專利名稱：大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及實驗仿真系統(tǒng)，特別是涉及可以在用于實驗仿真系統(tǒng)中的大載荷機(jī)械功率傳遞裝置。
背景技術(shù)：
考核傳動裝置特別是采用液力綜合傳動裝置的車輛，在復(fù)雜路況(或海況)及上下坡、左右傾斜時，傳動裝置的各個液力元件的性能、液壓系統(tǒng)的供油平衡、各個部件的潤滑等能否滿足設(shè)計要求，是十分必要和關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)車輛或者特種車輛戰(zhàn)車在變角度、角加速度的運動狀況下，油液對油路的沖擊是否會造成滲漏；油路的薄弱環(huán)節(jié)何在；各部件的機(jī)械性能、效率及可靠性是否經(jīng)受得住惡劣海況的沖擊，等等問題的解決，全憑理論設(shè)計或?qū)嵻嚋y試是不夠的，必須借助于臺架試驗，提供設(shè)計和改進(jìn)的數(shù)據(jù)，加快研制進(jìn)度。國際上，發(fā)達(dá)國家建有傳動傾斜試驗臺，考核傳動裝置在各種傾斜路況和海況下供油、潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)和總體匹配性能。但其產(chǎn)品造價高昂，并且無法在傳動傾斜試驗臺上加載大功率負(fù)載。迄今為止，國內(nèi)只能通過實際跑車試驗對傳動裝置進(jìn)行考核，這種辦法常出現(xiàn)數(shù)據(jù)參數(shù)不完整，故障無法再現(xiàn)，故障原因很難判斷，故障排除困難。特別地，特種車輛傳動裝置計較為復(fù)雜，某些特種車輛甚至含陸上和水上兩套傳動裝置，因此其供油、潤滑系統(tǒng)的正常工作和系統(tǒng)散熱設(shè)計難度很大。若沒有相應(yīng)的試驗手段充分對傳動系統(tǒng)進(jìn)行不同路況和海況的模擬實驗，實車試驗尤其是海上試驗的風(fēng)險和難度將非常大。隨著新型車輛研制周期越來越短，對傳動系統(tǒng)的可靠性要求越來越高，盡快建立傳動裝置的傾斜試驗臺，用試驗臺模擬傳動系統(tǒng)各種傾斜路面下的受力及工作狀況，對其性能進(jìn)行臺架測試，對液力綜合傳動裝置的深入研究提供試驗依據(jù)，意義非常重要。為了使傾斜試驗臺能夠很好地模擬車輛的實際工況，通過傾斜試驗臺給被試傳動裝置施加大負(fù)載是必須的。然而，由于傾斜試驗臺連同被試的傳動裝置是處于運動狀態(tài)，因此被試的傳動裝置和加載測功機(jī)之間不可以采用機(jī)械連接。因此，存在對一種大功率機(jī)械功率柔性傳遞裝置的需要。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置，其包括兩個電渦流測功機(jī)、兩個液壓馬達(dá)和兩個液壓泵，其特征在于:電渦流測功機(jī)安裝在搖擺平臺兩側(cè)地面上，作為主要加載控制裝置；兩個液壓馬達(dá)固定在搖擺平臺兩側(cè)地面上；兩個液壓泵固定在搖擺平臺上并分布于被試件兩側(cè)；其中，每一個電渦流測功機(jī)都與一個液壓馬達(dá)機(jī)械連接，使得加載能量由測功機(jī)直接傳至液壓馬達(dá)；每一個液壓泵通過一根高壓軟管連接到一個液壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)將電渦流測功機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，然后通過高壓軟管傳送至液壓泵上；液壓泵將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能后直接通過機(jī)械連接件傳送至被試件上。所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，進(jìn)一步包括:設(shè)置在液壓泵和被試件之間的減速箱，其中，減速箱固定于搖擺平臺上并機(jī)械連接到被試件，液壓泵機(jī)械連接到減速箱。所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，其中，兩套加載測功機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)與被試件一起被靈活配置，可組成“一”型、“L”型以及“T”型。所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)采用閉環(huán)控制，其中，由電渦流測功機(jī)自帶的扭矩儀提供測功機(jī)處的輸出目標(biāo)扭矩，輸入扭矩儀提供被試件獲得的輸入扭矩，比較目標(biāo)扭矩和輸入扭矩直至二者一致。其中，大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置具有電子慣量模擬功能，可以模擬不同的車重在加速時的慣量加載試驗。本發(fā)明不使用大功率控制閥，避開了難以解決的大功率控制閥的散熱問題。系統(tǒng)簡單，易于實現(xiàn)，控制精度高，體積小。運用本發(fā)明，解決了大運動平臺上的大功率加載問題。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)的總體原理圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明的大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的原理圖。圖3為采用大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置時，單側(cè)加載設(shè)備需要覆蓋的扭矩、轉(zhuǎn)速功率曲線。圖4為大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的控制原理框圖。圖5為電液隨動試驗平臺運動示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，而不是用于限制本發(fā)明。圖1示出了本發(fā)明的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)的總體原理圖。傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)主要分成三大部分:電液隨動試驗平臺，電液加載子系統(tǒng)和測試子系統(tǒng)。這三大部分相互協(xié)調(diào)運行，可完成系統(tǒng)各項性能指標(biāo)，其各自控制系統(tǒng)具有聯(lián)系又相對獨立，自成一體，可單獨使用，可各自進(jìn)行功能擴(kuò)展。本發(fā)明中，傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)把常規(guī)的動力輸入裝置安裝在一個三自由度運動平臺上，被試件(傳動裝置)跟動力輸入裝置連接后，運動平臺可以升沉0.5米，俯仰32度，側(cè)傾25度，模擬各種傾斜路面和海況。傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)可以進(jìn)行傳動裝置在復(fù)雜路面和多種海況行駛時的加載、供油、潤滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)、總體匹配性能以及可靠性考核試驗。電液隨動試驗平臺由全數(shù)字液壓伺服系統(tǒng)控制搖擺平臺帶動電液加載子系統(tǒng)、被試件及測試子系統(tǒng)，以一定幅值和頻率搖擺運動(也可以靜止不動)，模擬各種傾斜路況和海況，做加載和潤滑等試驗。測試子系統(tǒng)實現(xiàn)試驗過程中各種參數(shù)的采集、存儲和顯示等功能，并能實現(xiàn)多種數(shù)據(jù)在線處理和數(shù)據(jù)后處理功能。整個試驗系統(tǒng)能夠模擬上下坡、各種傾斜路面和最大三級海上工況，實現(xiàn)了半實物在環(huán)試驗?zāi)Ｊ剑黄屏藗鹘y(tǒng)的實物控制與傳感分析模式。測試子系統(tǒng)包括上位機(jī)和下位機(jī)。上位機(jī)安放于電液隨動試驗平臺(搖擺平臺)上，與電液隨動試驗平臺一起搖擺運動。而采集數(shù)據(jù)并顯示的下位機(jī)則安放于控制室，便于控制人員操作控制。上位機(jī)與下位機(jī)之間采用一根雙絞線實現(xiàn)以太網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸，最大限度降低運動電纜的數(shù)量來增加測試子系統(tǒng)的可靠性。為保證安放于搖擺平臺上的上位機(jī)各部分連接可靠，上位機(jī)的各模塊均采用螺栓固定，其電纜連接頭也均選用帶螺栓的扁平電纜。上位機(jī)的機(jī)箱內(nèi)部電纜走線固定牢固，不留任何松動部分。上位機(jī)的板卡與傳感器之間連接采用轉(zhuǎn)接板形式。設(shè)計各種參量的轉(zhuǎn)接板，用螺栓固定于導(dǎo)軌上。電液加載子系統(tǒng)包括大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置，由一個主電機(jī)、液壓系統(tǒng)和兩套加載測功機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)等組成，配置靈活，可組成“一”型、“L”型以及“T”型以適應(yīng)多種形式的傳動裝置。液壓系統(tǒng)有兩個作用:其一是為液壓泵和馬達(dá)提供所需的液壓油，其二是為傳動裝置提供運轉(zhuǎn)所需的油源。參見圖1，根據(jù)本發(fā)明的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)中，搖擺平臺用于模擬各種路面和海況上的車輛或船艦，伺服液壓系統(tǒng)用于為搖擺臺施加搖擺動力，動力電機(jī)用于對被試件進(jìn)行正向動力輸入，離合器用于接合動力和切斷動力，液壓泵和液壓馬達(dá)共同實現(xiàn)搖擺臺上下動力柔性傳遞，電渦流測功機(jī)用于經(jīng)液壓泵和液壓馬達(dá)對被試的傳動裝置加載以模擬車輛行駛中的阻力，變頻控制及功率反饋系統(tǒng)(即變頻器組)用于控制動力輸入和加載，測試子系統(tǒng)用于對大功率傳動裝置傾斜路況實驗進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及分析。大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)還包括液壓油源和減速箱。減速箱設(shè)置于液壓泵和被試件(被試的傳動裝置)之間，用于液壓泵和被試件之間的速度匹配。液壓油源為電液隨動試驗平臺和電液加載子系統(tǒng)提供液壓油。電液隨動試驗平臺為三自由度電液隨動試驗平臺，主要進(jìn)行側(cè)傾、前傾和升沉運動，既可以完成單自由度運動，也可以完成雙自由度或三自由度的復(fù)合運動。如圖5所示為電液隨動試驗平臺運動示意圖。其中繞X軸旋轉(zhuǎn)為側(cè)傾，繞Y軸旋轉(zhuǎn)為前傾，沿Z軸為升沉。電液隨動試驗平臺運動的主要參數(shù)按照三級海況及最大縱坡、側(cè)坡等相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)計，用以模擬不同路況和海況對車輛傳動系統(tǒng)的影響。電液隨動試驗平臺可以模擬傳動裝置所在的車輛的整車動態(tài)運動。本發(fā)明中，整車動態(tài)運動采用隨動試驗平臺模擬，發(fā)動機(jī)采用交流變頻電機(jī)即變頻器組模擬，路面阻力采用電力測功機(jī)模擬，三者共同作用，即可模擬傳動裝置在實際跑車過程中的運動和受力情況。電液隨動試驗平臺的控制系統(tǒng)和電液加載子系統(tǒng)的控制系統(tǒng)同時工作，使隨動試驗平臺和電液加載子系統(tǒng)同時動作。主電機(jī)工作，電磁離合器(即圖1中的離合器)接合，將動力傳給被試件。根據(jù)加載控制系統(tǒng)給出的加載指令，電渦流測功機(jī)進(jìn)行加載工作。測功機(jī)的加載能量由液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)換成液壓能，通過高壓軟管，柔性傳遞給液壓泵。液壓泵將收到的液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作用于被試件，實現(xiàn)對被試件的加載。同時，隨動平臺改變傾斜角度、角速度及角加速度，分別模擬復(fù)雜路面和不同的海況。被試件的各項測試參數(shù)通過測試子系統(tǒng)采集、存儲和顯示作用下，將過程參量:壓力、扭矩、轉(zhuǎn)速、流量、轉(zhuǎn)角、溫度、位移、水平度及振動等信號記錄下來，同時上傳至數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，供各終端顯示和使用。車輛在傾斜姿態(tài)、各種路面及水上顛簸沖擊下，其供油系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)工作是否可靠以及加油量多少與油面高底對傳動性能的影響，必須經(jīng)過傾斜加載試驗才能檢查發(fā)現(xiàn)。由于被試件(被試的傳動裝置)處于搖擺的平臺上，如何在高速大搖擺的平臺上實現(xiàn)大載荷加載是一項關(guān)鍵技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)中，常常采用電渦流測功機(jī)作為加載裝置，這種加載裝置技術(shù)成熟，控制精度高，控制模式靈活多變，具有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。然而，由于加載測功機(jī)和被試件之間必須機(jī)械連接，必須將測功機(jī)直接安放于平臺上與被試件一起高速搖擺才能實現(xiàn)加載。而測功機(jī)尺寸、重量均較大，隨動試驗平臺的尺寸和承載能力無法滿足。與之相比，液壓加載具有簡單易行、所需元件數(shù)量少、調(diào)速范圍寬、可以連續(xù)加載，能遠(yuǎn)距離控制等優(yōu)點。更重要的是，借助油管、動力傳輸具有柔性連接的特質(zhì)，加上液壓加載機(jī)械部件體積小，重量輕，因而液壓加載是大載荷加載的最佳方式。但是，在液壓加載中，大功率控制閥的散熱問題一直是行業(yè)難題。對于大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，若采用全液壓加載方式，則大功率控制閥的散熱將難以解決。本發(fā)明中，采用泵馬達(dá)和電渦流測功機(jī)二者組合來進(jìn)行大載荷加載，不僅充分發(fā)揮液壓伺服系統(tǒng)加載優(yōu)點又能發(fā)揮測功機(jī)加載的優(yōu)點，同時克服了液壓加載和測功機(jī)加載各自的缺點。這種方式采用先進(jìn)的控制技術(shù)和模擬技術(shù)，實現(xiàn)了柔性、高精度加載功能。參見圖2，示出了本發(fā)明的大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的原理圖。大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置包括兩個電渦流測功機(jī)、兩個液壓馬達(dá)和兩個液壓泵。電渦流測功機(jī)安裝在搖擺平臺兩側(cè)地面上，為主要加載控制裝置。每一個電渦流測功機(jī)與都與一個液壓馬達(dá)采用機(jī)械連接，使得加載能量由測功機(jī)直接傳至液壓馬達(dá)。兩個液壓馬達(dá)固定在搖擺平臺兩側(cè)地面上。兩個液壓泵固定在搖擺平臺上并分布于被試件兩側(cè)。每一個液壓泵通過一根高壓軟管連接到液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)將電渦流測功機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，然后通過高壓軟管傳送至液壓泵上。液壓泵將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能后直接通過機(jī)械連接件傳送至被試件上。可選地，根據(jù)被試件需要，可以在液壓泵和被試件之間增加減速箱等裝置。此時，液壓泵機(jī)械連接到減速箱，減速箱固定于搖擺平臺上并機(jī)械連接到被試件。根據(jù)本發(fā)明，兩套加載測功機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)與被試件一起的配置靈活，可組成“一”型、“L”型以及“T”型以適應(yīng)多種形式的傳動裝置。本發(fā)明中，由于大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置中，最多只有液壓泵和減速箱位于搖擺平臺上(在不包含減速箱的情況下，只有液壓泵位于搖擺平臺上)，而且由于液壓泵相比電渦流測功機(jī)體積小、重量輕，容易安裝于搖擺平臺上。同時，由于采用電渦流測功機(jī)和液壓馬達(dá)-液壓泵的組合，克服了單純采用電渦流測功機(jī)必須固定在搖擺平臺上以及單純采用液壓加載時需采用大功率控制閥的缺陷。電渦流測功機(jī)作為扭矩加載控制裝置，液壓泵-液壓馬達(dá)則作為加載傳送裝置，將電渦流測功機(jī)輸出的加載功率傳送至被試件，從而實現(xiàn)柔性加載功能。電渦流測功機(jī)和液壓加載馬達(dá)安放于地面基座板上。液壓加載泵則固定于搖擺的平臺上，直接作用于被試件。液壓加載泵和液壓加載馬達(dá)通過高壓油管相連接。當(dāng)液壓加載泵隨平臺高速大搖擺時，加載能量通過柔性高壓油管能可靠傳送至連接液壓加載馬達(dá)，從而實現(xiàn)柔性加載連接功能。根據(jù)本發(fā)明的大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置，簡化了控制系統(tǒng)，不需要控制閥組和補(bǔ)油系統(tǒng)，避開大功率控制閥的散熱難題，能發(fā)揮測功機(jī)加載的優(yōu)勢，通過液壓泵-馬達(dá)裝置將加載扭矩直接傳送至被試件，實現(xiàn)高精度扭矩柔性加載功能。圖3為采用大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置時，單側(cè)加載設(shè)備需要覆蓋的扭矩、轉(zhuǎn)速功率曲線。圖中，雙線表示被試的傳動裝置的功率特性曲線，實線為測功機(jī)扭矩-轉(zhuǎn)速特性曲線，虛線為測功機(jī)功率曲線。圖3中可看到，大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置基本能夠覆蓋被試的傳動裝置的特性。要對傳動裝置進(jìn)行實際路況的加載試驗，以驗證設(shè)計指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計指標(biāo)，就要求模擬車輛在加速行駛時的車重和路面坡度，也就是慣量。臺架試驗一般采用慣性飛輪模擬，但這種方式耗時耗力，常采用際跑車進(jìn)行這方面的考核。大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置具有電子慣量模擬功能，可以模擬不同的車重在加速時的慣量加載試驗。在試驗時，只要根據(jù)不同的車重，對大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的加載電機(jī)輸入相應(yīng)的加載參數(shù)，就可以進(jìn)行試驗。電子慣量不使用慣性飛輪組，不僅減輕了平臺的承重負(fù)擔(dān)，節(jié)約了空間，同時還節(jié)省成本，增大了試驗的方便性，提高工作效率。大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置由電渦流測功機(jī)產(chǎn)生加載功率，由液壓系統(tǒng)傳遞加載功率至被試件。由于液壓系統(tǒng)的泄露，必然會帶來一定的功率損失，即電渦流測功機(jī)部分的輸出扭矩與被試件獲得的輸入扭矩不一致。為了達(dá)到高精度加載控制，采用閉環(huán)控制技術(shù)。如圖4所示，示出了大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置的控制原理框圖。由電渦流測功機(jī)自帶的扭矩儀提供測功機(jī)處的輸出扭矩，輸入扭矩儀(即圖4中的扭矩儀2)提供被試件獲得的輸入扭矩。兩個扭矩同時進(jìn)入主控器，由主控器和計算機(jī)對電渦流測功機(jī)輸出值進(jìn)行控制調(diào)整，從而保證被試件獲得的輸入扭矩與目標(biāo)扭矩一致。由電渦流測功機(jī)輸出目標(biāo)扭矩，通過監(jiān)測輸入扭矩儀，調(diào)整測功機(jī)輸出扭矩，直至輸入扭矩儀監(jiān)測到的扭矩與目標(biāo)扭矩一致。本發(fā)明的大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置采用機(jī)械加載和液力加載相結(jié)合的方式，通過液力元件傳遞加載功率,實現(xiàn)高速大搖擺件上的功率加載。這種加載方式避開了純液力加載的散熱難題，還提高了加載精度，節(jié)省了空間，降低了搖擺臺上的承重要求。大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置具有多種加載控制方式，低速使用時可加載范圍寬，轉(zhuǎn)矩大，慣量小，反應(yīng)快速，精度高，在試驗過程中可根據(jù)路面狀況相應(yīng)改變傳動系統(tǒng)的負(fù)荷，以達(dá)到對傳動系統(tǒng)性能和可靠性考核。大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置功率配置等各項指標(biāo)完全能夠基本覆蓋中等功率戰(zhàn)車傳動裝置的性能及加載試驗要求，扭矩控制精度達(dá)±0.6% FS,轉(zhuǎn)速控制精度達(dá)±3rpm。電液加載子系統(tǒng)各項指標(biāo)如表I所不。表2大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置指標(biāo)
權(quán)利要求
1.一種大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置，其包括兩個電渦流測功機(jī)、兩個液壓馬達(dá)和兩個液壓泵，其特征在于: 電渦流測功機(jī)安裝在搖擺平臺兩側(cè)地面上，作為主要加載控制裝置； 兩個液壓馬達(dá)固定在搖擺平臺兩側(cè)地面上； 兩個液壓泵固定在搖擺平臺上并分布于被試件兩側(cè)； 其中，每一個電渦流測功機(jī)都與一個液壓馬達(dá)機(jī)械連接，使得加載能量由測功機(jī)直接傳至液壓馬達(dá)；每一個液壓泵通過一根高壓軟管連接到一個液壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)將電渦流測功機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，然后通過高壓軟管傳送至液壓泵上；液壓泵將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能后直接通過機(jī)械連接件傳送至被試件上。
2.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，進(jìn)一步包括: 設(shè)置在液壓泵和被試件之間的減速箱， 其中，減速箱固定于搖擺平臺上并機(jī)械連接到被試件，液壓泵機(jī)械連接到減速箱。
3.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，其中，兩套加載測功機(jī)、液壓泵、液壓馬達(dá)與被試件一起被靈活配置，可組成“一”型、“L”型以及“T”型。
4.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，其采用閉環(huán)控制，其中，由電渦流測功機(jī)自帶的扭矩儀提供測功機(jī)處的輸出目標(biāo)扭矩，輸入扭矩儀提供被試件獲得的輸入扭矩，比較目標(biāo)扭矩和輸入扭矩直至二者一致。
5.如權(quán)利要求1所述的大功率傳動裝置傾斜路況試驗?zāi)M系統(tǒng)，其中，大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置具有電子慣量模擬功能，可以模擬不同的車重在加速時的慣量加載試驗。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大載荷機(jī)械功率柔性傳遞裝置，包括兩個電渦流測功機(jī)、兩個液壓馬達(dá)和兩個液壓泵。電渦流測功機(jī)安裝在搖擺平臺兩側(cè)地面上，為主要加載控制裝置；兩個液壓馬達(dá)固定在搖擺平臺兩側(cè)地面上；兩個液壓泵固定在搖擺平臺上并分布于被試件兩側(cè)；每一個電渦流測功機(jī)都與一個液壓馬達(dá)機(jī)械連接，使加載能量由測功機(jī)直接傳至液壓馬達(dá)；每一個液壓泵經(jīng)一根高壓軟管連接到一個液壓馬達(dá)；液壓馬達(dá)將電渦流測功機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能，并通過高壓軟管傳送至液壓泵上；液壓泵將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能后直接通過機(jī)械連接件傳送至被試件上。本發(fā)明不使用大功率控制閥，避開了難以解決的大功率控制閥的散熱問題，解決了大運動平臺上的大功率加載問題。
文檔編號G01M13/02GK103115769SQ201110364048
公開日2013年5月22日 申請日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者卜樹峰, 毛明, 張立群, 宋美球, 劉曉蓉, 周廣明, 徐宜, 黨玲, 胡培林, 吳才成, 呂慶軍, 劉云鵬, 張洪彥 申請人:中國北方車輛研究所