本實用新型涉及道路建設技術領域，特別是指一種骨架裝配式預制道路路基。

背景技術：

根據道路交通施工的規(guī)范，當前的道路可以劃分為多個結構層次。通常的道路從上至下可以分為面層、基層、底基層和路基，其中面層直接與大氣及車輛、行人接觸，要求高的強度、剛度、平整度、抗滑、耐磨等；基層與底基層則是道路的主要承重結構，起到了承受拉應力的重要功能；而路基則是直接與土基接觸的層次，良好的路基結構應當具備穩(wěn)定的特性，能夠適應一定程度的地質變化，從而保障上部路面的健康。

現(xiàn)有技術中，路基的鋪設主要采用濕法鋪裝和預制組裝兩種方式。濕法鋪裝作業(yè)存在施工周期長、工期受環(huán)境影響大、易造成環(huán)境污染等缺陷，已經逐漸被預制組裝的方式取代；預制路基鋪設時間短，可以縮短工期，施工過程中不會造成環(huán)境污染，非常環(huán)保，并且預制路基可以采用建筑廢料等進行制作，還具備節(jié)能省料環(huán)保的優(yōu)點。但是，現(xiàn)有的預制路基存在裝配后穩(wěn)定性差、連接不緊密，容易導致路面開裂等問題，難以達到濕法鋪裝作業(yè)路基的施工效果。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種骨架裝配式預制道路路基，用以提高預制路基的連接緊密度，保障道路質量。

基于上述目的本實用新型提供的一種骨架裝配式預制道路路基，路基主體呈正方形，所述路基主體的至少一個角設置為切角，形成注漿切角；所述路基主體側面上設置有凹槽；當多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽形成注漿通道，從所述注漿切角注入混凝土漿液后，在所述注漿切角處形成主骨架，在所述注漿通道處形成分支骨架，在相鄰所述路基主體之間形成連接至所述主骨架與所述分支骨架的粘合層。

可選的，所述路基主體上相對的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體外部傾斜；所述路基主體上剩余的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體內部傾斜，且所述路基主體各側面的傾斜角度在數值上相同。

可選的，所述路基主體相對的一組側面上分別設置有至少1處第一凹槽，所述路基主體相對的另一組側面上分別設置有至少2處第二凹槽，任一所述第一凹槽與任一所述第二凹槽相互錯開

可選的，所述路基主體底面設置有支腳，所述支腳關于所述路基主體底面軸線對稱分布。

可選的，所述支腳為正方形錐臺，所述支腳靠近所述路基主體一面的邊長大于所述支腳遠離所述路基主體一面的邊長。

可選的，所述路基主體上表面進行拉毛處理。

可選的，所述路基主體任意側面的中部，設置有吊裝槽。

基于同一目的，本實用新型實施例還提供一種與所述的骨架裝配式預制道路路基配合使用的收邊塊，所述收邊塊呈長方形，用于填充多個所述骨架裝配式預制道路路基鋪設后，與道路邊緣之間的空隙。

可選的，所述收邊塊上表面設置有路緣石。

從上面所述可以看出，本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基通過設置注漿切角和凹槽，使得多個路基主體裝配并注漿后，在路基主體之間形成了骨架式的混凝土連接結構，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現(xiàn)有技術中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的俯視圖；

圖2為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的俯視透視圖；

圖3為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的右視圖；

圖4為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的主視圖；

圖5為圖2中1-1面的截面示意圖；

圖6為圖2中2-2面的截面示意圖；

圖7為圖3及圖4中A-A面的截面示意圖；

圖8為圖3中B-B面的截面示意圖；

圖9為圖4中C-C面的截面示意圖；

圖10為圖3中D-D面的截面示意圖；

圖11為圖4中E-E面的截面示意圖；

圖12為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的一種可選實施例的配合方式示意圖；

圖13為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的另一種可選實施例的配合方式示意圖；

圖14為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例鋪設于土基上時的狀態(tài)示意圖；

圖15為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的一種可選實施例的示意圖；

圖16為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的一種裝配示意圖；

圖17為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的另一種裝配示意圖；

圖18為本實用新型提供的路基收邊塊的實施例的立體示意圖；

圖19為本實用新型提供的路基收邊塊的另一實施例的立體示意圖；

圖20為本實用新型提供的路基收邊塊的另一實施例的側視圖；

圖21為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的有一種裝配示意圖；

圖22為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基裝配注漿后形成的骨架結構的立體示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明白，以下結合具體實施例，并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。

需要說明的是，本實用新型實施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是為了區(qū)分兩個相同名稱非相同的實體或者非相同的參量，可見“第一”“第二”僅為了表述的方便，不應理解為對本實用新型實施例的限定，后續(xù)實施例對此不再一一說明。

圖1為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的俯視圖，圖22為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基裝配注漿后形成的骨架結構的立體示意圖。如圖所示，本實用新型提供的一種骨架裝配式預制道路路基的一個實施例中，路基主體呈正方形，所述路基主體的至少一個角設置為切角，形成注漿切角1；所述路基主體側面上設置有凹槽3；當多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽3形成注漿通道，從所述注漿切角1注入混凝土漿液后，在所述注漿切角處形成主骨架141，在所述注漿通道處形成分支骨架142，在相鄰所述路基主體之間形成連接至所述主骨架141與所述分支骨架142的粘合層143。

需要說明的是，所述路基主體呈正方形，是指所述路基主體的俯視輪廓形狀大致呈正方形，這是為了路基主體相互配合時，能夠形成等寬或近似等寬的縫隙，這樣路基塊形成的路基整體在結構上非常均勻，能夠保證上部路面質量。

參考圖22所示，為本實施例骨架裝配式預制道路路基裝配注漿后形成的骨架結構的立體示意圖，圖中僅示出了1處主骨架141結構，應當明確的是，相鄰的所述主骨架141由所述分支骨架142及粘合層143相互連接。所述骨架結構的主干為豎直或近似豎直的主骨架141，分支為水平或近似水平的分支骨架142，由主骨架141和分支骨架142共同形成網格狀的混凝土網絡；粘合層143連接于所述主骨架141和分支骨架142上，一方面用于加強主骨架141和分支骨架142之間的連接，另一方面用于粘合相鄰路基主體。所述骨架結構與脊椎動物體內骨骼結構相似，主骨架141類似于脊柱，分支骨架142類似于肋骨，而粘合層143類似于筋膜和肌肉，三種結構相互連接、配合，共同構成了穩(wěn)定堅韌的連接結構，在注漿完成后，可以對所述路基主體進行多方面、全方位地連接和粘合，保證了路基的穩(wěn)定性和整體性，提高了道路施工質量。

附圖22中的所述骨架結構僅為示例性的，當所述路基主體結構進行任意變形后，仍然形成的其他形狀的骨架式結構，也應當屬于本實用新型的保護范圍。

從上面所述可以看出，本實施例提供的骨架裝配式預制道路路基通過設置注漿切角和凹槽，使得多個路基主體裝配并注漿后，在路基主體之間形成了骨架式的混凝土連接結構，可以保證路基的緊密和穩(wěn)定，有效解決了現(xiàn)有技術中裝配式路基穩(wěn)定性不足，容易發(fā)生路面開裂等事故的問題。

圖2為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的俯視透視圖；圖3為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的右視圖；圖4為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的主視圖。參考圖1-圖4所示，在可選的實施例中，所述路基主體上相對的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體外部傾斜；所述路基主體上剩余的兩個側面，以各自上部邊緣為軸，朝向所述路基主體內部傾斜，且所述路基主體各側面的傾斜角度在數值上相同。

本實施例中，進一步為路基主體的不同側面設置了不同方向的傾斜角度。以圖2為觀察視角，可見路基的上、下兩側面的底部分別朝向路基外側傾斜，路基的左、右兩側面的上部分別朝向路基外側傾斜，并且傾斜的角度數值相同。進一步，所述注漿切角1的跟隨其所在側面的傾斜角度而傾斜。例如以圖1中的所述注漿切角1為例，由于所述路基主體的左右兩側面上部朝向路基主體外部傾斜，因此以圖1為觀察視角，所述注漿切角1的右上部分的上部也朝向所述路基主體外部傾斜，而其左下部分的底部則朝向所述路基主體的外部傾斜。

本實施例的側面傾斜設計，可以在裝配時達到咬合的效果，不但可以阻止相鄰路基在水平方向的相互移動，還可以進一步阻止相鄰路基在豎直方向上的相互移動，與前述實施例相比，不但避免了預制路基的水平相對位移，還進一步避免了預制路基在豎直方向上的相對位置，從而提高了組合后路基的緊密度，從根本上杜絕了因為路基錯位導致的路面開裂、起伏的問題，還能夠在裝配時達到輔助對齊的效果。

圖5為圖2中1-1面的截面示意圖；圖6為圖2中2-2面的截面示意圖。參考圖3-圖6所示。參考附圖可見，所述路基主體側面上設置有凹槽3，當多個所述路基主體裝配使用時，所述凹槽3形成注漿通道。

現(xiàn)有的預制路基在裝配時也存在注漿步驟，但注入的混凝土漿液通常僅存在于路基塊之間的縫隙中，難以有效保證連接緊密度，在道路長期使用的過程中不能保證路基塊相互之間仍保持在同一平面上。

本實用新型實施例中的承插連鎖路基在完成組裝后，可以通過路基之間的接縫注入混凝土漿，通過路基側面設置凹槽3，在進行裝配時，凹槽3與相鄰路基主體表面，或與相鄰路基主體上的凹槽3形成注漿通道，在注入混凝土漿時混凝土漿可以沿注漿通道順利流入，在凝固后將各路基單元相互連接，從而極大地提高連接緊密度。

圖7為圖3及圖4中A-A面的截面示意圖；圖8為圖3中B-B面的截面示意圖；圖9為圖4中C-C面的截面示意圖。參考附圖所示，所述路基主體相對的一組側面上分別設置有至少1處第一凹槽，所述路基主體相對的另一組側面上分別設置有至少2處第二凹槽，任一所述第一凹槽與任一所述第二凹槽相互錯開。參考圖3-圖9所示，以圖2為觀察視角，可見在所述路基主體的左右兩側面中部，分別設置有一處凹槽3(即所述第一凹槽)，在所述路基主體的上下兩側面，分別設置有2處凹槽3(即所述第二凹槽)，參考圖3所示，可以清楚地看到處于同一路基主體的相鄰兩側面上的凹槽3之間存在高度差，當相鄰路基主體拼合時，位于不同路基主體相對面上的第一凹槽與第二凹槽并不相互對應，而是分別與另一路基主體的側面相對應。這種設計可以進一步增加相鄰路基塊的有效連接面積，當注入于路基塊縫隙內的混凝土漿液凝固并形成填充物后，填充物的不同部分分別嵌入與相鄰兩路基塊的凹槽3中，由于凹槽3的不對應，形成交錯的咬合式結構，最大限度地提升了預制路基之間的連接緊密度。

圖12為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的一種可選實施例的配合方式示意圖；圖13為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的另一種可選實施例的配合方式示意圖。如圖所示，在另一些可選的實施例中，所述注漿通道還可以采用其他方式形成。

參考圖12所示，在所述路基主體側面還可以設置凸緣2，且路基主體每側面上的凸緣3與該側面上的凹槽3交錯設置；當多個所述預制道路路基組合時，不同路基塊相接側面上的凸緣2插入另一路基塊的凹槽3中，較佳的，凸緣2的高度小于凹槽3的深度，這樣一來由凸緣2對于凹槽3的槽口進行封閉，在凹槽3內形成了所述注漿通道。此種配合方式可以減小注漿通道的體積，節(jié)約混凝土漿液用量，降低施工成本；同時依靠凸緣2與凹槽3的配合進一步增強相鄰路基主體之間的結合緊密度，保證在注漿量減少的前提下路基的穩(wěn)定性。

參考圖13所示，在另一些可選的實施方式中，所述路基主體側面的所述凹槽3一一對應設置，及在路基主體的各側面等高處設置相同數量的凹槽3，當多個所述預制道路路基組合時，不同路基塊相接側面上的凹槽3相對，形成體積更大的注漿通道。同本實施例中其他實施方式相比，本實施方式的注漿量較大，但相應的在混凝土漿液凝固后，形成的填充物體積增加，更加穩(wěn)固，能夠起到更好的連接效果。

圖16為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的一種裝配示意圖。本實施例的各實施方式可以單獨使用，也可以配合使用，具體可根據工程需要及預算進行確定。參考圖16所示，本實用新型實施例中的預制道路路基在配合使用時，進行適當旋轉，保證在任意4個所述路基主體的交匯有至少1個注漿切角，用于形成注漿孔101，便于注入混凝土漿液。

本實施例通過設置凹槽(和/或凸緣)，形成了平行于地面的注漿通道；由相鄰路基主體之間的接縫處形成的豎直(或近似豎直的)注漿孔注入的混凝土漿液在凝固后，形成豎直(或近似豎直的)主骨架；混凝土通道內的混凝土漿液凝固后，形成水平的分支骨架；路基主體之間縫隙內的混凝土漿液凝固后，形成立體的填充層；由所述主骨架、分支骨架和填充層共同構成了骨架式的整體結構，與常規(guī)預制路基注漿后形成的簡單平面連接相比，本實施例的連接方式實現(xiàn)了多樣化、立體化，全方位地保證了路基主體之間的連接緊密度

在一些可選的實施例中，參考圖2，所述路基主體底面設置有支腳4，所述支腳4關于所述路基主體底面軸線對稱分布。

路基在鋪設時，其底部接觸的是土基，土基的結構較為復雜，存在一定高低起伏，為了保證預制預計塊與土基的連結緊密度，同時提高預制路基塊的整體性，在預制路基塊鋪設完成后需要進行灌漿，從預制路基塊相互之間的縫隙中注入特質混凝土漿，填充路基塊之間、路基塊與土基之間的縫隙。但是在一些特殊情況下注漿時難以保證填充預制路基塊與土基之間的縫隙；例如圖14所示情形中，預制路基塊與土基之間由于土基不夠平整出現(xiàn)大塊空洞，在注漿后圖示空洞難以被完全填充，從而在路基與土基之間形成永久性空洞，對道路質量造成較大影響。

本實施例針對上述問題，在路基主體底面設置支腳4，所述支腳4的分布形式是大致沿所述路基主體底面軸線對稱分布的。對于結構并不完全對稱的路基主體來說，盡可能將支腳4均勻分布在底部即可。此外，對于支腳的形狀也不需要進行限定，只要能夠達到將路基主體支起，并與土基相距一定距離，滿足混凝土漿液注入條件即可。所述支腳4達到的技術效果至少包括兩點：第一，將路基主體支起，保證混凝土漿液充分注入路基主體與土基之間的縫隙，保證完全填充；第二，增加了路基主體的底部總面積，提高了路基主體與土基的連接性能，增強整體性。

在一些較佳的實施例中，所述支腳4為正方形錐臺，所述支腳4靠近所述路基主體一面的邊長大于所述支腳遠離所述路基主體一面的邊長。

在一些可選的實施例中，所述路基主體上表面進行拉毛處理，所述拉毛處理的形式并不限定。例如，圖1中的拉毛5采用了網格拉毛，除此之外，還可以采用菱形拉毛、豎條拉毛、橫條拉毛、方格拉毛等形式。

圖10為圖3中D-D面的截面示意圖；圖11為圖4中E-E面的截面示意圖。參考圖2、圖10及圖11，在一些可選的實施例中，所述路基主體任意側面的中部，設置有吊裝槽6。所述吊裝槽6的主要功能是配合吊裝設備進行預制路基塊的吊裝，以保證在運輸、裝配的過程路預制路基塊的完整性；在必要時，也可以通過吊裝槽6形成的縫隙進行注漿。

圖15為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的一種可選實施例的示意圖。如圖所示，在一些可選的實施中，所述路基主體的各面邊緣、所述凹槽3的開口邊緣處設置切角。參考附圖，附圖標記中的結構10代表的結構可以是路基主體，也可以是兩凹槽3之間的路基側面凸出部分。從圖中可以清楚地看到，在結構10的邊緣處設置有切角，這樣一來當結構10之間通過注漿形成填充物11后，填充物11在結構10的邊緣連接處的厚度會增加，從而強化了結構10之間連接緊密度，避免了相鄰路基主體之間、凹槽之間因為連接不夠緊密發(fā)生錯位等問題。

圖17為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的另一種裝配示意圖。

如圖所示，本實用新型實施例的另一方面還提供與所述骨架裝配式預制道路路基配合使用的收邊塊13，所述收邊塊13呈長方形，用于填充多個所述骨架裝配式預制道路路基鋪設后，與道路邊緣之間的空隙。

圖19為本實用新型提供的路基收邊塊的另一實施例的立體示意圖；圖20為本實用新型提供的路基收邊塊的另一實施例的側視圖。如圖所示，在另外一些可選的實施例中，收邊塊13上表面設置有路緣石131，在裝配時可以在鋪設路基的同時，完成路緣石的鋪設；一方面可以簡化施工流程，提高施工效率，另一方面還可以提高路緣石與路基的連接緊密度，提高道路施工質量。

圖21為本實用新型提供的骨架裝配式預制道路路基的實施例的有一種裝配示意圖。上述路基收邊塊組件的各部件實施例可以單獨使用，也可以配合使用。如圖所示，當鋪設后的路基主體與道路邊緣之間的間隙較大時，可以采用多個上述長方形的收邊塊13進行填充，并在與道路邊緣接觸的收邊塊13上表面設置所述路緣石131。實際上在施工規(guī)劃的過程中，應當提前考慮裝配時路基主體與道路邊緣之間的距離，并根據這一距離確定收邊塊13的寬度、數量，進行制作。可見，根據實際施工場景，收邊塊13的尺寸和設置數量可以進行靈活的調整，從而實現(xiàn)模數化組合，適應各種不同的道路寬度，滿足多樣化的工程需要。

所屬領域的普通技術人員應當理解：以上任何實施例的討論僅為示例性的，并非旨在暗示本公開的范圍(包括權利要求)被限于這些例子；在本實用新型的思路下，以上實施例或者不同實施例中的技術特征之間也可以進行組合，步驟可以以任意順序實現(xiàn)，并存在如上所述的本實用新型的不同方面的許多其它變化，為了簡明它們沒有在細節(jié)中提供。因此，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何省略、修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。