本實用新型涉及駝峰調車技術領域，涉及30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板。

背景技術：

在進行駝峰調車作業時，調車機將列車推向駝峰，利用車輛自身的重力，順坡自動溜放到編組場的預定線路上，雖可以大大提高調車作業的效率，但隨著浮軌重力式減速器不斷對車輛進行制動，使減速器制動力不斷反作用于減速器軌枕板及道床上，短期制動力作用會對軌道結構強度有影響，長期制動力會產生疲勞破壞作用，是影響軌道結構安全性的重要因素。

目前國內編組站駝峰位置使用的重力式車輛減速器軌枕板對應的列車編組軸重均不大于25t，然而近年來隨著車輛軸重的不斷增加，重載列車在減速過程中對軌枕板的縱向沖擊力和緩解時的垂向拍擊力也不斷增大，導致軌枕板在受力較為薄弱部位出現大量裂縫，甚至出現螺栓被拔出現象，從而嚴重影響減速器軌枕板結構的受力穩定性和耐久性。

技術實現要素：

本實用新型的實施例提供一種30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，能夠解決抵抗重載列車編組長期連續沖擊作用的軌道結構，增大該軌道部分結構強度和剛度的問題。

根據本實用新型的提供了一種30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，其承軌臺的長×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm；所述承軌臺的兩側設有安裝制動器的螺旋道釘螺栓孔；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設有配筋。

在一些實施例中，優選為，所述軌枕板的尺寸長×寬×高為3250mm×740mm×435mm。

在一些實施例中，優選為，所述螺旋道釘螺栓孔距離所述承軌臺中心的距離為484mm和522mm。

在一些實施例中，優選為，所述承軌臺的長×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm。

在一些實施例中，優選為，前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設有配筋。

通過本實用新型實施例提供的30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，與現有技術相比，對外型尺寸和結構配筋進行改進，增大承軌臺的尺寸，以獲得足夠剛度和穩定性；調整承軌臺兩側安裝制動器的螺旋道釘螺栓孔位置，盡可能抵消部分荷載所產生的正彎矩；擴大前后兩排螺栓孔間距，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻；整體減少應力集中位置開裂的風險，使其與浮軌重力式減速器有機地結合在一起，成為能有效抵抗重載列車編組長期連續沖擊作用，可以有效增大該軌道部分結構強度和剛度，并大幅提高其耐久性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結合附圖進行描述的技術方案僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。

圖1是本實用新型一個實施例中30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板的結構示意圖；

圖2是本實用新型圖1中A-A方向的結構示意圖；

圖3是本實用新型圖1中承軌臺的側面結構示意圖。

注：1螺旋道釘螺栓孔；2承軌臺；3螺母預留孔。

具體實施方式

以下將結合附圖對本實用新型各實施例的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在不需要創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本實用新型所保護的范圍內。

針對國內編組站駝峰位置使用的重力式車輛減速器軌枕板對應的列車編組軸重均不大于25t，然而近年來隨著車輛軸重的不斷增加，重載列車在減速過程中對軌枕板的縱向沖擊力和緩解時的垂向拍擊力也不斷增大，導致軌枕板在受力較為薄弱部位出現大量裂縫，甚至出現螺栓被拔出現象，從而嚴重影響減速器軌枕板結構的受力穩定性和耐久性問題，本實施例提供了一種30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，本軌枕板僅限于浮軌重力式減速器專用。

該30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板的承軌臺的長×寬×高尺寸為720mm×230mm×160mm；承軌臺的兩側設有安裝制動器的螺旋道釘螺栓孔；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，并在螺旋道釘螺旋孔四周設有配筋。

對外型尺寸和結構配筋進行改進，增大承軌臺的尺寸，以獲得足夠剛度和穩定性；調整承軌臺兩側安裝制動器的螺旋道釘螺栓孔位置，盡可能抵消部分荷載所產生的正彎矩；擴大前后兩排螺栓孔間距，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻；整體減少應力集中位置開裂的風險，使其與浮軌重力式減速器有機地結合在一起，成為能有效抵抗重載列車編組長期連續沖擊作用的軌道結構，可以有效增大該軌道部分結構強度和剛度，并大幅提高其耐久性。

接下來運用多個實施例來詳細描述：

30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，如圖1-3所示，為滿足重載編組列車荷載條件，在現有的普通軌枕板的基礎上，對軌枕板的外型尺寸進行改進，并將承軌臺2的尺寸增大為長×寬×高尺寸分別為為720mm×230mm× 160mm，以獲得足夠剛度和穩定性；所述承軌臺的兩側設有安裝制動器的螺旋道釘螺栓孔，將螺旋道釘螺栓孔1的位置進行重新設定后，能盡可能抵消部分荷載所產生的正彎矩。擴大前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm，使其偏離受力薄弱邊緣，使軌枕板受力更加均勻。依據上述新的外型尺寸和螺栓孔位置，在螺旋道釘螺旋孔四周設有配筋，減小應力集中位置開裂風險。將軌枕板的外型尺寸優化為長×寬×高分別為3250mm×740mm×435mm。承軌臺中部預埋有螺母預留孔3。

實施例：

一種30t軸重的重載重力式車輛減速器軌枕板，其軌枕板的外型長×寬×高尺寸為3250mm×740mm×435mm；螺旋道釘螺栓孔距離所述承軌臺的距離所述承軌臺中心的距離為484mm和522mm；承軌臺的長×寬×高尺寸為為720mm×230mm×160mm；前后相鄰兩排的所述螺旋道釘螺栓孔之間的間距為400mm。

這種新型軌枕板結構具有可靠的安全性、適用性、耐久性和經濟性，能效抵抗重載列車編組長期連續沖擊作用，大幅降低軌枕板局部開裂風險，可以有效增大該軌道部分結構強度和剛度，并大幅提高其耐久性。

本實用新型提供一種能適應30t軸重的重載重力式車輛減速器混凝土軌枕板，具有預制簡單，安全可靠和經濟效益較好等優點，使用后達到以下的效果：

1)結構設計合理，通過優化外形尺寸進一步提高了抗裂效果，根據天津鐵路信號有限責任公司實驗中心測試結果，本實用新型提供的30t軸重的重載重力式車輛減速器混凝土軌枕板，在實際鋪設使用的兩年時間內，均無開裂現象，達到了有效抗裂效果。

2)施工安裝方便，采用工廠預制，有效的保證了軌枕板尺寸和螺栓孔位精度，且能大幅度提高現場施工效率。

3)安全耐久，能有效抵抗重載列車編組長期連續沖擊作用。

4)經濟性較好，與普通軌枕板用料相當，且生產工藝流程簡單。

本實用新型提供的各種實施例可根據需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術方案，也在本實用新型的范圍內。

顯然，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型。如果對本實用新型的這些改動和變型是在本實用新型的權利要求及其等同方案的范圍之內，則本實用新型也將包含這些改動和變型。