口6可以防止焊接時加強板3與縱臂1發(fā)生干涉。

進一步地，如圖7和圖10所示，加強板3上設置有中心孔7，圍繞中心孔7設置有對稱分布的減重孔8。對稱分布的減重孔8不僅可以有效降低加強板3的重量，滿足輕量化設計的要求，還可以減少加強板3上的應力分布。中心孔7還可以作為焊接的定位孔。

本實用新型的積極進步效果在于：

通過在車身安裝套管與縱臂的連接處設置加強板，使得后副車架車身安裝套管的強度性能有了明顯的改善，應力下降10.0％左右，滿足強度性能要求。

加強板上設置有中心孔和對稱布置的減重孔，在保證強度的同時有效地降低了后副車架的總重量。

本實用新型雖然以較佳實施例公開如上，但其并不是用來限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動和修改，凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何修改、等同變化及修飾，均落入本實用新型權(quán)利要求所界定的保護范圍之內(nèi)。