本實用新型屬于道岔技術領域，具體涉及一種新型道岔護軌墊板。

背景技術：

護軌墊板是軌道的重要部件之一，它保證機車車輛順利通過固定型轍叉有害空間而不發生脫軌事故。護軌墊板承受著較為復雜的荷載，有車輪通過鋼軌、護軌傳遞到墊板上的垂直和水平荷載、扣件扣壓力等，若其強度達不到要求，在長期的反復動載作用下，會在很短時間內斷裂，危及行車安全。

已有護軌墊板主要有剛性扣壓式、彈片銷釘式、楔形調整彈片式等幾種結構。近年貨車軸重增長幅度較大，道岔運營條件惡劣，護軌墊板承受較大的橫向力，鑒于護軌墊板在列車通過固定型轍叉時起著至關重要的安全作用，針對護軌墊板已有剛性扣壓式、彈片銷釘式、楔形調整彈片式幾種結構分別存在剛性扣壓力不足、彈片銷釘式強度不足、楔形調整彈片式扣件零件繁多且彈性夾成本昂貴等問題，急需一種結構簡單、彈性扣壓鋼軌內外軌肢，能滿足大軸重貨車安全通過轍叉有害空間的新型護軌墊板。

技術實現要素：

提供一種結構簡單、彈性扣壓鋼軌內外軌肢，能滿足大軸重貨車安全通過轍叉有害空間的新型道岔護軌墊板。

本實用新型的技術解決方案：一種新型道岔護軌墊板，包括底板1，其特征是：所述底板1兩端具有與軌距塊配合的斜面11和限制軌距塊移動的凹槽4，所述底板1上表面一側具有焊接鐵座用的小平面5，底板1上表面另一側具有焊接鐵座、撐板的大平面7及限制撐板的凸臺8，所述小平面5與大平面7之間為外高內低的斜面承軌槽6；所述小平面5上焊接有鐵座2，所述大平面7上焊接有另一鐵座2及撐板3，且撐板3的底面外端抵在凸臺8上。

所述撐板3上端具有安裝護軌的通孔9，所述撐板3中部內端具有支撐護軌的臺肩10，且臺肩10位于通孔9的下方。

本實用新型具有的優點和效果：

1、結構簡單。取消已有護軌墊板用U型軌撐、臺板、彈片或“幾字形”彈性夾、銷軸、開口銷等零件，取材方便、制造簡單、現場安裝和養護維修簡便。

2、彈性扣壓鋼軌。護軌墊板對鋼軌內、外側軌肢均通過彈條彈性扣壓，扣壓穩固、可靠，提高列車過岔的安全性。

3、能夠承受較大的橫向力。撐板立墻壁厚由傳統撐板20mm或25mm厚增大到60mm，經有限元分析檢算，該撐板的強度能夠承受32.5t軸重貨車以時速120公里速度通過轍叉有害空間，在同樣速度條件下，傳統護軌墊板只能允許17t軸重列車安全過岔，新型護軌墊板為大軸重貨車過岔創造了條件。

4、與岔枕連接可靠。通過預埋于岔枕中的鐵座及彈條、軌距塊緊固護軌墊板，連接可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型結構剖視圖，

圖2為本實用新型結構俯視圖，

圖3為本實用新型使用狀態示意圖。

具體實施方式

結合附圖1、2、3描述本實用新型的一種實施例。

一種新型道岔護軌墊板，包括底板1，所述底板1兩端具有與軌距塊配合的斜面11和限制軌距塊移動的凹槽4，所述底板1上表面一側具有焊接鐵座用的小平面5，底板1上表面另一側具有焊接鐵座、撐板的大平面7及限制撐板的凸臺8，所述小平面5與大平面7之間為外高內低的斜面承軌槽6；所述小平面5上焊接有鐵座2，所述大平面7上焊接有另一鐵座2及撐板3，且撐板3的底面外端抵在凸臺8上。所述撐板3上端具有安裝護軌的通孔9，所述撐板3中部內端具有支撐護軌的臺肩10，且臺肩10位于通孔9的下方。

使用時，采用岔枕預埋鐵座17的方式，通過彈條12、軌距塊13將本實用新型與岔枕14相連接，此結構有效的減小了底板1處的應力，確保護軌墊板與岔枕連接安全可靠，避免已有護軌墊板在受到較大橫向力時，底板上最大應力集中在安裝岔枕螺栓的孔處，岔枕螺栓也因受剪而斷裂，危及行車安全。鋼軌15位于斜面承軌槽6，且其軌下設有彈性墊板16，鋼軌15的軌肢通過彈條12彈性扣壓在護軌墊板上。護軌18通過通孔9安裝固定在臺肩10上。

本實用新型底板的承軌槽兩側均焊接有鐵座，用于安裝彈條，實 現鋼軌兩側軌肢的彈性扣壓；底板上焊接有撐板，用于安裝護軌，而且底板設有限制撐板移動的凸臺，避免撐板在受到較大橫向力作用時因橫移而影響形車安全問題；增大撐板立墻壁厚，以便其承受較大的橫向力，同時撐板設有支撐護軌的臺肩，為護軌安裝創造了優越的條件；底板兩端頭均設置有斜面，通過預埋于岔枕中的鐵座及彈條、軌距塊緊固護軌墊板，連接可靠。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等同變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。