本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種汽車地板前橫梁和包括該汽車地板前橫梁的汽車。

背景技術：

隨著汽車行業的發展，人們對汽車駕駛安全性的要求也在日益提高。汽車的整車安全性能是反映汽車設計水平的重要性能指標之一，也是影響消費者心理的關鍵因素。在交通事故中，汽車受到正面撞擊和側面撞擊的概率非常高，如何在汽車受到正面和側面撞擊時保證乘員的安全尤為重要。其中，汽車地板前橫梁除了用于安裝汽車內的一些部件以外，其傳遞正面和側面碰撞力的作用也很重要。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種汽車地板前橫梁包括該地板前橫梁的汽車，其通過中空型腔在汽車碰撞過程中抵御正面外力的撞擊和實現側碰力的傳遞，能夠保證汽車的安全性能。

本實用新型的實施例提供了一種汽車地板前橫梁，包括：

第一型腔，所述第一型腔的外壁沿車身的寬度方向延伸；和

第二型腔，所述第二型腔形成于所述第一型腔的上表面，所述第二型腔的外壁沿車身的寬度方向延伸；

其中，所述第二型腔沿車身的長度方向的長度小于所述第一型腔的沿車身的長度方向的長度。

優選地，

所述第一型腔具有沿豎直方向設置的第一前表面；

所述第二型腔具有沿豎直方向設置的第二前表面，所述第二前表面與所述第一前表面平齊，以與所述第一前表面共同形成所述汽車地板前橫梁的碰撞表面。

優選地，所述第二型腔具有第二后表面，所述第二后表面與所述第一型腔的上表面形成一容置空間。

優選地，所述第一型腔進一步包括：

至少一個第一加強筋，所述第一加強筋沿豎直方向設置在所述第一型腔內，所述第一加強筋的長度方向沿車身的寬度方向設置。

優選地，其中一個第一加強筋的位置與第二后表面的位置對應。

優選地，所述第一型腔進一步包括：

護板安裝孔，所述護板安裝孔設置在所述第一型腔的底面上。

優選地，所述第一型腔進一步包括：

沿豎直方向設置的第二加強筋，所述第二加強筋沿豎直方向設置在所述第一型腔內，所述第二加強筋的長度方向沿車身的寬度方向設置，所述護板安裝孔位于所述第一前表面與第二加強筋之間。

本實用新型的又一個實施例還提供了一種汽車，所述汽車包括以上所述的汽車地板前橫梁。

優選地，進一步包括：

地板縱梁，所述地板縱梁沿車身的長度方向設置；

門檻梁，所述門檻梁沿車身的長度方向設置；和

地板斜梁，所述地板斜梁、地板縱梁、和門檻梁均位于所述汽車地板前橫梁的后側；

其中，所述汽車地板前橫梁的一端與所述地板縱梁的前端固定連接，另一端通過所述地板斜梁與所述門檻梁的前端固定連接。

附圖說明

以下附圖僅對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。

圖1為本實用新型的汽車地板前橫梁的結構示意圖。

圖2為本實用新型的汽車地板前橫梁的一個實施例的側視剖視圖。

圖3為本實用新型的汽車地板前橫梁的另一實施例的側視剖視圖。

圖4為本實用新型的汽車地板前橫梁的裝配示意圖。

圖5為本實用新型的汽車的正面碰撞的力傳導示意圖。

圖6為本實用新型的汽車的側面碰撞的力傳導示意圖。

標號說明：

1汽車地板前橫梁

10 第一型腔

11 第一前表面

12 第一加強筋

13 護板安裝孔

14 第二加強筋

20 第二型腔

21 第二前表面

22 第二后表面

30 碰撞表面

131 護板

40 地板縱梁

50 門檻梁

60 地板斜梁

70 地板橫梁

具體實施方式

為了對實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式，在各圖中相同的標號表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當實例、例子或說明”，不應將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實施方式解釋為一種更優選的或更具優點的技術方案。

為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實用新型相關部分，而并不代表其作為產品的實際結構。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結構或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個，或僅標出了其中的一個。

本實用新型的目的是提供一種汽車地板前橫梁包括該地板前橫梁的汽車，其通過中空型腔在汽車碰撞過程中抵御正面外力的撞擊和實現側碰力的傳遞，能夠保證汽車的安全性能。

圖1為本實用新型的汽車地板前橫梁的結構示意圖。圖2為本實用新型的汽車地板前橫梁的一個實施例的側視剖視圖。如圖1和圖2所示，本實施例提供了一種汽車地板前橫梁1，包括：

第一型腔10，第一型腔10的外壁沿車身的寬度方向延伸；和

第二型腔20，第二型腔20形成于第一型腔10的上表面，第二型腔20的外壁沿車身的寬度方向延伸；

其中，第二型腔20沿車身的長度方向的長度小于第一型腔10的沿車身的長度方向的長度。

在實施例中，汽車地板前橫梁1由在豎直方向上疊加設置的兩個中空型腔形成，其中，中空型腔的外壁均沿車身的寬度方向設置，則當受到來自于汽車正面碰撞的外力時，即正碰外力的方向為沿車身的長度方向，其通過中空型腔提高抵御外力撞擊的強度；當受到來自于汽車側面碰撞的外力時，即側碰外力的方向為沿車身的寬度方向，其通過中空型腔的外壁進行力的傳導，從而實現在受到正面和側面撞擊時均不容易被外力破壞，從而保證汽車的安全性能。

進一步地，在豎直方向上疊加設置的兩個中空型腔能夠增加在豎直方向上的強度，以為車身內部的部件提供較高的支撐強度。

具體地，如圖2所示，第一型腔10具有沿豎直方向設置的第一前表面11，第二型腔20具有沿豎直方向設置的第二前表面21，其中，第二前表面21與第一前表面11平齊，以與第一前表面11共同形成汽車地板前橫梁1的碰撞表面30。

第二型腔20具有第二后表面22，由于第二型腔20的長度小于第一型腔10的長度，因此在第二前表面21與第一前表面11平齊的情況下，第二后表面22與第一型腔10的上表面形成一容置空間。即第二型腔20的前側通過其第二前表面21與第一前表面11一起形成汽車地板前橫梁1的碰撞表面30，而在其后側在第一型腔10的后部上方(超出第二型腔20的長度的該部分)形成一容置空間。該容置空間可用于與汽車的致動器安裝配合。

由于汽車地板前橫梁1是安裝在車身中，因此在本文中所稱的前、后方向為沿著車身的延伸方向的相對位置，汽車地板前橫梁1的前側即為其朝向汽車車頭的一側，后側即為其朝向汽車車尾的一側。

優選地，第一型腔10進一步包括：

至少一個第一加強筋12，第一加強筋12沿豎直方向設置在第一型腔10內，第一加強筋12的長度方向沿車身的寬度方向設置，第一加強筋12的長度與第一型腔10的外壁長度相同，即第一加強筋12延伸在整個第一型腔10內。

第一加強筋12沿豎直方向設置在第一型腔10的上表面和下表面之間，用于將較大的中空型腔劃分為多個較小的型腔，從而從各個方向上提高第一型腔10的強度和剛度，以用于抵御方向為垂直于第一型腔10的外表面的外力。

優選地，其中一個第一加強筋12的位置與第二后表面22的位置對應，即該第一加強筋12位于第二后表面22與第一型腔10的上表面的交接處的下方，以提高對第二型腔20的支撐強度。

圖3示出了本實用新型的另一實施例的側視截面圖，如圖3所示，第一型腔10進一步包括：

護板安裝孔13，護板安裝孔13設置在第一型腔10的底面上，護板131通過緊固件在護板安裝孔13處實現與地板前橫梁1的固定連接。

進一步地，第一型腔10進一步包括：

第二加強筋14，第二加強筋14沿豎直方向設置在第一型腔10內，第二加強筋14的長度方向沿車身的寬度方向設置，第二加強筋14的長度與第一型腔10的外壁長度相同，即第二加強筋14延伸在整個第一型腔10內。護板安裝孔13位于第一前表面11與第二加強筋14之間。第二加強筋14用于加強第一型腔10的設置了護板安裝孔13的那一部分的強度。

在另一個實施例中，可以將上述實施例中的汽車地板前橫梁1應用在汽車中。當然，該汽車地板前橫梁1如何實現在汽車中的安裝不是本實用新型的重點，本領域技術人員可以按照任意方式實施該汽車地板前橫梁1在汽車中的安裝，本文不再贅述。

在一個實施例中，如圖4和圖5所示，汽車進一步包括：

地板縱梁40，地板縱梁40沿車身的長度方向設置；

門檻梁50，門檻梁50沿車身的長度方向設置；和

地板斜梁60，地板斜梁60、地板縱梁40、和門檻梁50均位于汽車地板前橫梁1的后側；

其中，汽車地板前橫梁1的一端與地板縱梁40的前端固定連接，另一端通過地板斜梁60與門檻梁50的前端固定連接。

在本實施例中，如圖4和圖5所示，由于汽車均為左右對稱的結構，因此在位于車身中部的中通道的左右兩側，汽車分別包括兩個地板縱梁40、兩個門檻梁50、兩個地板斜梁60和兩個汽車地板前橫梁1，其固定方式左右對稱，因此在此僅描述車身一側的以上各部件的連接方式。

如圖5所示，汽車地板前橫梁1沿車身的寬度方向延伸，主要用于承擔來自于車頭方向的正面碰撞的外力。汽車地板前橫梁1的一端(朝向車身內部的一端)與地板縱梁40的前端固定連接，另一端(朝向車身外部的一端)通過地板斜梁60與門檻梁50的前端固定連接，因此在受到來自于車頭方向的正面碰撞的外力時，如圖4中的箭頭方向所示，汽車地板前橫梁1承受的外力一部分通過地板縱梁40向車尾方向傳導，另一部分通過地板斜梁60和門檻梁50向車尾方向傳導，以實現力的分散，使得每個部件承受的外力減小，避免由于受力過大而發生破壞。

如圖6所示，門檻梁50設置在車門的下方，沿車身的長度方向設置，主要用于承擔來自于車身側向的側面碰撞的外力。如圖5中的箭頭方向所示，當受到沿車身的寬度方向的側面碰撞的外力時，門檻梁50承受的外力一部分通過地板斜梁60傳導至汽車地板前橫梁1，再傳導至地板縱梁40，由于門檻梁50、地板斜梁60、汽車地板前橫梁1和地板縱梁40的延伸方向依次各不相同，在每次成角度的傳遞過程中可大幅度吸收側碰外力，從而在側碰外力傳遞至地板縱梁40時能夠得到大幅度的降低。門檻梁50和地板縱梁40之間進一步包括多個間隔設置的地板橫梁70，門檻梁50承受的外力一部分通過地板橫梁70傳導至地板縱梁40。

由以上技術方案可知，本實用新型的汽車地板前橫梁通過將中空型腔的外壁均沿車身的寬度方向設置，當受到來自于汽車正面碰撞的外力時，即正碰外力的方向為沿車身的長度方向，其通過中空型腔提高抵御外力撞擊的強度；當受到來自于汽車側面碰撞的外力時，即側碰外力的方向為沿車身的寬度方向，其通過中空型腔的外壁進行力的傳導，從而實現在受到正面和側面撞擊時均不容易被外力破壞，從而保證汽車的安全性能。

在本文中，“水平”和“豎直”只是表示該部件或表面的大體延伸方向，并非是指絕對的水平方向和豎直方向，其可與絕對的水平方向和豎直方向具有一定的夾角。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

在本文中，“一個”并不表示將本實用新型相關部分的數量限制為“僅此一個”，并且“一個”不表示排除本實用新型相關部分的數量“多于一個”的情形。

除非另有說明，本文中的數值范圍不僅包括其兩個端點內的整個范圍，也包括含于其中的若干子范圍。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，而并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方案或變更，如特征的組合、分割或重復，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。