本發明涉及一種EGR冷卻器結構，具體的說是一種適用于4V系列柴油機的EGR冷卻器結構，屬于冷卻器領域。

背景技術：

隨著環國內外對發動機排放的要求越來越嚴格，如何降低發動機排氣污染物，特別是NOx和PM的排放，已成為目前內燃機行業研究的重要課題。EGR（exhaust gas recirculation，廢氣再循環）技術是降低NOx氣體排放有效的手段。EGR冷卻器作為EGR系統的主要部件之一對控制排放起到十分重要的作用。

本發明作出之前，在已有技術中，因為發動機實際運行工況范圍較廣，在不同的工況下，流經EGR冷卻器的廢氣流量存在較大差異，導致常規的水冷式EGR冷卻器就出現冷卻不足或冷卻過剩的問題，這種不可控因素會導致發動機性能與排放惡化，EGR冷卻器內部結膠、冷卻效率下降甚至堵塞。

技術實現要素：

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種柴油機EGR冷卻器結構；該結構通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而優化發動機各工況下的性能和排放，避免EGR冷卻器內部出現結膠、冷卻效率下降甚至堵塞等問題，能提高發動機的可靠性。

按照本發明提供的技術方案，一種EGR冷卻器結構包括廢氣進氣端、筒體、廢氣出氣端，特征是：筒體兩端分別與廢氣進氣端、廢氣出氣端通過螺栓相連；廢氣出氣端裝有真空執行器和旁通閥；所述旁通閥布置在廢氣出氣端。

作為本發明的進一步改進，所述筒體的截面為矩形，其由冷卻腔、廢氣腔兩個獨立內腔組成；所述冷卻腔內設置有二根以上均勻布置的過氣管，過氣管之間的間隙形成水室，水室分別與與進水口、出水口相連。

作為本發明的進一步改進，所述旁通閥的截面為扇形，扇形夾角為：70°-76°，扇形半徑為：11-12mm。

作為本發明的進一步改進，所述真空控制器能控制旁通閥旋轉，旋轉角度為：0°-90°。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊、合理，通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而優化發動機各工況下的性能和排放，避免EGR冷卻器內部出現結膠、冷卻效率下降甚至堵塞等問題，提高發動機的可靠性。

附圖說明

圖1為本發明主視圖。

圖2為本發明仰視剖視圖。

圖3為本發明俯視圖。

圖4為本發明真空執行器結構示意圖。

附圖標記說明：1-廢氣進氣端、2-廢氣腔、3-冷卻腔、4-筒體、5-廢氣出氣端、6-旁通閥、7-出水口、8-進水口、9-真空執行器、10-過氣管、11-水室；12-真空執行器殼體、13-隔膜、14-回位彈簧及15-執行桿。

具體實施方式

下面本發明將結合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1~3所示，一種EGR冷卻器結構包括廢氣進氣端1、筒體4、廢氣出氣端5，筒體4兩端分別與廢氣進氣端1、廢氣出氣端5通過螺栓相連；廢氣出氣端5裝有真空執行器9和旁通閥6；所述旁通閥6布置在廢氣出氣端5。

所述筒體4的截面為矩形，其由冷卻腔3、廢氣腔2兩個獨立內腔組成；所述冷卻腔3內設置有二根以上均勻布置的過氣管10，過氣管10之間的間隙形成水室11，水室11分別與與進水口8、出水口7相連。

真空執行器9包括真空執行器殼體12、隔膜13、回位彈簧14、執行桿15組成，所述真空執行器殼體12內設置有隔膜13、回位彈簧14；執行桿15插入真空執行器殼體12內，在所述真空執行器殼體12上開設有真空口及通大氣口。

所述旁通閥6的截面為扇形，扇形夾角為：70°-76°，扇形半徑為：11-12mm。

所述真空執行器9接受外界輸入開始動作，控制旁通閥6按圖3所示方向旋轉，旋轉角度為：0°-90°。從而控制通過冷卻腔3的廢氣量從0-100%變化，實現廢氣出氣溫度可控。

本發明結構簡單、緊湊、合理，通過控制旁通閥使廢氣溫度可控，從而使發動機各工況下的性能和排放得到優化，提高發動機的可靠性。