本實用新型涉及一種自行車車架，更具體地說，它涉及一種可調式自行車車架。

背景技術：

自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環保的交通工具。越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。現如今，不同年齡段、不同身高的人群為了方便安全必須使用不同尺寸的自行車，自行車不能伸縮，自由改變尺寸，限制人們購買范圍，也造成了不必要的浪費。

目前，市場上公開了一種可調整式自行車車架結構（申請號為201310003660.0），它包括一供套接一腳踏板的五通管；一連接于該五通管并向上延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的座管；一分別連接于該座管及該五通管并向后延伸的后叉桿組；一連接于該五通管并向前向上延伸的下管，該下管有可被伸縮調整的一內管及一外管所組成；至少一個定位裝置，供將該內管及外管鎖固于該伸縮調整后的固定位置上；一連接于該下管并向前向下延伸的車頭關；以及一樞接于該車頭管內并向下延伸的前叉桿。這種可調整式自行車車架結構雖然可配合騎乘者身高機騎乘模式無段式調整前、后二輪軸距、座管于車頭管間水平距離、前交叉桿傾斜角度與座管傾斜角度等，但是在調節前、后二輪軸距的過程中前交叉桿和后交叉桿與底面形成的夾角在不斷的改變，當夾角小于一定的值的時候會出現前、后交叉桿無法有效的固定車輪的情況，使得自行車整體結構不穩定，無法安全的騎行。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種不影響自身結構穩定的可調式自行車車架。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種可調式自行車車架，包括車架、前叉、后叉、坐桿、車把、橫把，所述車架包括固定桿、橫梁，支撐桿，所述后叉和固定桿固定連接，所述前叉和橫梁遠離固定桿端固定連接，所述橫梁與支撐桿均為伸縮桿，所述橫梁與支撐桿上均設有鎖緊件，所述支撐桿一端設有與橫梁連接的固定套，所述橫梁一端與固定套插接固定，所述支撐桿遠離橫梁端與固定桿一端轉動連接，所述橫梁另一端與固定桿遠離支撐桿端固定連接。

通過采用上述技術方案，根據不同騎行者的身高和習慣的要求，調節橫梁的長度實現前后輪兩軸之間的間距調整，調節支撐桿的長度和相對固定桿的角度，將固定套重新與橫梁插接配合，有效的保證了調節過后的車架自身的整體結構不會發生改變，在車架位置的調節過程中不改變前、后叉的角度，有效的保證了車架自身的結構穩定。

本實用新型進一步設置為：所述的支撐桿與固定桿轉動連接端設有凹槽，所述固定桿與支撐桿轉動連接端設有與凹槽插接配合的凸塊，所述凸塊與凹槽上設有同軸鎖緊通孔，所述鎖緊通孔內設有固定螺栓，所述固定螺栓上設有鎖緊螺母。

通過采用上述技術方案，固定桿上的凸塊和支撐桿上的凹槽插接配合后，同軸鎖緊通孔內的的固定螺栓為支撐桿相對固定桿的轉動提供了支點，當支撐桿的角度調節到所需的位置的時候，通過鎖緊螺母和固定螺栓配合有效的將支撐桿和固定桿的位置固定，進一步增強了車架結構的穩定。

本實用新型進一步設置為：所述的鎖緊螺母上鉸接有壓緊桿，所述壓緊桿一端與支撐桿抵觸，所述壓緊桿與支撐桿抵觸端為圓弧狀。

通過采用上述技術方案，在固定支撐桿和固定桿位置的時候，需要通過其他的工具才能實現固定螺栓和鎖緊螺母的擰緊固定，在鎖緊螺母上設有的壓緊桿可以做為擰緊鎖緊螺母的支點，同時在擰緊鎖緊螺母之轉動壓緊桿使得壓緊桿與支撐桿抵觸，進一步加固了鎖緊螺母的鎖緊力，保證了支撐桿和固定桿的連接穩定。

本實用新型進一步設置為：所述的壓緊桿上設有供固定螺栓穿過的凹孔，所述固定螺栓靠近壓緊桿一端的側面設有限位孔，所述限位孔內設有限位銷。

通過采用上述技術方案，在壓緊桿實現轉動壓緊的時候，固定螺栓會有一定的伸長量，壓緊桿上的凹孔供伸出的螺栓通過，同時固定螺栓上限位孔內的限位銷可以限定壓緊桿的位置，進一步增強了固定桿和支撐桿的連接穩定。

本實用新型進一步設置為：所述的固定套上設有鎖緊橫梁的鎖緊銷。

通過采用上述技術方案，通過鎖緊銷將固定套進一步的與橫梁進行固定，避免了支撐桿在使用的過程中伸縮發生移動，保證了車架結構的自身穩定。

本實用新型進一步設置為：所述的固定桿遠離支撐桿端設有供坐桿插接配合的通孔一，所述通孔一的開口處設有鎖緊坐桿的坐桿夾。

通過采用上述技術方案，當前、后兩輪之間的間距調節好了之后，由于騎行者的身高差異可能出現無法腳踩踏板的情況，通過調節坐桿的高度使得騎行者踩踏到腳踏板實現騎行，同時坐桿夾將調節好的坐桿鎖緊，避免坐桿受力發生升降的現象。

本實用新型進一步設置為：所述的前叉與橫梁連接端設有供車把插接配合的通孔二，所述通孔二的開口處設有鎖緊車把的車把夾。

通過采用上述技術方案，坐桿和兩軸之間的間距都調節完成之后，車把的高度也會影響騎行者正常的騎行，與前叉插接配合的車把實現可以實現高度位置的調節，同時車把夾對調節后的車把實現了有效的固定。

本實用新型進一步設置為：所述的車把遠離前叉端設有鎖緊橫把的固定夾。

通過采用上述技術方案，在車架調節的過程中橫把做為調節的支點，在調節過程中發生彎折損壞，使用固定夾鎖緊橫把的位置可以實現橫把的快速更換。

本實用新型進一步設置為：所述的橫把兩端均鉸接有把手。

通過采用上述技術方案，不同的騎行者在騎車的過程中手握把手的方向或者習慣不同，將把手和橫把鉸接可以實現把手不同位置的調整，適應了不同騎行者的習慣和要求。

本實用新型進一步設置為：所述的車架、前叉、后叉、坐桿、車把、橫把均由鈦合金制作而成。

通過采用上述技術方案，鈦合金質量很輕且強度又很大的，鈦合金又具有非常好的彈性，用鈦合金制作的車架具有非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無限的使用壽命。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

1、通過對車架的調節實現了自行車適合不同的人群使用；

2、實現車架快速調節的同時有效的保證了車架自身結構的穩定；

3、鈦合金制成的車架質量輕且剛度大，鈦合金制作的車架具有非常良好的舒適性。

附圖說明

圖1為展現實施例一的結構示意圖；

圖2為自行車車架的仰視圖；

圖3為圖2中A的局部放大圖；

圖4為展現實施例二的結構示意圖；

圖5為圖4中B的局部放大圖；

圖6為展現實施例三的結構示意圖；

圖7為圖6中C的局部放大圖；

圖8為圖6中D的局部放大圖；

圖9為圖6中E的局部放大圖。

附圖標記：1、車架；11、固定桿；111、凸塊；1111、鎖緊通孔；1112、固定螺栓；11121、限位孔；11122、限位銷；1113、鎖緊螺母；1114、壓緊桿；11141凹孔；112、通孔一；1121、坐桿夾；12、橫梁；13、支撐桿；131、固定套；1311、鎖緊銷；132、凹槽；2、前叉；21、通孔二；211、車把夾；3、后叉；4、坐桿；5、車把；51、固定夾；6、橫把；61、把手；7、鎖緊件。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：一種可調式自行車車架，如圖1所示，包括車架1、前叉2、后叉3、坐桿4、車把5、橫把6，車架1包括固定桿11、橫梁12，支撐桿13、橫梁12與支撐桿13均由伸縮桿制成，伸縮桿具有良好的伸縮性方便了對車架1長度進行調節，改變橫梁12與支撐桿13的長度實現前后輪兩軸之間的間距調整，同時為了保證調節之后的橫梁12和支撐桿13不會受力發生收縮的現象，在橫梁12與支撐桿13上均設有鎖緊件7，通過鎖緊件7有效的將橫梁12和支撐桿13進行位置固定，保證了車架1結構的穩定；在支撐桿13一端設有與橫梁12連接的固定套131，橫梁12一端與固定套131插接固定，將支撐桿13和橫梁12進行有效的連接，在調節橫梁12長度的時候支撐桿13與固定桿11之間的角度也會隨之發生變化，為了有效的保證支撐桿13可以穩定的與橫梁12進行連接，將支撐桿13遠離橫梁12端與固定桿11一端轉動連接，在調節車架1的過程中支撐桿13相對于固定桿11可以發生轉動，調節支撐桿13的長度和相對固定桿11的角度，將固定套131重新與橫梁12插接配合；橫梁12的另一端與固定桿11遠離支撐桿13端固定連接，固定桿11、橫梁12和支撐桿13三者相連成三角形狀，三角形具有一定的穩定性有效的保證了自行車車架的結構穩定；后叉3和固定桿11固定連接，前叉2和橫梁12遠離固定桿11端固定連接，有效的形成了自行車車架的整體，有效的保證了調節過后的車架1自身的整體結構不會發生改變，在車架1位置的調節過程中不改變前叉2和后叉3的角度，有效的保證了車架1自身的結構穩定。

如圖2和3所示，固定套131上設有鎖緊橫梁12的鎖緊銷1311，在完成對車架1的調整之后，通過鎖緊銷1311將固定套131進一步的與橫梁12進行固定，避免了支撐桿13在使用的過程中伸縮發生移動，保證了車架1結構的自身穩定。支撐桿13相對固定桿11的角度固定之后，在受到外力的時候可能會出現松動，松動會導致車架1的整體結構不穩定；為了避免和降低松動的發生，在支撐桿13與固定桿11轉動連接端設有凹槽132，同時在固定桿11與支撐桿13轉動連接端設有與凹槽132插接配合的凸塊111，凸塊111與凹槽132上設有同軸鎖緊通孔1111，在鎖緊通孔1111內設有固定螺栓1112，固定螺栓1112上設有鎖緊螺母1113，固定桿11上的凸塊111和支撐桿13上的凹槽132插接配合后，同軸鎖緊通孔1111內的固定螺栓1112為支撐桿13相對固定桿11的轉動提供了支點，當支撐桿13的角度調節到所需的位置的時候，通過鎖緊螺母1113和固定螺栓1112配合有效的將支撐桿13和固定桿11的位置固定，保證了支撐桿13和固定桿11的連接穩定，進一步增強了車架1結構的穩定。

實施例二：與實施例一的不同之處在于，如圖4和5所示，在固定支撐桿13和固定桿11位置的時候，需要通過其他的工具才能實現固定螺栓1112和鎖緊螺母1113的擰緊固定，為了方便操作者實現快速的調節，在鎖緊螺母1113上鉸接有壓緊桿1114，壓緊桿1114可以做為擰緊鎖緊螺母1113的支點，操作者手握壓緊桿1114就可以實現鎖緊螺母1113的擰緊固定，同時將壓緊桿1114一端與支撐桿13抵觸，壓緊桿1114與支撐桿13抵觸端為圓弧狀，在擰緊鎖緊螺母1113之后轉動壓緊桿1114使得壓緊桿1114與支撐桿13抵觸，進一步加固了鎖緊螺母1113的鎖緊力，保證了支撐桿13和固定桿11的連接穩定。在壓緊桿1114上設有供固定螺栓1112穿過的凹孔11141，在壓緊桿1114實現轉動壓緊的時候，固定螺栓1112會有一定的伸長量，壓緊桿1114上的凹孔11141供伸出的螺栓通過，在固定螺栓1112靠近壓緊桿1114一端的側面設有限位孔11121，限位孔11121內設有限位銷11122，限位孔11121內的限位銷11122可以限定壓緊桿1114的位置，避免了壓緊桿1114受到外力作用發生轉動無法達到壓緊的效果，當需要調節車架1的時候先將限位銷11122拔出，然后再對壓緊桿1114進行調節，當支撐桿13調節好了之后將壓緊桿1114重新壓緊，并將限位銷11122重新插入11121限位孔內，進一步增強了固定桿11和支撐桿13的連接穩定。

實施例三：與實施例一的不同之處在于，如圖6、7、8和9所示，當前、后兩輪之間的間距調節好了之后，由于騎行者的身高差異可能出現無法腳踩踏板的情況，為了有效的解決高度差異，在固定桿11遠離支撐桿13端設有供坐桿4插接配合的通孔一112，通過調節坐桿4的高度帶動自行車上的坐墊高度發生變化，使得騎行者踩踏到腳踏板實現騎行；坐桿4在和固定桿11插接配合可能會出現轉動的現象，并且坐桿4相對固定桿11的高度受到外力作用也會發生變化，為了避免坐桿4發生轉動和上下位置移動，在通孔一112的開口處設有坐桿夾1121，坐桿4在調節好位置之后通過坐桿夾1121將坐桿4的高度進行有效的固定，避免了坐桿4受力發生轉動和上下移動導致騎行者無法平穩騎行。坐桿4將坐墊的位置調整好了之后，車把5的高度也會影響騎行者正常的騎行，在前叉2與橫梁12連接端設有供車把5插接配合的通孔二21，通孔二21的開口處設有車把夾211，與前叉2插接配合的車把5實現可以實現高度位置的調節，同時車把夾211對調節后的車把5實現了有效的固定，避免了車把5出現上下移動和轉動的現象，保證了騎行者可以平穩的騎行自行車。在車架1調節的過程中橫把6做為調節的支點，在調節過程中發生彎折損壞，為了實現損壞的橫把6實現快速更換的效果，在車把5遠離前叉2端設有鎖緊橫把6的固定夾51，使用固定夾51鎖緊橫把6的位置可以實現橫把6的快速更換。不同的騎行者在騎車的過程中手握把手61的方向或者習慣不同，所以在橫把6兩端均鉸接有把手61，將把手61和橫把6鉸接可以實現把手61不同位置的調整，適應了不同騎行者的習慣和要求。

自行車車架各部件均由鈦合金制作而成，鈦合金質量很輕且強度又很大，鈦合金又具有非常好的彈性，用鈦合金制作的車架1具有一定的緩震性和非常良好的舒適性，而且鈦是一種具有記憶性的金屬，它在自己的形變范圍內幾乎具有無限的使用壽命，增加了自行車車架的使用壽命。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內都受到專利法的保護。