本實用新型屬于軌道交通減振及降噪領域，具體涉及一種可應用于高鐵、地鐵、輕軌等軌道交通的螺釘減振器浮置板軌道系統，本實用新型還涉及與其配套的頂升設備。

背景技術：

近年來，迅速發展的軌道交通極大的方便了居民的出行。城市軌道交通的行車密度大、間隔短、白天無法維修養護等特點決定了城軌交通采用無砟軌道結構。然而無砟軌道結構剛性大，振動響應強烈，振動的同時會產生巨大噪聲，且城軌交通線路大多穿過鬧市區與居民區，因此，軌道交通的減振降噪是一個需要重點處理應對的問題。

減振降噪的方法有很多，浮置板是其中最有效的方法。通過在浮置板中設置彈性減振器，使軌道板與基礎分離，以達到減振降噪的效果。

目前的彈性減振器是通過更改墊片數量來調整其高度的，其高度不能連續調整，精度低，該種減振器浮置板軌道系統已漸漸無法滿足愈發復雜的施工地形，且其需要配合使用千斤頂進行施工，其緩慢繁瑣的施工程序也極大的拖延了施工進度，使得目前采用的減振器浮置板軌道系統大多存在著施工復雜、性能老化過快、耐候性差、后期維護成本高、檢修十分不便等問題。

技術實現要素：

(一)要解決的技術問題

為了解決現有技術的上述問題，本實用新型提供一種螺釘減振器浮置板軌道系統，其施工快速簡單、可無級調高、精度更高、減振效果更好。

本實用新型的又一個目的在于提供一種螺釘減振器的智能頂升工 具。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本實用新型采用的主要技術方案包括：

一種螺釘減振器浮置板軌道系統，其包括浮置軌道板和支撐浮置軌道板的若干減振器，其中，減振器包括螺釘減振器，螺釘減振器包括：

螺紋套圈，其支撐浮置軌道板，其具有內螺紋；

彈性內筒體，其設于基礎物，其具有彈性件和螺桿調高件，彈性件設于螺桿調高件下方彈性支撐螺桿調高件，螺桿調高件具有與螺紋套圈的內螺紋螺合的外螺紋，通過旋轉螺桿調高件或旋轉彈性內筒體來調整彈性內筒體在螺紋套圈中的螺合深度，實現螺釘減振器對浮置軌道板的頂撐高度的無級調整。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈預制于浮置軌道板或采用現場澆筑的方式埋設于浮置軌道板。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈還設有外螺紋，以加強與浮置軌道板的連接強度。例如將螺紋套圈的外表面與混凝土軌道板一體式澆筑，螺紋可以增強螺紋套圈與混凝土的粘結力。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈的外螺紋為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋或鋸齒形螺紋。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈的內螺紋為三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋或鋸齒形螺紋。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈由尼龍、鋼、合成纖維或工程塑料材質制成。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性件為在豎向和橫向具有預定剛度及彈性的螺旋彈簧、碟簧、橡膠金屬復合彈簧或碟形橡膠復合彈簧。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺桿 調高件具有沉孔式的旋擰部供外部工具旋轉螺桿調高件。沉孔可以為一字型、十字型、方形或六角型。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺釘減振器還具有密封蓋，與螺紋套圈螺紋連接。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：若干螺釘減振器均勻布置在鋼軌外側、內側或內外交替布置。

上述任一種螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體還具有底筒，彈性件設于螺桿調高件和底筒之間。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體還具有連接桿，依次穿設螺桿調高件、彈性件和底筒。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體通過設于連接桿的插銷和螺母將螺桿調高件、彈性件和底筒形成一個整體。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：底筒具有容置空間，該容置空間中設有阻尼劑。

本實用新型的一個實施例，其中，螺桿調高件包括相分離的上下兩部分，其外螺紋設于上部，且當旋轉螺桿調高件時，僅上部旋轉。

本實用新型還提供一種螺釘減振器的頂升設備，其中，該螺釘減振器包括相互螺合的螺紋套圈和彈性內筒體，該頂升設備包括：

動力裝置，具有驅動連接端，用于驅動螺釘減振器的螺桿調高件的旋轉；

測量裝置，測量包括浮置軌道板的結構高度在內的數據；

控制裝置，具有輸入端、中央處理器和輸出端，輸入端接受測量裝置測得的數據，經中央處理器處理得到控制信號，經輸出端控制動力裝置的動力輸出。

本實用新型一個實施例的頂升設備，其還具有行走輪，供頂升設備在軌道上移動。

本實用新型一個實施例的頂升設備，其動力裝置為兩組，分別對應兩條軌道側的螺釘減振器。

(三)有益效果

本實用新型的有益效果是：本實用新型的螺釘減振器浮置板軌道系統，通過設置可以無級調高的螺釘減振器，使得其可以實現對浮置軌道板結構高度的無級調節，解決了現有技術中的減振器不能無級調節高度的缺陷，提高了其精度；同時，螺釘減振器中螺紋配合的結構，使其結構更加穩定，避免了現有技術中的墊片在使用過程中會發生偏轉的缺陷；進一步來說，本實用新型由于不存在偏轉問題，可以省略現有技術中防止偏轉的結構，使其整體結構更加精簡；更進一步來說，由于本實用新型采用的螺釘減振隔震器相較于現有的減振器，能夠以較小的體積，達到同樣或更佳的預期效果，使得其不僅節省材料，而且需要的安裝空間更小，應用范圍更加廣泛，尤其是，由于其螺釘減振器具有較小的體積，可以減少軌道板空洞，這使螺釘減振器浮置板軌道系統的整體受力更加均勻，從而提高了軌道板的抗彎剛度和強度；而且，由于本實用新型的螺釘減振器是通過旋擰螺桿調高件調高，其操作簡單、速度快；而且，其后續的進一步調節/維護更易于進行。

附圖說明

圖1為本實用新型第一實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統俯視示意圖；

圖2為本實用新型第二實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統俯視示意圖；

圖3為本實用新型第三實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統俯視示意圖；

圖4為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統頂升前示意圖；

圖5為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統中的螺釘減振器頂升前的結構示意圖；

圖6為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統頂升后示意圖；

圖7為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統中的螺釘減振器頂升后的結構示意圖；

圖8為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統中的螺釘減振器結構示意圖；

圖9為本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統中的螺釘減振器的彈性內筒體結構示意圖；

圖10為本實用新型一個實施例的頂升設備結構示意圖；

圖11為本實用新型一個實施例的頂升設備應用示意圖。

【附圖標記說明】

1：浮置軌道板；

2：螺釘減振器；

21：螺紋套圈；

22：螺桿調高件；

23：彈性件；

24：阻尼劑；

25：底筒；

26：連接桿；

27：螺母；

28：插銷；

29：密封蓋；

3：頂升設備；

31：動力裝置；

32：中央處理器；

33：測量裝置；

34：行走輪；

35：驅動連接端；

4：基礎物。

具體實施方式

為了更好的解釋本實用新型，以便于理解，下面結合附圖，通過具體實施方式，對本實用新型作詳細描述。

本實用新型主要是提供一種可以通過螺紋無級調整減振器的頂撐高度的浮置板軌道系統。

參見圖1，本實用新型第一實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其包括浮置軌道板1和支撐浮置軌道板1的若干螺釘減振器2，各螺釘減振器2均勻分布于軌道外側。

其中，螺釘減振器2包括(結合圖8和圖9)：

螺紋套圈21，其支撐浮置軌道板1，其具有內螺紋；

彈性內筒體，其設于基礎物4(參見圖11)，其具有彈性件23和螺桿調高件22，彈性件23設于螺桿調高件22下方彈性支撐螺桿調高件22，螺桿調高件22具有與螺紋套圈21的內螺紋螺合的外螺紋，通過旋轉螺桿調高件22或旋轉彈性內筒體來調整彈性內筒體在螺紋套圈21中的螺合深度，實現螺釘減振器對浮置軌道板1的頂撐高度的無級調整。

其中，螺紋套圈21可以直接澆筑于浮置軌道板1。例如，螺紋套圈21可以預制于浮置軌道板1或采用現場澆筑的方式埋設于浮置軌道板1。

結合對比圖4與圖6或圖5與圖7可知，由于螺紋套圈21與浮置軌道板1澆筑在一起，彈性內筒體的一端支撐于基礎物4，另一端的螺桿調高件22與螺紋套圈21之間采用螺紋連接，因此，可以通過旋轉螺桿調高件22的方式達到對浮置軌道板1無級調高的目的。由于可以對減振器的高度作連續的無級調整，因此，一方面，其精度顯著提高，進一步的， 由于其精度的提高，因此，使得各個減振器對浮置軌道板1的支撐更均勻，不僅可以顯著提高減振效果，而且，可以顯著提高浮置軌道板1的抗彎剛度和強度；另一方面，由于其僅需簡單的旋擰動作即可實現無級調高，因此，使得其操作簡單，省時省力，施工具有顯著提高，具有顯著的經濟效益。另外，上述螺紋無級調整的結構設置，還可以簡化整體結構，縮小體積，進而減少浮置軌道板1的空洞，并且在必要時，可以將彈性內筒體旋出更換，使得維修簡單便捷。

其中，當旋轉螺桿調高件來進行高度的調整時，既可以是彈性內筒體整體旋轉，也可以是僅有彈性內筒體中的螺桿調高件旋轉，彈性內筒體中的其他部件不旋轉或不與其同步旋轉，或者，螺桿調高件包括相分離的上下兩部分，其外螺紋設于上部，且當旋轉螺桿調高件時，僅上部旋轉。

本實用新型一個優選實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈21還設有外螺紋，以加強與浮置軌道板1的連接強度。例如將螺紋套圈21的外表面與混凝土軌道板一體式澆筑，螺紋可以增強螺紋套圈21與混凝土的粘結力。而且，該種結構設置使得還可以根據需要更換螺紋套圈21，且其拆裝方便，施工快速簡單。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈21的螺紋(包括內螺紋和外螺紋)可以是三角形螺紋、矩形螺紋、梯形螺紋(如圖8所示)或鋸齒形螺紋。其還可以是其他螺紋或特殊螺紋，本實用新型并不以此為限。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺紋套圈21可以為尼龍、鋼、合成纖維或工程塑料材質制成。其還可以是其他任何符合工程需要的材料制成，本實用新型并不以此為限。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性件23包括在豎向和橫向具有預定剛度及彈性的螺旋彈簧(如圖8所示)、碟簧、橡膠金屬復合彈簧或碟形橡膠復合彈簧。借此可以使得其既能起 到豎向的減振作用，又能起到橫向的隔震作用，可以保證浮置軌道板1在各個方向上的穩定性和減振效果，使其應用范圍更廣泛。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺桿調高件22具有沉孔式的旋擰部供外部工具(例如可以是后述的頂升設備3)旋轉螺桿調高件22。沉孔可以為一字型、十字型、方形(如圖1所示)或六角型。借此可以縮小其體積，使結構緊湊，并便于操作，尤其是還可以利用智能操作設備操作。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：螺釘減振器2還具有密封蓋29，與螺紋套圈21通過螺紋連接(如圖8所示)。如此可以增強其耐候性，延長使用壽命。

上述任一種螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體還具有底筒25，彈性件23設于螺桿調高件22和底筒25之間。如此可以利用底筒25支撐于基礎物4，使其對浮置軌道板1的支撐更穩定。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體還具有連接桿26，依次穿設螺桿調高件22、彈性件23和底筒25。借此可以將振動限制在垂直方向，有效地抑制了浮置軌道板1的側擺，使得支撐更平穩，進一步降低噪音。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：彈性內筒體通過設于連接桿26的插銷28和螺母27將螺桿調高件22、彈性件23和底筒25形成一個整體。借此不僅可以使得減振器的結構簡化，便于拆裝等，而且，還可以使得其結構更緊湊、穩定，進一步減少噪音。

本實用新型一個優選實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：底筒25具有容置空間，該容置空間中設有阻尼劑24(例如可以是高粘度的阻尼液，如硅油或甲基硅油)，例如將彈性件23的下部浸于阻尼劑中。借此，減振器的阻尼力將由彈性件23(如鋼彈簧，當上部荷載傳來時，鋼彈簧會提供阻尼力并產生相應變形)與阻尼劑24共同提供(阻尼劑24的阻尼力主要由阻尼劑24的粘著力提供)，阻尼力主要作用于螺桿調高 件22的底面，而且，阻尼劑24除了提供阻尼力之外，還可以吸收振動能量。另外，需要指出的是，減振性能和軌道板受力是難以調和的矛盾，小的彈簧剛度可以獲得較為理想的減振性能但是會導致軌道板受力條件惡劣，大的彈簧剛度改善了軌道板受力但會使減振性能變差，而通過添加阻尼劑24可以在一定程度上緩解該矛盾。

本實用新型一個實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其中：為了便于彈簧定位，螺桿調高件22的底端和底筒25的底壁上設置彈簧定位座(如圖8所示)。

參見圖2，本實用新型第二實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其與第一實施例的差別在于，各螺釘減振器2均勻分布于軌道內側。

參見圖3，本實用新型第三實施例的螺釘減振器浮置板軌道系統，其與第一實施例的差別在于，各螺釘減振器2交替分布于軌道的內側和外側。優選為均勻分布，本實施例的交替分布是指一內一外，兩條軌道相鄰的六個構成梅花形分布。本實用新型所述的交替分布也可以是兩內兩外、三內三外等，或者一內兩外、兩內一外等。

本實用新型的浮置板軌道系統中的螺釘減振器2可以按如下方法頂升安裝，其包括如下步驟：

S1、將彈性內筒體對準浮置軌道板1內的螺紋套圈21，并預緊到預定位置；

S2、在浮置軌道板1上布置測量點，測量軌道的結構高度，將測量的數據傳輸到中央處理器32，通過計算得到對預定螺釘減振器的控制信息；

S3、中央處理器32發送控制信號給動力裝置31，通過旋擰螺桿調高件22使浮置軌道板1達到預定結構高度。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S1中，預緊到預定位置是指將彈性內筒體預擰半圈螺紋。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S2中，控制信息包 括旋擰圈數。

本實用新型一個實施例的頂升安裝方法，其步驟S3中，動力裝置31為步進電機。

為了便于施工，提高效率和施工的精確度，本實用新型還提供一種螺釘減振器2的頂升設備3(參見圖10)，其包括：

動力裝置31，具有驅動連接端35，用于驅動螺釘減振器2的螺桿調高件22的旋轉；

測量裝置33，測量包括浮置軌道板1的結構高度在內的數據；

控制裝置，具有輸入端、中央處理器32和輸出端，輸入端接受測量裝置33測得的數據，經中央處理器32處理得到控制信號，經輸出端控制動力裝置31的動力輸出。

本實用新型一個實施例的頂升設備3，其還具有行走輪34，供頂升設備3在軌道上移動。

本實用新型一個實施例的頂升設備3，其動力裝置31為兩組，分別對應兩條軌道側的螺釘減振器2。

在具體應用時，可以根據相應的設計參數，選擇合適的彈簧、阻尼劑24。通過調整彈簧的材質與阻尼劑24的劑量與種類，達到最佳阻尼比，當浮置軌道板1受到激振力激擾發生振動時，螺釘減振器2會產生振動慣性力反作用于浮置軌道板1本身，抵消輸入的激振力，以此來減小浮置軌道板1振動反應的目的。同時由于減振器中阻尼的作用，結構振動會迅速得到削弱，避免了浮置軌道板1由于頻繁震動而引起疲勞破壞，極大的延長了浮置軌道板1的使用壽命。

在本實用新型的一個優選實施例中，安裝前，首先將螺紋套圈21澆筑于浮置軌道板1中，待其凝固，達到頂升強度，再根據所選定的減振器型號，將彈性內筒體對準浮置軌道板1中的螺紋套圈21，將彈性內筒體預擰半圈螺紋，再在浮置軌道板1上布置測量點，運行配套的頂升設備3，測量軌道的結構高度，將測量的數據傳輸到中央處理器32，通過 中央處理器32計算每一個減振器需要調整的旋擰圈數，再將旋擰圈數發送至動力裝置31的步進電機，通過步進電機的旋轉，借助螺紋間的旋頂力把浮置軌道板1頂升，使得浮置軌道板1達到規定的高度。

綜上所述，本實用新型的螺釘減振器浮置板軌道系統，由于螺釘減振器中的彈性內筒體的螺桿調高件與螺紋套圈通過螺紋連接，本實用新型的浮置軌道板可迅速而精確地完成水平找平與頂升動作，從而實現簡單快速準確地無級調高。而且無需現有技術中的外底筒和墊片，操作簡單，還可以利用智能頂升設備施工，節省人力和施工時間，施工精度更高，克服了傳統的浮置板軌道系統調高操作繁瑣復雜，精確度差，檢修難、成本高的缺點，其經濟效益與工程效益十分顯著，具有廣闊的推廣應用前景。而且由于其結構簡單、緊湊、體積小，可以密集分布，使得浮置軌道板的受力更均勻分散，減振效果更好，本實用新型螺釘減振器可以適用于多種厚度的浮置板。而且，其還可提供三維阻尼，并適用于建筑基底，設備基礎等場所，都可以獲得良好的減振效果。