本實用新型屬于客車生產技術領域，特別是涉及一種用于客車后橋總成的的移動裝配工裝。

背景技術：

客車后橋(Rear Axle)就是客車的驅動橋，是客車非常重要的組成部分。驅動橋是客車驅動系主要總成之一，具有承載車身和驅動客車的功用，關系到客車的安全性、穩定性等各項性能。在后橋的生產中，后橋需要經常移動、轉運，如果采用人工搬運，既增加了操作人員的勞動強度和安全隱患，并且搬運效率也非常低。

因此，在后橋的生產、存放、運輸和裝配工藝中，對于后橋的移動、存儲等工位的操作需要一個靈活的轉運工裝。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種用于客車后橋總成的的移動裝配工裝，通過該工裝上便于轉運后橋總成，且剪叉升降機構便于在安裝時調整后橋總成的安裝高度，解決了現有的后橋總成不便于轉運以及通過人工搬運和調整其安裝高度的勞動強度比較大的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型為一種用于客車后橋總成的的移動裝配工裝，包括第一框架和第二框架，所述第一框架與第二框架之間連接有剪叉升降機構，所述 第一框架一端安裝有第二支撐軸，所述第二支撐軸中間部位連接有液壓缸，所述液壓缸的伸縮桿與剪叉升降機構相連；所述第二框架一表面固定有支撐柱，所述支撐柱一端固定有擋板，所述擋板朝向一側傾斜，所述擋板與支撐柱之間的夾角在30°～60°之間。

進一步地，所述剪叉升降機構包括兩個平行設置的第一剪板、兩個平行設置的第二剪板、中軸、動軸和第一支撐軸，所述第一剪板和第二剪板的中間部位通過中軸連接；所述第一剪板一端通過螺栓與第二框架相連，所述第一剪板另一端連接有滾輪；所述第二剪板一端通過螺栓與第一框架相連，所述第二剪板另一端與動軸端部活動連接；所述動軸兩端安裝滾輪，所述滾輪沿第一框架滑動；所述第一支撐軸固定在兩個第二剪板之間，所述第一支撐軸位于中軸與動軸之間；所述第一支撐軸的中間部位與液壓缸的伸縮桿活動連接；所述第一框架和第二框架均采用角鋼制成。

進一步地，所述第一框架和第二框架均為矩形框，所述第一框架平行于第二框架，所述第一框架下表面四角部安裝有腳輪總成，所述第一框架上表面一端安裝有手柄；所述第一框架一端安裝有液壓泵，所述液壓泵與液壓缸之間連接有高壓膠管。

進一步地，所述支撐柱為四個，四個所述支撐柱相對設置，所述支撐柱垂直于第二框架，所述擋板均朝向同一側傾斜設置，所述擋板與支撐柱之間的夾角為45°。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型主要采用車間現有物料結合剪叉升降機構制成，通過將后橋總成放置在該工裝上的擋板上進行轉運，降低了操作人員的勞動強度； 然后通過液壓缸控制剪叉升降機構調整高度，便于操作人員裝配，有利于提高生產效率。

當然，實施本實用新型的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的一種用于客車后橋總成的的移動裝配工裝的主視圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1-第一框架，2-腳輪總成，3-第二框架，4-第一剪板，5-第二剪板，6-液壓缸，7-高壓膠管，8-液壓泵，9-把手，10-中軸，11-第一支撐軸，12-第二支撐軸，13-活動軸，130-滾輪，14-支撐柱，15-擋板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例， 都屬于本實用新型保護的范圍。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內”、“四周”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

請參閱圖1-3所示，本實用新型為一種用于客車后橋總成的的移動裝配工裝，包括第一框架1和第二框架3，第一框架1和第二框架3均為矩形框，第一框架1下表面四角部安裝有腳輪總成2，第一框架1上表面一端安裝有手柄9；第一框架1與第二框架3之間連接有剪叉升降機構，第一框架1一端并排安裝有液壓泵8和第二支撐軸12，第二支撐軸12中間部位固定有液壓缸6，液壓缸6的伸縮桿與剪叉升降機構相連，液壓缸6與液壓泵8之間連接有高壓膠管7，液壓泵8選用手動液壓泵；第二框架3上表面固定有四個相對設置的支撐柱14，支撐柱14垂直于第二框架3，支撐柱14一端固定有擋板15，擋板15均朝向同一側傾斜設置，擋板15與支撐柱14之間的夾角在30°～60°之間，夾角優選為45°；四個擋板15相對一側用于放置后橋總成。

如圖1或圖3所示，剪叉升降機構包括兩個平行設置的第一剪板4、兩個平行設置的第二剪板5、中軸10、動軸13和第一支撐軸11，第一剪板4和第二剪板5的中間部位通過中軸10連接；第一剪板4一端通過螺栓與第二框架3相連，第一剪板4另一端連接有滾輪130；第二剪板5一端通過螺栓與第一框架1相連，第二剪板5另一端與動軸13端部活動連接；動軸13 兩端安裝滾輪130，滾輪130沿第一框架1滑動；第一支撐軸11固定在兩個第二剪板5之間，第一支撐軸11位于中軸10與動軸13之間；第一支撐軸11的中間部位與液壓缸6的伸縮桿活動連接；第一框架1和第二框架3均采用角鋼制成。

本實施例的一個具體應用為：首先將客車后橋總成放置到該工裝的擋板15上，由四個擋板15直接支撐后橋總成；然后操作人員通過該工裝將后橋總成轉運至指定存放區域或者是裝配工位；當操作人員將后橋總成轉運至指定位置后，通過液壓缸6控制剪叉升降機構，進而調整后橋總成的高度，最后操作人員將后橋總成移動至相應存放架或者裝配工作臺上。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“示例”、“具體示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

最后需要說明的是，以上公開的本實用新型優選實施例只是用于幫助闡述本實用新型。優選實施例并沒有詳盡敘述所有的細節，也不限制該實用新型僅為所述的具體實施方式。顯然，根據本說明書的內容，可作很多的修改和變化。本說明書選取并具體描述這些實施例，是為了更好地解釋本實用新型的原理和實際應用，從而使所屬技術領域技術人員能很好地理解和利用本實用新型。本實用新型僅受權利要求書及其全部范圍和等效物的限制。