本技術(shù)涉及工程機(jī)械，具體是一種新型油路卸荷裝置。

背景技術(shù)：

1、在工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中，為了讓泵源在中位待機(jī)狀態(tài)下減小系統(tǒng)功率損耗，往往需要系統(tǒng)處于低壓卸荷狀態(tài)。或者在主系統(tǒng)壓力出現(xiàn)異常時(shí)，往往也需增加應(yīng)急卸荷油路，以此保護(hù)系統(tǒng)零部件安全。

2、目前現(xiàn)有的卸荷閥及卸荷油路普遍存在以下缺點(diǎn)：1、采用電磁閥作為先導(dǎo)級(jí)實(shí)現(xiàn)開關(guān)卸荷，這種結(jié)構(gòu)安裝空間大，整閥成本高，且電磁閥本身受環(huán)境等影響可靠性較差。2、通用性不強(qiáng)，無法滿足開關(guān)量和比例量的兼容，同時(shí)針對(duì)非卸荷狀態(tài)無法實(shí)現(xiàn)引油功能，工況適應(yīng)性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效果良好的新型油路卸荷裝置。

2、本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種新型油路卸荷裝置，包括閥體安裝座，所述閥體安裝座的油口p和回油口t之間設(shè)有錐閥，所述錐閥的上端設(shè)有彈簧ⅰ，所述錐閥下端在彈簧ⅰ的作用下頂在油口p上；所述閥體安裝座的上端連接有先導(dǎo)閥塊，所述先導(dǎo)閥塊的先導(dǎo)進(jìn)油口a和導(dǎo)級(jí)出油口b之間設(shè)有先導(dǎo)閥芯，所述先導(dǎo)閥芯在彈簧ⅱ的作用下阻斷先導(dǎo)進(jìn)油口a和導(dǎo)級(jí)出油口b連通，所述閥體安裝座上設(shè)有用于控制先導(dǎo)閥芯運(yùn)動(dòng)的控制口k；所述錐閥為中空結(jié)構(gòu)，油液經(jīng)過錐閥的中空結(jié)構(gòu)進(jìn)入先導(dǎo)進(jìn)油口a，所述導(dǎo)級(jí)出油口b與回油口t連通。

3、其進(jìn)一步是：所述錐閥的入口端設(shè)有錐閥阻尼孔。

4、所述彈簧ⅰ設(shè)有配合使用的彈簧座ⅰ。

5、所述先導(dǎo)閥塊通過螺釘與閥體安裝座連接在一起。

6、所述先導(dǎo)閥芯上設(shè)有便于先導(dǎo)進(jìn)油口a和導(dǎo)級(jí)出油口b連通的環(huán)形凹槽。

7、所述先導(dǎo)閥塊上安裝先導(dǎo)閥芯的位置設(shè)有堵頭，所述控制先導(dǎo)閥芯上設(shè)有彈簧座ⅱ，所述彈簧ⅱ設(shè)置在堵頭和彈簧座ⅱ之間。

8、所述堵頭與先導(dǎo)閥塊接觸的一側(cè)設(shè)有o型圈ⅱ。

9、所述堵頭通過螺紋與先導(dǎo)閥塊連接在一起。

10、所述先導(dǎo)閥塊在先導(dǎo)進(jìn)油口a和導(dǎo)級(jí)出油口b與閥體安裝座的連接處分別設(shè)有o型圈ⅰ和o型圈ⅲ。

11、本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的新型油路卸荷裝置，直接采用液控先導(dǎo)方式，通過合理設(shè)計(jì)導(dǎo)級(jí)和主級(jí)油路結(jié)構(gòu)，有效減少了零件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)回路可根據(jù)工況需要，實(shí)現(xiàn)卸荷或引油功能。

技術(shù)特征：

1.一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：包括閥體安裝座（2），所述閥體安裝座（2）的油口p（1）和回油口t（19）之間設(shè)有錐閥（4），所述錐閥（4）的上端設(shè)有彈簧ⅰ（5），所述錐閥（4）下端在彈簧ⅰ（5）的作用下頂在油口p（1）上；所述閥體安裝座（2）的上端連接有先導(dǎo)閥塊（9），所述先導(dǎo)閥塊（9）的先導(dǎo)進(jìn)油口a（11）和導(dǎo)級(jí)出油口b（17）之間設(shè)有先導(dǎo)閥芯（8），所述先導(dǎo)閥芯（8）在彈簧ⅱ（14）的作用下阻斷先導(dǎo)進(jìn)油口a（11）和導(dǎo)級(jí)出油口b（17）連通，所述閥體安裝座（2）上設(shè)有用于控制先導(dǎo)閥芯（8）運(yùn)動(dòng)的控制口k（10）；所述錐閥（4）為中空結(jié)構(gòu)，油液經(jīng)過錐閥（4）的中空結(jié)構(gòu)進(jìn)入先導(dǎo)進(jìn)油口a（11），所述導(dǎo)級(jí)出油口b（17）與回油口t（19）連通。

2.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述錐閥（4）的入口端設(shè)有錐閥阻尼孔（3）。

3.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述彈簧ⅰ（5）設(shè)有配合使用的彈簧座ⅰ（7）。

4.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述先導(dǎo)閥塊（9）通過螺釘與閥體安裝座（2）連接在一起。

5.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述先導(dǎo)閥芯（8）上設(shè)有便于先導(dǎo)進(jìn)油口a（11）和導(dǎo)級(jí)出油口b（17）連通的環(huán)形凹槽。

6.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述先導(dǎo)閥塊（9）上安裝先導(dǎo)閥芯（8）的位置設(shè)有堵頭（16），所述控制先導(dǎo)閥芯（8）上設(shè)有彈簧座ⅱ（12），所述彈簧ⅱ設(shè)置在堵頭（16）和彈簧座ⅱ（12）之間。

7.如權(quán)利要求6所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述堵頭（16）與先導(dǎo)閥塊（9）接觸的一側(cè)設(shè)有o型圈ⅱ（15）。

8.如權(quán)利要求6所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述堵頭（16）通過螺紋與先導(dǎo)閥塊（9）連接在一起。

9.如權(quán)利要求1所述一種新型油路卸荷裝置，其特征在于：所述先導(dǎo)閥塊（9）在先導(dǎo)進(jìn)油口a（11）和導(dǎo)級(jí)出油口b（17）與閥體安裝座（2）的連接處分別設(shè)有o型圈ⅰ（6）和o型圈ⅲ（18）。

技術(shù)總結(jié)
一種新型油路卸荷裝置，包括閥體安裝座，閥體安裝座的油口P和回油口T之間設(shè)有錐閥，錐閥的上端設(shè)有彈簧Ⅰ，錐閥下端在彈簧Ⅰ的作用下頂在油口P上；閥體安裝座的上端連接有先導(dǎo)閥塊，先導(dǎo)閥塊的先導(dǎo)進(jìn)油口A和導(dǎo)級(jí)出油口B之間設(shè)有先導(dǎo)閥芯，先導(dǎo)閥芯在彈簧Ⅱ的作用下阻斷先導(dǎo)進(jìn)油口A和導(dǎo)級(jí)出油口B連通，閥體安裝座上設(shè)有用于控制先導(dǎo)閥芯運(yùn)動(dòng)的控制口K；錐閥為中空結(jié)構(gòu)，油液經(jīng)過錐閥的中空結(jié)構(gòu)進(jìn)入先導(dǎo)進(jìn)油口A，導(dǎo)級(jí)出油口B與回油口T連通。本技術(shù)的新型油路卸荷裝置，直接采用液控先導(dǎo)方式，通過合理設(shè)計(jì)導(dǎo)級(jí)和主級(jí)油路結(jié)構(gòu)，有效減少了零件數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，同時(shí)回路可根據(jù)工況需要，實(shí)現(xiàn)卸荷或引油功能。

技術(shù)研發(fā)人員：孫堅(jiān),戚振紅,戴金銘,劉圣靈
受保護(hù)的技術(shù)使用者：徐州阿馬凱液壓技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2025/4/28