本發明涉及電動車用鼓式制動器，尤其涉及一種電動車用可調式鼓式制動器。

背景技術：

1、合適的制動間隙能保證制動蹄在制動時迅速、準確地與制動鼓接觸并產生足夠的摩擦力，使電動車能在需要時及時制動，縮短制動距離。如果間隙過大，制動蹄與制動鼓之間的接觸會延遲，制動力的產生也會滯后，導致制動距離明顯增加，在緊急情況下可能無法及時停車，引發安全事故。

2、在中國專利cn118224216a中，公開了一種漸進式可調鼓剎結構，剎車盤上對稱設有兩個圓弧形的剎車蹄，剎車蹄外弧面上設有摩擦片，兩個剎車蹄的蹄體之間通過復位拉簧拉連，兩個剎車蹄的其中一組對應端間設有用于控制兩個剎車蹄之間開合度的剎車機構，另一組對應端間設有調節組件，所述調節組件可垂直于兩個剎車蹄上下調節，當調節組件向下調節時，調節組件向兩側撐開兩個剎車蹄向兩面擴張，當調節組件向上調節時，兩個剎車蹄在復位拉簧的作用下向中間縮合，所述剎車機構為液壓油缸，剎車機構的液壓油缸的兩頭分別與兩個剎車蹄連接，液壓油缸的其中一端通過圓柱結構與剎車蹄其中之一活動連接。該發明能夠簡便、快捷地調節剎車鼓和摩擦片之間的間隙，以充分利用摩擦片，提高資源利用率。

3、剎車片在長時間使用之后會產生磨損，其與剎車鼓內壁之間的間隙會增大，導致剎車不靈敏，現有的鼓式制動器通常是通過間隙調節器等調節機構，使兩個制動蹄向外擴的方式縮小剎車片與剎車鼓之間的間隙，存在依靠調節器的觸發機制進行調節，如果調節器的觸發機制不夠精確，可能會出現過度調節的情況，導致制動間隙過小，制動蹄與制動鼓之間產生不必要的摩擦，不僅會增加能量損耗，或者調節不足影響制動效果的問題。

技術實現思路

1、本發明要解決的技術問題是克服現有技術存在依靠調節器的觸發機制進行調節，如果調節器的觸發機制不夠精確，可能會出現過度調節的情況，導致制動間隙過小，制動蹄與制動鼓之間產生不必要的摩擦，不僅會增加能量損耗，或者調節不足影響制動效果的問題的缺陷，本發明提出了一種電動車用可調式鼓式制動器。

2、為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是一種電動車用可調式鼓式制動器，包括制動器背板，所述制動器背板的邊側對稱設置有兩組制動蹄內襯板，所述制動蹄內襯板的底端轉動連接有轉動銷軸，且轉動銷軸與制動器背板之間固定連接，所述制動蹄內襯板的邊側一體化連接有制動蹄外襯板，所述制動蹄外襯板的外壁固定連接有漸變式擠壓塊，所述漸變式擠壓塊的厚度由下到上逐漸增加，所述漸變式擠壓塊的外壁滑動連接有剎車塊，所述剎車塊的外部罩設有制動鼓，所述剎車塊的底端安裝有聯動觸發組件，所述聯動觸發組件用于在剎車時，觸發剎車塊隨著制動鼓向上轉動，所述制動器背板的頂端固定連接有液壓油缸，且液壓油缸的輸出端與制動蹄內襯板之間間隙配合。

3、優選的，所述剎車塊的邊側對稱設置有兩組滑動限位組件，所述滑動限位組件用于在剎車塊順著漸變式擠壓塊向上滑動時，對剎車塊進行導向。

4、優選的，所述聯動觸發組件包括頂出觸發塊，所述頂出觸發塊嵌于剎車塊的外壁，且頂出觸發塊與剎車塊之間滑動連接。

5、優選的，所述頂出觸發塊的一端固定連接有滑動銷，所述滑動銷遠離頂出觸發塊的一端滑動連接有擠出塊，所述擠出塊與制動器背板之間固定連接，且擠出塊的縱剖面形狀設置為三角形。

6、優選的，所述頂出觸發塊遠離滑動銷的一側設置有導向斜面，所述導向斜面的邊側滑動連接有導向擠塊，且導向擠塊與剎車塊之間固定連接。

7、優選的，所述頂出觸發塊的內部對稱設置有兩組拉回彈簧，所述拉回彈簧的一端與頂出觸發塊之間固定連接，且拉回彈簧的另一端與剎車塊之間固定連接。

8、優選的，所述頂出觸發塊的外壁固定連接有咬合翅片，所述咬合翅片關于頂出觸發塊的外壁等間距排列。

9、優選的，所述滑動限位組件包括限位滑槽，所述限位滑槽對稱開設于漸變式擠壓塊的兩側。

10、優選的，所述限位滑槽的內部滑動連接有限位滑塊，所述限位滑塊固定連接于剎車塊的邊側，所述限位滑塊的橫截面形狀設置為l字型。

11、優選的，所述制動鼓的內壁均勻排列有防滑筋條，所述防滑筋條固定連接于制動鼓的內壁。

12、優選的，所述制動蹄內襯板的頂端固定連接有復位彈簧，所述制動蹄內襯板的背部固定連接有拉簧，且拉簧遠離制動蹄內襯板的一端與制動器背板之間固定連接。

13、與現有技術相比，本發明的有益效果包括：本發明當剎車塊磨損變薄之后，剎車塊順著逐漸變小的空隙向上運動，仍可自行實現抵緊，進而利用摩擦力進行制動，無需利用人工或者間隙調節器機械觸動的方式對制動蹄向外擴以調節剎車片與剎車鼓之間的間隙，能夠有效的防止調節過度或不足的情況，該發明能夠根據剎車片的磨損自動、精準地適應間隙變化，始終保持有效的制動效果，確保制動系統始終處于最佳工作狀態，提高了制動的安全性和可靠性，且由于能夠自動實現抵緊，在剎車片磨損的整個過程中，都能保證剎車片與剎車鼓之間有良好的接觸和足夠的摩擦力，使制動性能不會因剎車片的磨損而明顯下降，制動效果更加穩定可靠，為用戶提供了更好的制動體驗，在緊急制動等情況下能更好地保障行車安全。

技術特征：

1.一種電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，包括制動器背板(1)，所述制動器背板(1)的邊側對稱設置有兩組制動蹄內襯板(2)，所述制動蹄內襯板(2)的底端轉動連接有轉動銷軸(8)，且轉動銷軸(8)與制動器背板(1)之間固定連接，所述制動蹄內襯板(2)的邊側一體化連接有制動蹄外襯板(3)，所述制動蹄外襯板(3)的外壁固定連接有漸變式擠壓塊(4)，所述漸變式擠壓塊(4)的厚度由下到上逐漸增加，所述漸變式擠壓塊(4)的外壁滑動連接有剎車塊(5)，所述剎車塊(5)的外部罩設有制動鼓(11)，所述剎車塊(5)的底端安裝有聯動觸發組件(6)，所述聯動觸發組件(6)用于在剎車時，觸發剎車塊(5)隨著制動鼓(11)向上轉動，所述制動器背板(1)的頂端固定連接有液壓油缸(9)，且液壓油缸(9)的輸出端與制動蹄內襯板(2)之間間隙配合；

2.如權利要求1所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述聯動觸發組件(6)包括頂出觸發塊(601)，所述頂出觸發塊(601)嵌于剎車塊(5)的外壁，且頂出觸發塊(601)與剎車塊(5)之間滑動連接。

3.如權利要求2所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述頂出觸發塊(601)的一端固定連接有滑動銷(603)，所述滑動銷(603)遠離頂出觸發塊(601)的一端滑動連接有擠出塊(604)，所述擠出塊(604)與制動器背板(1)之間固定連接，且擠出塊(604)的縱剖面形狀設置為三角形。

4.如權利要求2所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述頂出觸發塊(601)遠離滑動銷(603)的一側設置有導向斜面(605)，所述導向斜面(605)的邊側滑動連接有導向擠塊(606)，且導向擠塊(606)與剎車塊(5)之間固定連接。

5.如權利要求2所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述頂出觸發塊(601)的內部對稱設置有兩組拉回彈簧(602)，所述拉回彈簧(602)的一端與頂出觸發塊(601)之間固定連接，且拉回彈簧(602)的另一端與剎車塊(5)之間固定連接。

6.如權利要求2所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述頂出觸發塊(601)的外壁固定連接有咬合翅片(607)，所述咬合翅片(607)關于頂出觸發塊(601)的外壁等間距排列。

7.如權利要求1所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述滑動限位組件(7)包括限位滑槽(701)，所述限位滑槽(701)對稱開設于漸變式擠壓塊(4)的兩側。

8.如權利要求7所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述限位滑槽(701)的內部滑動連接有限位滑塊，所述限位滑塊固定連接于剎車塊(5)的邊側，所述限位滑塊的橫截面形狀設置為l字型。

9.如權利要求1所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述制動鼓(11)的內壁均勻排列有防滑筋條(12)，所述防滑筋條(12)固定連接于制動鼓(11)的內壁。

10.如權利要求1所述的電動車用可調式鼓式制動器，其特征在于，所述制動蹄內襯板(2)的頂端固定連接有復位彈簧(10)，所述制動蹄內襯板(2)的背部固定連接有拉簧(13)，且拉簧(13)遠離制動蹄內襯板(2)的一端與制動器背板(1)之間固定連接。

技術總結
本發明提出了一種電動車用可調式鼓式制動器，本發明當剎車塊磨損變薄之后，剎車塊順著逐漸變小的空隙向上運動，仍可自行實現抵緊，進而利用摩擦力進行制動，無需利用人工或者間隙調節器機械觸動的方式對制動蹄向外擴以調節剎車片與剎車鼓之間的間隙，能夠有效的防止調節過度或不足的情況，且該發明能夠根據剎車片的磨損自動、精準地適應間隙變化，始終保持有效的制動效果，且由于能夠自動實現抵緊，在剎車片磨損的整個過程中，都能保證剎車片與剎車鼓之間有良好的接觸和足夠的摩擦力，使制動性能不會因剎車片的磨損而明顯下降，制動效果更加穩定可靠，在緊急制動等情況下能更好地保障行車安全。

技術研發人員：孫浙勇,唐文貴,曹玉榮,陳雙秋,張智龍
受保護的技術使用者：唐澤交通器材（泰州）有限公司
技術研發日：
技術公布日：2025/4/28