本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車后頂橫梁總成。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)汽車越來(lái)越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域普遍存在的難題為電動(dòng)汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。

現(xiàn)有的車身上后頂橫梁多為鋼結(jié)構(gòu)，重量大，不利于電動(dòng)汽車輕量化，不利有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程，且金屬件制作裝配及維護(hù)成本均較高，不利于降低成本，不能滿足節(jié)能環(huán)保要求；為達(dá)到碰撞要求，后頂橫梁結(jié)構(gòu)重量大，碰撞和重量?jī)烧唠y以同時(shí)兼顧。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)汽車后頂橫梁總成，以達(dá)到重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大的目的。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該電動(dòng)汽車后頂橫梁總成，包括背門鉸鏈安裝梁和頂蓋尾橫梁，所述背門鉸鏈安裝梁的端部與車身上頂邊梁相連，所述頂蓋尾橫梁設(shè)在背門鉸鏈安裝梁上，所述背門鉸鏈安裝梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，所述頂蓋尾橫梁為鋁板結(jié)構(gòu)，所述頂蓋尾橫梁為折彎板，所述背門鉸鏈安裝梁的橫向中心線與頂蓋尾橫梁的橫向中心線相平行。

進(jìn)一步的，所述背門鉸鏈安裝梁上設(shè)有背門鉸鏈安裝螺母板。

所述背門鉸鏈安裝梁的端部與車身上頂邊梁之間通過(guò)連接板相連，連接板的下部與車身上尾立柱相連。

所述頂蓋尾橫梁上表面為頂蓋貼合面，所述頂蓋貼合面上設(shè)有頂蓋定位孔。

所述背門鉸鏈安裝梁的底部前側(cè)為斜面，前頂橫梁的下邊緣與斜面相連。

所述頂邊梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

所述背門鉸鏈安裝梁的內(nèi)部設(shè)有支撐筋，支撐筋和背門鉸鏈安裝梁為一體結(jié)構(gòu)。

所述尾立柱為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。

所述頂邊梁的內(nèi)部設(shè)有將頂邊梁內(nèi)部分隔成一組獨(dú)立空腔的加強(qiáng)筋。

所述支撐筋的上端與背門鉸鏈安裝梁的頂部相連，支撐筋的下端與背門鉸鏈安裝梁的底部相連。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該電動(dòng)汽車后頂橫梁總成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，分為背門鉸鏈安裝梁和頂蓋尾橫梁兩部分，背門鉸鏈安裝梁為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，頂蓋尾橫梁為鋁板件，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的碰撞效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型車身頂部骨架示意圖。

圖2為本實(shí)用新型車身頂部骨架局部示意圖。

圖3為本實(shí)用新型后頂橫梁端部連接處放大示意圖。

圖4為本實(shí)用新型后頂橫梁總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型后頂橫梁總成剖視圖。

圖6為本實(shí)用新型后頂橫梁總成分解示意圖。

圖7為本實(shí)用新型頂邊梁剖視圖。

圖中：

1.頂蓋中橫梁、2.前風(fēng)擋下橫梁、3.前頂橫梁、

4.頂邊梁、

407.第一頂梁側(cè)壁、408.第二頂梁側(cè)壁、409.第三頂梁側(cè)壁、410.第四頂梁側(cè)壁、411.第五頂梁側(cè)壁、412.第六頂梁側(cè)壁、413.第七頂梁側(cè)壁、414、凸筋、415.加強(qiáng)筋、

5.后頂橫梁總成、

501.背門鉸鏈安裝梁、502.頂蓋尾橫梁、503.背門鉸鏈安裝螺母板、

6.尾立柱、7.連接板。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1至圖7所示，該電動(dòng)汽車后頂橫梁總成，包括背門鉸鏈安裝梁501和頂蓋尾橫梁502，背門鉸鏈安裝梁501的端部與車身上頂邊梁4相連，頂蓋尾橫梁502設(shè)在背門鉸鏈安裝梁501上，背門鉸鏈安裝梁501為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，頂蓋尾橫梁502為鋁板結(jié)構(gòu)，頂蓋尾橫梁為折彎板，背門鉸鏈安裝梁的橫向中心線與頂蓋尾橫梁的橫向中心線相平行。鋁型材通過(guò)模具擠出成型，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，具有較好的碰撞效果，碰撞和重量?jī)烧呖梢酝瑫r(shí)兼顧；有利于電動(dòng)汽車輕量化，可有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。

背門鉸鏈安裝梁501的頂面上固定有背門鉸鏈安裝螺母板503，背門鉸鏈安裝螺母板503為長(zhǎng)方形板，背門鉸鏈安裝螺母板上設(shè)有螺孔用于固定背門鉸鏈，保證背門鉸鏈的固定強(qiáng)度。

背門鉸鏈安裝梁501的端部與車身上頂邊梁4之間通過(guò)連接板7相連，連接板7的下部與車身上尾立柱6相連。通過(guò)連接板實(shí)現(xiàn)背門鉸鏈安裝梁的端部與頂邊梁及尾立柱均相連，提高連接可靠性。

背門鉸鏈安裝梁501的內(nèi)部設(shè)有支撐筋，支撐筋和背門鉸鏈安裝梁為一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)模具擠出一體成型，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，支撐筋的上端與背門鉸鏈安裝梁的頂部相連，支撐筋的下端與背門鉸鏈安裝梁的底部相連。支撐筋使背門鉸鏈安裝梁的內(nèi)部形成兩個(gè)獨(dú)立腔體，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大。

背門鉸鏈安裝梁501的底部前側(cè)為斜面，前頂橫梁502的下邊緣與斜面相連，連接面積大，保證連接強(qiáng)度。頂蓋尾橫梁需要強(qiáng)度相對(duì)背門鉸鏈安裝梁小，因此將前頂橫梁設(shè)計(jì)鋁板結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)重量輕。

頂蓋尾橫梁502的上邊緣設(shè)有折邊，折邊的上表面為頂蓋貼合面，頂蓋貼合面上設(shè)有頂蓋定位孔，頂蓋定位孔與頂蓋上的定位銷相適配，對(duì)頂蓋的車身頂部位置進(jìn)行定位，頂蓋與頂蓋貼合面之間通過(guò)密封膠固定連接。

尾立柱6和頂邊梁4均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)。頂邊梁的內(nèi)部設(shè)有將頂邊梁內(nèi)部分隔成一組獨(dú)立空腔的加強(qiáng)筋，提高頂邊梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

頂邊梁4為沿側(cè)圍總成的整個(gè)長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，頂邊梁4的前端與前風(fēng)擋下橫梁2相連，頂邊梁4的后端與后頂橫梁總成5相連，在前頂橫梁和后頂橫梁之間設(shè)有頂蓋中橫梁1，頂蓋中橫梁1的端部固定在頂邊梁上。前風(fēng)擋下橫梁2、頂蓋中橫梁1、前頂橫梁3均為中空的鋁型材結(jié)構(gòu)，與頂邊梁配合形成框架結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，從而提高后頂橫梁總成固定可靠性。

頂邊梁4的材質(zhì)為鋁型材，通過(guò)原材料擠出成型，然后將具有成型出的空腔結(jié)構(gòu)的管材按照車身設(shè)計(jì)形狀折彎，即可形成頂邊梁4。

頂邊梁4包括由多個(gè)側(cè)壁包圍形成的空心管體和設(shè)置于空心管體內(nèi)的加強(qiáng)筋415，加強(qiáng)筋415將空心管體的內(nèi)腔分隔成多個(gè)獨(dú)立的空腔，采用鋁型材制成的頂邊梁4的剛度好、重量輕。

頂邊梁4為等截面梁，頂邊梁4具有依次連接的第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409、第四頂梁側(cè)壁410、第五頂梁側(cè)壁411、第六頂梁側(cè)壁412和第七頂梁側(cè)壁413。第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408用于安裝電動(dòng)汽車車身的外飾件，車身頂部的外飾件可以通過(guò)緊固件和/或卡接的方式安裝到頂邊梁4上，方便拆裝。

B柱總成與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，C柱總成與第三頂梁側(cè)壁409連接，第七頂梁側(cè)壁413用于安裝前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成，第六頂梁側(cè)壁412用于安裝車身骨架頂部的其它梁體。

在車身骨架上，具有兩個(gè)側(cè)圍總成，兩個(gè)側(cè)圍總成的頂邊梁4分別前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成的一端對(duì)前擋風(fēng)玻璃和頂蓋總成提供支撐，因此作為頂邊梁4的頂壁的第七頂梁側(cè)壁413的寬度方向與X向相平行。第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410作為頂邊梁的底壁部分且與第七頂梁側(cè)壁413為相對(duì)設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412分別位于第七頂梁側(cè)壁413的一側(cè)且朝向第七頂梁側(cè)壁413的同一側(cè)延伸，第一頂梁側(cè)壁407和第六頂梁側(cè)壁412為相對(duì)設(shè)置，第二頂梁側(cè)壁408和第五頂梁側(cè)壁411為相對(duì)設(shè)置。

作為優(yōu)選的，第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412作為頂邊梁位于駕駛室一側(cè)的側(cè)壁，第六頂梁側(cè)壁412相對(duì)于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為豎直設(shè)置，第六頂梁側(cè)壁412與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角大致為90度，第五頂梁側(cè)壁411相對(duì)于大致呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413為傾斜設(shè)置，第五頂梁側(cè)壁411與第七頂梁側(cè)壁413之間的夾角為銳角，而且第五頂梁側(cè)壁411為向下朝向第七頂梁側(cè)壁413的內(nèi)側(cè)下方傾斜延伸，第五頂梁側(cè)壁411與第六頂梁側(cè)壁412之間的夾角為鈍角，第五頂梁側(cè)壁411的上端與第六頂梁側(cè)壁412的下端連接，第五頂梁側(cè)壁411的下端偏向第三頂梁側(cè)壁409。頂邊梁4的第五頂梁側(cè)壁411位于乘員的頭部上方，而將第五頂梁側(cè)壁411設(shè)置成相對(duì)于乘員頭部為朝向外側(cè)下方傾斜延伸的，從而可以提高車內(nèi)乘員頭部空間，提高乘坐舒適性。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4的相連接的兩個(gè)頂梁側(cè)壁之間為圓弧過(guò)渡連接，第一頂梁側(cè)壁407和第二頂梁側(cè)壁408為V形布置，第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410為V形布置，第一頂梁側(cè)壁407、第二頂梁側(cè)壁408、第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410相對(duì)于呈水平狀態(tài)的第七頂梁側(cè)壁413均為傾斜設(shè)置，第一頂梁側(cè)壁407與第二頂梁側(cè)壁408之間的夾角為鈍角，第二頂梁側(cè)壁408與第三頂梁側(cè)壁409之間的夾角為鈍角，第三頂梁側(cè)壁409與第四頂梁側(cè)壁410之間的夾角為鈍角，第四頂梁側(cè)壁410與第五頂梁側(cè)壁411之間的夾角為鈍角。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4還具有位于第一頂梁側(cè)壁407和第七頂梁側(cè)壁413之間且朝向第七頂梁側(cè)壁413的外側(cè)上方凸出的凸筋414，凸筋414與第一頂梁側(cè)壁407的端部和第七頂梁側(cè)壁413的端部連接，凸筋414的寬度較小，凸筋414與頂邊梁4的七個(gè)頂梁側(cè)壁使頂邊梁4的橫截面形成封閉環(huán)形結(jié)構(gòu)。頂邊梁4上設(shè)置凸出的凸筋414，可以增大頂邊梁4的尺寸，提高頂邊梁4整體的剛度。

作為優(yōu)選的，頂邊梁4的內(nèi)部還具有一個(gè)加強(qiáng)筋415，加強(qiáng)筋415優(yōu)選為橫截面為十字形的十字加強(qiáng)筋，十字加強(qiáng)筋使頂邊梁內(nèi)部形成四個(gè)獨(dú)立的空腔。加強(qiáng)筋415在周向上具有四個(gè)端部，加強(qiáng)筋415的第一端與第二頂梁側(cè)壁408連接，第二端在第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410的連接處與第三頂梁側(cè)壁409和第四頂梁側(cè)壁410連接，第三端在第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412的連接處與第五頂梁側(cè)壁411和第六頂梁側(cè)壁412連接，第四端與第七頂梁側(cè)壁413連接。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。