本技術(shù)涉及避震車制造，特別涉及一種可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的避震車。

背景技術(shù)：

1、當今世界倡導(dǎo)節(jié)能減排，而我國又是當之無愧的自行車、電動車大國，各種自行車、電動車和滑板車應(yīng)用廣泛。其中避震車因其可實現(xiàn)對坐墊承重的緩沖、避震，使騎行時避免顛簸，提高騎行者舒適感的優(yōu)勢，已成為自行車、電動車和滑板車中一個非常重要的種類，并且有越來越流行的趨勢。

2、現(xiàn)有的避震車，其避震結(jié)構(gòu)通常連接于座管頂部，其座墊則通過俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)安裝于避震結(jié)構(gòu)頂部。現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)一類采用四連桿機構(gòu)作為避震結(jié)構(gòu)的避震車，其四連桿機構(gòu)的前連桿底端鉸接于座管頂部的一側(cè)，四連桿機構(gòu)的后連桿底端鉸接于座管頂部的相對另一側(cè)，且前連桿和后連桿鉸接于座管的高度錯位設(shè)置；一上連桿的前后兩端分別對應(yīng)鉸接于前連桿和后連桿的頂端，同時一撐桿的底端通過彈簧抵接于座管內(nèi)側(cè)，該撐桿的頂端向上伸出座管至前連桿和后連桿之間，且前連桿和后連桿中鉸接于座管的高度較高者的中部抵接于撐桿頂端。

3、這類采用四連桿機構(gòu)作為避震結(jié)構(gòu)的避震車，其傳統(tǒng)的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)通常包括固定安裝于上連桿頂部的橫管座，橫管座的左右兩側(cè)通過螺絲鎖定連接一對座弓夾片，座弓夾片設(shè)有用于夾持座墊底部座弓的夾持槽。以橫管座側(cè)鎖座弓夾片的類型作為采用四連桿機構(gòu)避震結(jié)構(gòu)的避震車的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，具有以下缺陷：一、由于在座管頂部設(shè)置四連桿機構(gòu)已使座墊高度大幅增高，再于四連桿機構(gòu)頂部設(shè)置橫管座側(cè)鎖座弓夾片類型的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，由于橫管座的高度尺寸較大，將進一步大幅增加座墊距離踏板的高度，導(dǎo)致身高較低的騎行者跨坐在座墊上時，因難以踏住踏板或者需要伸長雙腿導(dǎo)致騎行費勁；二、橫管座側(cè)鎖座弓夾片類型的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)需要先整個卸掉連接于一對座弓夾片和橫管座之間的鎖緊螺絲后，再手動扳動座墊調(diào)整其相對水平地面的俯仰角度，導(dǎo)致座墊俯仰調(diào)節(jié)操作十分費勁、不便，影響使用體驗。

4、此外，現(xiàn)有的采用四連桿機構(gòu)作為避震結(jié)構(gòu)的避震車，其四連桿機構(gòu)的上連桿、前連桿、后連桿和撐桿之間存在較大間隙，使用者的手指容易因疏忽伸入該間隙中而被夾傷，造成一定的安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的避震車,以解決現(xiàn)有技術(shù)中四連桿避震機構(gòu)類型的避震車采用傳統(tǒng)的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致座墊高度大、身高較低的騎行者跨坐不便的技術(shù)問題。

2、為解決以上問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

3、本實用新型提供一種可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，包括：

4、座管；

5、接頭，具有一與座管的中空內(nèi)側(cè)形狀相匹配的過孔，接頭對接安裝于座管頂端，過孔連通于中空內(nèi)側(cè)；

6、撐桿，撐桿的底端通過彈簧抵接于中空內(nèi)側(cè)，撐桿的頂端向上伸出接頭；

7、第一連桿，第一連桿的底端鉸接于接頭的一側(cè)，第一連桿的一側(cè)設(shè)有第一突出部，第一突出部鉸接一滾輪，滾輪可滾動地作用于撐桿的頂端；

8、第二連桿，第二連桿的底端鉸接于接頭的相對另一側(cè)；

9、連桿支座，連桿支座的底部一端鉸接于第一連桿頂端，連桿支座的底部另一端鉸接于第二連桿頂端；連桿支座的頂部呈一傾斜支撐面，連桿支座的中部設(shè)有連通連桿支座外部的容納腔，傾斜支撐面在高度較低的一側(cè)設(shè)有連通容納腔的通孔，傾斜支撐面在高度較高的另一側(cè)設(shè)有安裝孔；

10、調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)節(jié)螺釘?shù)囊欢嗽O(shè)有調(diào)節(jié)旋鈕，調(diào)節(jié)旋鈕設(shè)于容納腔中，調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢舜┻^通孔伸出連桿支座；

11、調(diào)節(jié)支架，調(diào)節(jié)支架的前端設(shè)有第一連接孔，第一連接孔連接于調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢耍徽{(diào)節(jié)支架的后端設(shè)有第二連接孔，調(diào)節(jié)支架的后端通過穿設(shè)于第二連接孔和安裝孔之間的固定螺釘連接于連桿支座。

12、進一步地，傾斜支撐面位于通孔和安裝孔之間處設(shè)有限位臺階，避震結(jié)構(gòu)還包括：

13、固定支架，固定安裝于傾斜支撐面并抵接于限位臺階；一對下凹槽，分別對應(yīng)設(shè)于固定支架兩側(cè)；

14、調(diào)節(jié)支架的兩側(cè)分別對應(yīng)設(shè)有一對與下凹槽的形狀相匹配的上凹槽，一對上凹槽分別與一對下凹槽對應(yīng)圍成一對夾套，用于夾持座墊的底部座弓。

15、優(yōu)選地，座管包括：

16、管體；

17、底蓋，螺紋連接于管體底端并封閉中空內(nèi)側(cè)；

18、彈簧抵接于底蓋和撐桿之間。

19、優(yōu)選地，管體外側(cè)面靠近管體頂端處設(shè)有過渡錐面，過渡錐面與管體頂端之間形成外徑相對管體底端縮小的套接部；

20、過孔的形狀與套接部的外形相匹配，且接頭底端連接過孔處設(shè)有與過渡錐面相匹配的安裝錐面；

21、接頭通過過孔套設(shè)于套接部外側(cè)，并通過安裝錐面與過渡錐面相配合緊固于管體頂端。

22、進一步地，可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)還包括：

23、耐磨套管，與中空內(nèi)側(cè)的形狀相匹配，耐磨套管頂端周側(cè)設(shè)有環(huán)形凸緣，耐磨套管插接于中空內(nèi)側(cè)，并通過環(huán)形凸緣支撐于套接部頂端。

24、優(yōu)選地，底蓋的頂端設(shè)有下凸柱，撐桿的底端設(shè)有上凸柱，彈簧的兩端分別對應(yīng)抵接于上凸柱和下凸柱之間。

25、進一步地，安裝孔貫穿調(diào)節(jié)支架，避震結(jié)構(gòu)還包括：

26、第一螺母，固定安裝于第一連接孔中，第一螺母螺紋連接于調(diào)節(jié)螺釘?shù)牧硪欢耍?/p>

27、第二螺母，固定安裝于第二連接孔中，固定螺釘?shù)哪┒藦陌惭b孔穿入后螺紋連接于第二螺母。

28、進一步地，可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)還包括：

29、限位凸塊，設(shè)于撐桿向上伸出接頭的部分面向第二連桿的一側(cè)，以在第二連桿靠近撐桿翻轉(zhuǎn)時限制第二連桿的翻轉(zhuǎn)角度。

30、本實用新型還提供一種避震車，包括底座和座墊，還包括上述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，座管安裝于底座上，座墊安裝于調(diào)節(jié)支架上。

31、優(yōu)選地，避震車為自行車、滑板車、電動車或折疊車。

32、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

33、本實用新型提供的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，將座管頂部的四連桿機構(gòu)頂端連接的傳統(tǒng)的橫管座側(cè)鎖座弓夾片類型的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，改進為采用前后豎向鎖調(diào)節(jié)支架的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，在需要調(diào)整調(diào)節(jié)支架相對水平地面的傾斜角度時，只需先擰松在后的固定螺釘，再旋動調(diào)節(jié)旋鈕以松緊在前的調(diào)節(jié)螺釘，即可輕松、快捷地實現(xiàn)調(diào)節(jié)支架及其安裝的坐墊相對水平地面的傾斜角度調(diào)節(jié)，提升了用戶使用避震車的體驗。同時該采用前后豎向鎖調(diào)節(jié)支架的座墊俯仰調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢，在四連桿機構(gòu)頂部增加的高度較小，避免了身高較低的騎行者跨坐在座墊上時因難以踏住踏板及騎行費勁的問題；此外，本實用新型提供的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)的四連桿機構(gòu)的上連桿、前連桿、后連桿和撐桿之間還設(shè)有第一突出部、第二突出部和滾輪，從而減小了第一連桿、第二連桿、連桿支座和撐桿之間的間隙，避免造成使用者的手指因疏忽伸入該間隙中而被夾傷的安全隱患。

技術(shù)特征：

1.一種可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述傾斜支撐面(71)位于所述通孔(73)和所述安裝孔(74)之間處設(shè)有限位臺階(711)，所述避震結(jié)構(gòu)還包括：

3.如權(quán)利要求1所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述座管(1)包括：

4.如權(quán)利要求3所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管體(11)外側(cè)面靠近管體(11)頂端處設(shè)有過渡錐面(112)，所述過渡錐面(112)與管體(11)頂端之間形成外徑相對管體(11)底端縮小的套接部(113)；

5.如權(quán)利要求4所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

6.如權(quán)利要求3所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述底蓋(12)的頂端設(shè)有下凸柱(121)，所述撐桿(3)的底端設(shè)有上凸柱(31)，所述彈簧(4)的兩端分別對應(yīng)抵接于所述上凸柱(31)和所述下凸柱(121)之間。

7.如權(quán)利要求1-6任一項所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝孔(74)貫穿所述調(diào)節(jié)支架(8)，所述避震結(jié)構(gòu)還包括：

8.如權(quán)利要求1-6任一項所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：

9.一種避震車，包括底座和座墊，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一項所述的可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)，所述座管(1)安裝于所述底座上，所述座墊安裝于所述調(diào)節(jié)支架(8)上。

10.如權(quán)利要求9所述的避震車，其特征在于，所述避震車為自行車、滑板車、電動車或折疊車。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種可俯仰調(diào)節(jié)的避震結(jié)構(gòu)及應(yīng)用其的避震車，避震結(jié)構(gòu)包括座管；接頭，安裝于座管頂端，其過孔連通于座管；撐桿，其底端通過彈簧抵接于座管內(nèi)、頂端伸出接頭；第一連桿，其底端鉸接于接頭一側(cè)，設(shè)有鉸接滾輪的第一突出部，滾輪設(shè)于撐桿頂端；第二連桿，其底端鉸接于接頭另一側(cè)；連桿支座，其底部兩端分別鉸接于第一連桿和第二連桿頂端；連桿支座頂部呈傾斜支撐面、中部設(shè)有連通連桿支座外的容納腔，傾斜支撐面高低側(cè)設(shè)有連通容納腔的通孔和安裝孔；調(diào)節(jié)螺釘，其一端設(shè)有位于容納腔的調(diào)節(jié)旋鈕、另一端從通孔伸出連桿支座；調(diào)節(jié)支架，其前端設(shè)有連接調(diào)節(jié)螺釘?shù)牡谝贿B接孔、后端設(shè)有第二連接孔，固定螺釘穿設(shè)于第二連接孔和安裝孔間。

技術(shù)研發(fā)人員：梁明友
受保護的技術(shù)使用者：深圳市友鑫達科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/4/28