本發(fā)明涉及汽車零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車內(nèi)部橫梁制造裝置。

背景技術(shù)：

近年來，汽車制造業(yè)發(fā)展速度越來越快。這也使得汽車的應(yīng)用越來越受到人們的認可。隨著汽車需求量的不斷攀升，汽車制造業(yè)的壓力也隨之增加。傳統(tǒng)的汽車制造通常是在高噪音的環(huán)境下進行。尤其是汽車零部件中的鋼鐵汽車前排座椅后橫梁鑄件的制備過程中噪音極大。造成這種現(xiàn)狀的主要原因在于這種鑄造模具結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，缺乏降噪零部件的支撐。長時間在高噪音的環(huán)境下工作對工作人員的身體健康帶來嚴(yán)重的傷害。

由此可見，如何研究出一種汽車內(nèi)部橫梁制造裝置，能夠使這種模具在工作過程中噪音音量明顯減小，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種具有低噪音的汽車內(nèi)部橫梁制造裝置。

本發(fā)明一種汽車內(nèi)部橫梁制造裝置包括上模本體和下模本體，所述下模本體上設(shè)有導(dǎo)柱，所述上模本體上設(shè)有用于與所述導(dǎo)柱套接的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套為自潤滑導(dǎo)套，所述上模本體與所述下模本體之間形成型腔，所述型腔用于容納鑄件用的型芯，所述型芯與所述下模本體搭接；所述下模本體側(cè)面設(shè)有集料盒，所述下模本體的分型面處設(shè)有導(dǎo)料器和多個減震組件；所述上模本體中固定設(shè)有吊沖機構(gòu)以及具有緩沖作用的彈簧導(dǎo)柱。

進一步地，所述減震組件的材質(zhì)為聚氨酯，多個所述減震組件均勻分布 于所述下模本體的分型面上。

進一步地，所述集料盒和所述導(dǎo)料器的數(shù)量均為兩個，以所述下模本體的中心線為對稱線對稱分布與所述下模本體分型面的兩端。

進一步地，所述下模本體上還設(shè)有用于與所述上模本體相連接的連接板。

進一步地，所述下模本體的分型面上設(shè)有用于確定所述型芯在所述下模本體中位置的定位銷和擋鍵。

進一步地，所述型芯側(cè)面設(shè)有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板與所述上模本體為滑動連接。

進一步地，所述型芯中還設(shè)有修邊鑲塊。

進一步地，所述下模本體中設(shè)有鑲塊，所述上模本體中設(shè)有用于與所述鑲塊卡接的側(cè)沖鑲塊。

本發(fā)明一種汽車內(nèi)部橫梁制造裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

第一，該汽車內(nèi)部橫梁制造裝置中首先所述上模本體上設(shè)有用于與所述導(dǎo)柱套接的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套為自潤滑導(dǎo)套，該設(shè)計能夠有效降低所述上模本體與所述下模本體在開啟與閉合過程中產(chǎn)生的噪音；其次所述下模本體的分型面處設(shè)有多個減震組件，通過所述減震組件可以減弱所述上模本體與所述下模本體閉合時因撞擊所產(chǎn)生的噪音；最后所述上模本體中固定設(shè)有吊沖機構(gòu)以及具有緩沖作用的彈簧導(dǎo)柱，該設(shè)計通過所述彈簧導(dǎo)柱能夠使所述上模本體與所述下模本體閉合時不僅位置準(zhǔn)確，還因為彈簧導(dǎo)柱中的彈簧具有緩沖功能而有效降低了噪音的產(chǎn)生。

第二，該汽車內(nèi)部橫梁制造裝置中所述減震組件的材質(zhì)為聚氨酯，多個所述減震組件均勻分布于所述下模本體的分型面上。該設(shè)計利用抗沖擊性性能極佳的聚氨酯減震組件賦予了所述減震組件最佳的減震性能。由于聚氨酯材料耐沖擊性能良好所以還延長了所述減震組件的使用壽命。之所以均勻分 布所述減震組件是為了使所述減震組件的減震作用發(fā)揮于整個所述下模本體與上模本體之間的分型面上，使所述減震性能達到最佳。

第三，該汽車內(nèi)部橫梁制造裝置中所述集料盒和所述導(dǎo)料器的數(shù)量均為兩個，以所述下模本體的中心線為對稱線對稱分布與所述下模本體分型面的兩端。該設(shè)計使得進料更為均勻，不易在所述型腔內(nèi)出現(xiàn)因充料不足的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的成品率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中的左視圖；

圖2為本發(fā)明中下模本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中上模本體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中型芯的俯視圖。

圖中：

1、上模本體 2、下模本體 3、型腔

4、型芯 1.1、吊沖機構(gòu) 1.2、側(cè)沖鑲塊

1.3、彈簧導(dǎo)柱 1.4、導(dǎo)套 2.1、鑲塊

2.2、連接板 2.3、定位銷 2.4、集料盒

2.5、導(dǎo)柱 2.6、減震組件 2.7、導(dǎo)料器

2.8、擋鍵 4.1、導(dǎo)板 4.2、修邊鑲塊

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細說明。

如圖1-4所示，一種汽車內(nèi)部橫梁制造裝置包括上模本體1和下模本體2，所述下模本體2上設(shè)有導(dǎo)柱2.5，所述上模本體1上設(shè)有用于與所述導(dǎo)柱2.5套接的導(dǎo)套1.4，所述導(dǎo)套1.4為自潤滑導(dǎo)套，所述上模本體1與所述下模本體2之間形成型腔3，所述型腔3用于容納鑄件用的型芯4，所述型芯4與所述下模本體2搭接；所述下模本體2側(cè)面設(shè)有集料盒2.4，所述 下模本體2的分型面處設(shè)有導(dǎo)料器2.7和多個減震組件2.6；所述上模本體1中固定設(shè)有吊沖機構(gòu)1.1以及具有緩沖作用的彈簧導(dǎo)柱1.3。

該設(shè)計的優(yōu)點主要分為以下三個方面：首先，所述上模本體1上設(shè)有用于與所述導(dǎo)柱2.5套接的導(dǎo)套1.4，所述導(dǎo)套1.4為自潤滑導(dǎo)套，該設(shè)計能夠有效降低所述上模本體1與所述下模本體2在開啟與閉合過程中產(chǎn)生的噪音。其次，所述下模本體2的分型面處設(shè)有多個減震組件2.6，通過所述減震組件2.6可以減弱所述上模本體1與所述下模本體2閉合時因撞擊所產(chǎn)生的噪音；最后，所述上模本體1中固定設(shè)有吊沖機構(gòu)1.1以及具有緩沖作用的彈簧導(dǎo)柱1.3，該設(shè)計通過所述彈簧導(dǎo)柱1.3不僅能夠使所述上模本體1與所述下模本體2閉合時位置更為準(zhǔn)確，還因為彈簧導(dǎo)柱1.3中的彈簧具有緩沖功能而有效降低了噪音的產(chǎn)生。

所述減震組件2.6的材質(zhì)為聚氨酯，多個所述減震組件2.6均勻分布于所述下模本體2的分型面上。該設(shè)計利用抗沖擊性性能極佳的聚氨酯材質(zhì)的減震組件2.6賦予了所述減震組件2.6最佳的減震性能。由于聚氨酯材料耐沖擊性能良好所以還延長了所述減震組件2.6的使用壽命。之所以均勻分布所述減震組件2.6是為了使所述減震組件2.6的減震作用發(fā)揮于整個所述下模本體2與上模本體1之間的分型面上，使所述減震性能達到最佳。

所述集料盒2.4和所述導(dǎo)料器2.7的數(shù)量均為兩個，以所述下模本體2的中心線為對稱線對稱分布與所述下模本體2分型面的兩端。該設(shè)計使得進料更為均勻，不易在所述型腔3內(nèi)出現(xiàn)因充料不足的現(xiàn)象，提高了產(chǎn)品的成品率。

為了使所述上模本體1與所述下模本體2的連接更加牢靠，所以在所述下模本體2上還設(shè)有用于與所述上模本體1相連接的連接板2.2。

為了更加精確地定位所述型芯4在所述下模本體2中的安放位置，所以在所述下模本體2的分型面上設(shè)有用于確定所述型芯4在所述下模本體2中 位置的定位銷2.3和擋鍵2.8。

為了使所述上模本體1更順利的扣合在所述型芯4的外側(cè)，所以在所述型芯4側(cè)面設(shè)有導(dǎo)板1.4，所述導(dǎo)板1.4與所述上模本體1為滑動連接。

為了使產(chǎn)品的形狀尺寸更為精確，所以在所述型芯4中還設(shè)有修邊鑲塊4.2。

為了使所述上模本體1與所述下模本體2的扣合更加準(zhǔn)確而順利，所以現(xiàn)在所述下模本體2中設(shè)有鑲塊2.1，所述上模本體1中設(shè)有用于與所述鑲塊2.1卡接的側(cè)沖鑲塊1.2。

以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。