本實用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說涉及一種BMS(Battery Management System，電池管理系統(tǒng))結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前電動汽車上面廣泛使用BMS，分為以下兩種：集成式和集散式BMS。集成式BMS是主機、絕緣及總壓采集、充電模塊三合一，再連接每個電池箱的電池采集模塊構(gòu)成BMS；集散式BMS是主機、絕緣及總壓采集、充電模塊單獨工作，模塊用通信相連，再與每個電池箱的電池采集模塊相連構(gòu)成散分塊式BMS。

集成式BMS，硬件電路相對復雜，軟件主控功能邏輯繁瑣、軟件處理任務(wù)多，對主控可靠性要求很高，一旦主控異常，整車立即癱瘓。

集散式BMS，各模塊行其責通信相連，目前多采用這種方式，然而，現(xiàn)有的集散式BMS安裝維護復雜，各BMS安裝方式各式各樣，安裝復雜、維護拆裝麻煩、費時費力；并且，現(xiàn)有的集散式BMS開發(fā)成本高，每個小模塊殼體不共用，結(jié)構(gòu)不公用，結(jié)構(gòu)多樣化，結(jié)構(gòu)設(shè)計成本高；開發(fā)周期長，開發(fā)產(chǎn)品同時外殼結(jié)構(gòu)也要設(shè)計，開發(fā)周期延長；此外，現(xiàn)有的集散式BMS新老產(chǎn)品兼容性差，當產(chǎn)品升級改動時，關(guān)聯(lián)塊一并改動。一旦出現(xiàn)異常，拆機困難；且拆裝維護安全隱患大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的BMS結(jié)構(gòu)。本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

一種BMS結(jié)構(gòu)，包括機框和若干單板模塊，所述機框上設(shè)有若干槽位，所述槽位分為結(jié)構(gòu)大小相同的一組或多組，所述單板模塊設(shè)在所述槽位中，且結(jié)構(gòu)大小相對應(yīng)。

進一步地，所述機框上還設(shè)有線槽盒。

進一步地，所述線槽盒設(shè)在所述機框上槽位的相對側(cè)。

進一步地，所述線槽盒可拆卸地安裝在所述機框上。

進一步地，所述機框兩側(cè)設(shè)有掛耳。

進一步地，所述掛耳可拆卸地安裝在所述機框上。

進一步地，所述單板模塊通過螺絲固定在所述機框上。

進一步地，所述單板模塊上設(shè)有拉手。

進一步地，同功能所述單板模塊設(shè)有若干個。

進一步地，所述單板模塊包括風扇板模塊、電源板模塊、主控板模塊、絕緣及總壓采集板模塊、充電板模塊和遠程終端板模塊。

進一步地，所述風扇板模塊和電源板模塊對應(yīng)的槽位結(jié)構(gòu)大小相同，所述主控板模塊、絕緣及總壓采集板模塊、充電板模塊和遠程終端板模塊對應(yīng)的槽位結(jié)構(gòu)大小相同。

進一步地，所述風扇板模塊和電源板模塊對應(yīng)的槽位設(shè)在所述機框鄰近側(cè)邊的位置處，所述風扇板模塊對應(yīng)的槽位設(shè)在外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：該BMS結(jié)構(gòu)中機框模塊化，統(tǒng)一機框結(jié)構(gòu)，形成標準部件、所有BMS廠家可以共用；單板模塊統(tǒng)一化，單板模塊結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，多組單板模塊共用；只需在單板模塊的基礎(chǔ)上進行不同功能的開發(fā)即可，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低結(jié)構(gòu)開發(fā)成本；單板模塊可直接抽插在槽位中，使得單板模塊的安裝、維護簡單高效化。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中機框的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例中單板模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-機框 2-單板模塊 3-槽位 4-線槽盒 5-掛耳 6-拉手 A、B、C、D、E、F、G、H-槽位編號

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1和圖2所示，一種BMS結(jié)構(gòu)，包括機框1和若干單板模塊2。機框1上設(shè)有若干槽位3，槽位3分為結(jié)構(gòu)大小相同的一組或多組，單板模塊2設(shè)在槽位3中，且結(jié)構(gòu)大小相對應(yīng)。

該BMS結(jié)構(gòu)中機框1模塊化，統(tǒng)一機框1結(jié)構(gòu)，形成標準部件、所有BMS廠家可以共用；單板模塊2統(tǒng)一化，單板模塊2結(jié)構(gòu)統(tǒng)一，多組單板模塊2共用；只需在單板模塊2的基礎(chǔ)上進行不同功能的開發(fā)即可，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低結(jié)構(gòu)開發(fā)成本；單板模塊2可直接抽插在槽位3中，使得單板模塊2的安裝、維護簡單高效化。

具體地，機框1上還設(shè)有線槽盒4。模塊通訊線及電源線可放在線槽盒4中，從而使收納整潔，線不易混亂。線槽盒4設(shè)在機框1上槽位3的相對側(cè)。線槽盒4可拆卸地安裝在機框1上。機框1兩側(cè)設(shè)有掛耳5，用于安裝在電動汽車上。掛耳5可拆卸地安裝在機框1上，從而可根據(jù)實際使用需要采用掛耳式安裝或自由安裝。

單板模塊2可通過螺絲(圖中未示出)固定在機框1上，以使固定牢固，拆卸時，只需要擰開螺絲即可。單板模塊2上設(shè)有拉手6，以方便將單板模塊2放入和拉出槽位3。同功能的單板模塊2可設(shè)有若干個，例如，主要模塊可以“一備一用”，一個模塊出現(xiàn)問題時，備用模塊可以瞬間切換，從而安全實現(xiàn)雙重保障，使得具有可靠的穩(wěn)定性。

本實施例中，單板模塊2包括風扇板模塊、電源板模塊、主控板模塊、絕緣及總壓采集板模塊、充電板模塊和遠程終端板模塊。風扇板模塊和電源板模塊對應(yīng)的槽位3(A和B)結(jié)構(gòu)大小相同，主控板模塊、絕緣及總壓采集板模塊、充電板模塊和遠程終端板模塊對應(yīng)的槽位3(C到H任意安裝)結(jié)構(gòu)大小相同。風扇板模塊和電源板模塊對應(yīng)的槽位3設(shè)在機框1鄰近側(cè)邊的位置處，風扇板模塊對應(yīng)的槽位3設(shè)在外側(cè)，散熱效果佳。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。