本實用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車頂蓋前橫梁。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷進步以及汽車工業(yè)的日益發(fā)展，汽車的安全性和舒適性愈來愈受到人們的重視。在汽車車身結(jié)構(gòu)中頂蓋前橫梁是車身骨架的必要構(gòu)件之一，通常用來加強前擋風(fēng)玻璃和頂蓋的強度、以及固定駕駛室內(nèi)照明燈和遮陽板等功能件。

在汽車行駛過程中，懸架及動力總成造成的NVH震動問題會通過連接結(jié)構(gòu)傳遞到頂蓋前橫梁并將其放大，使乘客感覺不舒服。在車輛翻滾過程中，頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)對保護乘員起主要支撐作用。因此頂蓋前橫梁結(jié)構(gòu)在設(shè)計時不僅要滿足剛度和強度要求，更要求振動頻率小，吸能效果好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車頂蓋前橫梁，該汽車頂蓋前橫梁能有效降低汽車頂蓋前橫梁的固有頻率，減少汽車行駛過程中頂蓋前橫梁的震動，且結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，具有制造成本低、吸能效果好等優(yōu)點。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種汽車頂蓋前橫梁，包括橫梁主體，所述橫梁主體上安裝有條狀中空的減震盒；所述減震盒的延伸方向與所述橫梁主體的延伸方向相同，所述減震盒的截面為梯形；所述減震盒沿其延伸方向上設(shè)有多個圓形或橢圓形的通孔，所述通孔對稱布置在所述減震盒上，所述通孔的直徑為11mm到13mm之間。

作為一種改進，所述減震盒的截面為等腰梯形，所述等腰梯形的銳角為60度。

作為一種改進，所述橫梁主體為圓弧狀，所述橫梁主體包括底板、分別設(shè)置在所述底板相對兩側(cè)的前連接板和后連接板；所述底板上設(shè)有安裝所述減震盒的凸臺。

作為一種改進，所述減震盒位于所述底板的中部；所述減震盒的端部分別設(shè)有焊接螺母，所述減震盒利用所述焊接螺母通過螺栓固定在所述底板上。

作為一種改進，所述前連接板和所述后連接板上均設(shè)有多個膠槽。

作為一種改進，所述底板上設(shè)有支架安裝孔。

作為一種改進，所述橫梁主體為一體成型鈑金件。

采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

由于本實用新型一種汽車頂蓋前橫梁，橫梁主體上安裝有中空結(jié)構(gòu)的的減震盒。中空結(jié)構(gòu)的減震盒，不僅增加了頂蓋前橫梁的強度和剛性，也顯著地降低了頂蓋前橫梁的固有頻率和改善了模態(tài)，提高了頂蓋前橫梁的吸能性能，使得汽車在行駛過程中減少了震動噪音，改善了車輛的NVH性能，駕乘更加安全、舒適。

由于橫梁主體為一體成型鈑金件，其中前連接板和后連接板能最大程度的與頂蓋相貼合，膠槽內(nèi)裝有膨脹膠，使橫梁能最大面積的配合頂蓋外板，從而使頂蓋外板的強度、剛度和模態(tài)得以有效改善，增強了頂蓋外板的抗皺性，改善了NVH震動的問題，可有效地提高頂蓋外板的強度和抗變形能力，使得整車的安全性能得以提高。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車頂蓋前橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A剖視圖放大圖；

其中：1-橫梁主體，11-底板，12-前連接板，13-后連接板，14-凸臺，15-膠槽，16-支架安裝孔，2-減震盒，21-通孔，22-焊接螺母，3-螺栓。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

為了便于說明(但不是受此限制)，將汽車頂蓋前橫梁使用狀態(tài)的上方定義為上，相對的定義為下；將汽車頂蓋前橫梁使用狀態(tài)駕駛員的前方定義為前，相對的定義為后。

由圖1和圖2共同所示，一種汽車頂蓋前橫梁，包括橫梁主體1和安裝在橫梁主體1上的中空結(jié)構(gòu)的減震盒2。橫梁主體1呈圓弧狀，為一體成型鈑金件。橫梁主體1包括底板11、分別設(shè)置在底板11相對兩側(cè)的前連接板12和后連接板13。底板11上設(shè)有安裝減震盒2的凸臺14和支架安裝孔16。支架安裝孔16用于安裝照明燈支架。前連接板12和后連接板13能最大程度的與頂蓋相貼合，前連接板12和后連接板13上均設(shè)有多個膠槽15。組裝時膠槽15內(nèi)裝滿膨脹膠，使橫梁能最大面積的配合頂蓋外板，從而使頂蓋外板的強度、剛度和模態(tài)得以有效改善，增強了頂蓋外板的抗皺性，改善了NVH震動的問題，可有效地提高頂蓋外板的強度和抗變形能力，使得整車的安全性能得以提高。

由圖1和圖2共同所示，減震盒2為長條狀，其延伸方向與橫梁主體1的延伸方向相同。減震盒2位于底板11的中部，減震盒2的端部分別設(shè)有焊接螺母22，減震盒2利用焊接螺母22通過螺栓3固定在底板11上。減震盒2的截面為等腰梯形，其中等腰梯形的銳角為60度。減震盒2沿其延伸方向上設(shè)有多個圓形的通孔21，通孔21對稱布置在減震盒2上。通孔21的直徑為11mm到13mm之間，本實施例中優(yōu)選的通孔21的直徑為12mm。

中空結(jié)構(gòu)的減震盒2，不僅增加了頂蓋前橫梁的強度和剛性，也顯著地降低了頂蓋前橫梁的固有頻率和改善了模態(tài)，提高了頂蓋前橫梁的吸能性能，使得汽車在行駛過程中減少了震動噪音，改善了車輛的NVH性能，駕乘更加安全、舒適。

綜上所述，本實用新型汽車頂蓋前橫梁，能有效降低汽車頂蓋前橫梁的固有頻率，減少汽車行駛過程中頂蓋前橫梁的震動，且結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕，具有制造成本低、吸能效果好等優(yōu)點。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。