本實(shí)用新型涉及工裝夾具領(lǐng)域，特別是涉及車削夾具。

背景技術(shù)：

商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。由于商用車多是大型車輛，其載人數(shù)或載貨量一般均較大，一旦發(fā)生事故往往會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至人員傷亡。因此對(duì)車子的安全性能要求更加嚴(yán)苛。轉(zhuǎn)向節(jié)作為汽車轉(zhuǎn)向橋中的重要零件之一，其功用是傳遞并承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。設(shè)計(jì)上對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)擺臂安裝孔、轉(zhuǎn)向臂安裝孔、以及制動(dòng)器安裝孔都規(guī)定了最小壁厚，這樣勢(shì)必給加工工藝造成很大的難度。另外，如圖2所示本轉(zhuǎn)向節(jié)上的卡簧槽（7f）十分靠近軸承座頂面（7g），這樣再按照以往以軸承座頂面（7g）朝下放置的方式來(lái)設(shè)計(jì)夾具的話，在加工卡簧槽時(shí)由于刀具長(zhǎng)徑比過(guò)大很容易造成加工發(fā)振，甚至無(wú)法滿足尺寸要求。綜上所述如何設(shè)計(jì)一個(gè)使用方便又能保證產(chǎn)品要求的夾具成為一個(gè)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述缺陷和不足本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：車削夾具，所述夾具包括上殼、頂桿C、定位柱A、上梁、支撐裝置A、固定塊A、連接塊A、驅(qū)動(dòng)塊、固定柱B、固定螺釘、支撐裝置B、導(dǎo)柱、左支柱、右支柱，所述上殼的底面設(shè)有盲孔A，所述上殼的頂面上設(shè)有三個(gè)通孔B，所述頂桿C主體呈圓柱狀且與所述通孔B相匹配，所述頂桿C頂端為一傾斜平面，所述頂桿C底面中心設(shè)有凸臺(tái)A，所述定位柱A的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)上定位凹坑相匹配的球狀凸起，所述上梁主體的頂面上設(shè)有缺口，所述缺口切破所述上梁主體一側(cè)面及頂面和底面，所述缺口中最靠近所述上梁主體中心的面上設(shè)有可容納所述轉(zhuǎn)向節(jié)軸承座的凹坑A，所述上梁主體上與被所述缺口切破的側(cè)面相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有凸臺(tái)B，所述凸臺(tái)B的底面上設(shè)有傾斜的平面，所述定位柱A垂直所述平面固定在所述上梁上，所述上梁主體的底面上所述缺口的左側(cè)設(shè)有截面呈直角梯形的凸臺(tái)C，所述凸臺(tái)C上的傾斜側(cè)面上設(shè)有定位柱B，所述上梁主體底面上所述缺口的右側(cè)也設(shè)有所述定位柱B，所述支撐裝置A包括頂桿A、定位柱B和導(dǎo)向套A，所述頂桿A主體呈圓柱狀且與所述通孔B，所述頂桿A的頂面設(shè)有定位柱B，所述固定塊A主體為一矩形塊狀體，在所述固定塊A主體的底面上間隔一定距離設(shè)有兩凸塊D，在所述兩凸塊D上均設(shè)有通孔D，所述連接塊A呈“H”狀，所述連接塊A的寬度與所述固定塊A上兩凸塊D間的距離相匹配，所述“H”形連接塊A上的上下兩缺口的寬度與所述凸臺(tái)A的厚度相匹配，所述連接塊A的側(cè)面設(shè)有三個(gè)通孔E，所述驅(qū)動(dòng)塊的主體呈圓柱狀，所述驅(qū)動(dòng)塊主體的頂面與其同心設(shè)有通孔F，所述驅(qū)動(dòng)塊主體的圓周面上均勻分布有三個(gè)凸臺(tái)E，所述凸臺(tái)E的側(cè)面上均設(shè)有通孔F，所述固定螺釘為階梯軸，包括同心設(shè)置的三個(gè)軸段，第一軸段底面連接第二軸段，所述第二軸段底面連接第三軸段，所述第一軸段頂面中心設(shè)有六邊形盲孔G，所述支撐裝置B包括頂桿B、導(dǎo)向套B、導(dǎo)向塊C、定位柱C、導(dǎo)向孔D，所述頂桿B主體呈圓柱狀且與所述通孔B相匹配，所述頂桿B主體的底面中心設(shè)有凸臺(tái)A，沿所述導(dǎo)向套B軸線設(shè)有通孔E，所述驅(qū)動(dòng)塊設(shè)置在所述上殼上的盲孔A內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)塊的下表面與所述呈圓柱狀的固定柱B的頂面重合，所述固定柱B的下端與車床上的拉桿相連，所述固定螺釘上的第二軸段插入所述驅(qū)動(dòng)塊上的通孔F內(nèi)，所述第三軸段自上端插入所述固定柱B內(nèi)并與其固連，所述驅(qū)動(dòng)塊上的三個(gè)凸臺(tái)E分別插入所述“H”形連接塊A上的一個(gè)缺口內(nèi)并與其鉸接，所述“H”形連接塊A插入所述固定塊A上兩凸塊D間的空隙內(nèi)，并與所述固定塊A鉸接，所述固定塊A供三個(gè)，均固定在所述上殼上的盲孔A內(nèi)，且所述固定塊A的頂面與所述盲孔A的底面重合，所述頂桿A、頂桿B、頂桿C上的凸臺(tái)A均插入一對(duì)應(yīng)的“H”形連接塊A上未插入所述驅(qū)動(dòng)塊上凸臺(tái)E的缺口中并與其鉸接，導(dǎo)向套A固定在所述上殼頂面上，且與所述通孔B之一同心，沿所述導(dǎo)向套A軸線設(shè)有通孔C，所述頂桿A插設(shè)于所述通孔C內(nèi)，且可上下滑動(dòng)，導(dǎo)向套B固定在所述上殼的頂面上且與所述通孔B之一同心，所述頂桿B主體穿過(guò)所述通孔B及導(dǎo)向套B上的通孔E，所述頂桿B頂面與一呈長(zhǎng)方形的導(dǎo)向塊的底面的一端相連，所述導(dǎo)向塊的另一端設(shè)有貫穿所述導(dǎo)向塊上下表面的導(dǎo)向孔D，所述導(dǎo)向塊的頂面中間設(shè)有定位柱C，所述定位柱C頂面為一傾斜平面，所述導(dǎo)柱呈圓柱狀固定在所述上殼頂面上，所述導(dǎo)向塊上的導(dǎo)向孔D套設(shè)于所述導(dǎo)柱上，所述頂桿C插設(shè)于所述通孔B內(nèi)，所述左支柱及右支柱均固定于所述上殼的頂面上，所述左、右支柱的頂面均與所述上梁的底面重合且固定連接。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)塊的頂面中心設(shè)有凹陷B，所述凹陷B的底面為一球面，所述通孔F設(shè)置在所述凹陷B的底面上，所述固定螺釘?shù)牡谝惠S段的底面也為球面，當(dāng)車床拉桿頂起時(shí)，所述固定螺釘?shù)牡谝惠S段的底面與所述凹陷B的底面間留有間隙。這樣可以在毛坯誤差較大時(shí)夾具能自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而保證各支點(diǎn)上均接觸緊密。

作為優(yōu)選，所述缺口的左右兩側(cè)面上靠近所述凹坑A處分別設(shè)有定位柱B，所述上殼頂面上設(shè)有三個(gè)成“品”字形排列的預(yù)定位座，所述預(yù)定位座的一側(cè)面上設(shè)有定位柱C，所述定位柱C垂直其所在的平面，位于“品”字形下部的兩個(gè)預(yù)定位座上的定位柱C同軸設(shè)置，且該二個(gè)定位柱C的軸線垂直位于“品”字形上部的預(yù)定位座上的定位柱C的軸線。這樣使得待加工轉(zhuǎn)向節(jié)在夾具上的預(yù)定位更正確。

作為優(yōu)選，所述預(yù)定位座呈“凸”字形，在所述“凸”字形預(yù)定位座的兩二肩部平面上均設(shè)有腰形盲孔，所述腰形盲孔的底面上同心設(shè)置有腰形通孔J。這樣可以方便的調(diào)整定位座的位置。

作為優(yōu)選，所述夾具還包括底板，所述底板為一水平截面為圓形的塊狀體，所述底板底面上同心設(shè)置有圓臺(tái)狀盲孔K，所述上殼底面上同心設(shè)有盲孔L，所述盲孔A設(shè)置在所述盲孔L的底面上，所述底板嵌入所述盲孔L內(nèi)并與所述上殼固定連接。這樣通過(guò)所述盲孔K與車床上部件配合從而實(shí)現(xiàn)夾具在車床上快速定位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型夾具通過(guò)固定柱B和連接車床拉桿，從而通過(guò)固定柱B和固定螺釘配合將動(dòng)力由車床拉桿傳遞到驅(qū)動(dòng)塊上，再經(jīng)過(guò)“H”形連接塊A的轉(zhuǎn)換，將車床拉桿的下拉運(yùn)動(dòng)變成頂桿A、頂桿B、頂桿C的上頂運(yùn)動(dòng)，從而與設(shè)置在預(yù)定位座上的定位柱C及設(shè)置在上梁上的定位柱A和多個(gè)定位柱B相互配合夾緊待加工轉(zhuǎn)向節(jié)。同時(shí)為了使車床拉桿的力能均勻的分配到個(gè)夾緊點(diǎn)，又使夾緊點(diǎn)設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)的合理位置上，在支撐裝置B中設(shè)置有導(dǎo)向塊C，在導(dǎo)向塊C頂面中間設(shè)置定位柱C，導(dǎo)向塊C的一端連接頂桿B，另一端設(shè)置與導(dǎo)柱配合的導(dǎo)向孔D。通過(guò)上述夾具不僅保證了轉(zhuǎn)向節(jié)上各壁厚要求，又能方便的使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具夾緊轉(zhuǎn)向節(jié)后的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具夾緊轉(zhuǎn)向節(jié)后的左視全剖視圖。

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具夾緊轉(zhuǎn)向節(jié)后隱藏底板的仰視立體圖。

圖4是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中上殼帶預(yù)定位座的立體圖。

圖5是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中上殼帶預(yù)定位座的A-A剖切視圖。

圖6是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中上梁的立體圖一。

圖7是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中上梁的立體圖二。

圖8是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中頂桿A主視圖。

圖9是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中預(yù)定位座的立體圖。

圖10是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具固定塊A的立體圖。

圖11是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具連接塊A的立體圖。

圖12是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中驅(qū)動(dòng)塊的立體圖。

圖13是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中固定螺釘?shù)牧Ⅲw圖。

圖14是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中支撐裝置B的立體圖。

圖15是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中待加工轉(zhuǎn)向節(jié)的立體圖一。

圖16是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式中車削夾具中待加工轉(zhuǎn)向節(jié)的立體圖二。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，車削夾具，所示夾具包括底板1、上殼2、頂桿C3、預(yù)定位座4、定位柱A5、上梁6、支撐裝置A、蓋板10、固定塊A11、連接塊A12、驅(qū)動(dòng)塊13、固定柱B14、固定螺釘15、支撐裝置B17、導(dǎo)柱18、左支柱19、右支柱20。

所述底板1為一水平截面為圓形的塊狀體，所述底板1底面上同心設(shè)置有圓臺(tái)狀盲孔K1a。

所述上殼2底面上同心設(shè)有盲孔L2c，所述盲孔L2c的底面上同心設(shè)置有盲孔A2a，所述上殼2的頂面上設(shè)有三個(gè)通孔B2b，所述上殼2 頂面中心設(shè)有盲孔S，所述盲孔S底面設(shè)有通孔T。

所述頂桿C3主體呈圓柱狀且與所述通孔B2b相匹配，所述頂桿C3頂端為一傾斜平面，所述頂桿C3底面中心設(shè)有凸臺(tái)A8a，所述凸臺(tái)A8a的側(cè)面設(shè)有通孔N8b，所述凸臺(tái)A8a的底面上設(shè)有連通所述通孔N8b的圓孔P8c。這樣可以從圓孔P8c中方便的加注潤(rùn)滑油。

所述預(yù)定位座4呈“凸”字形，在所述“凸”字形預(yù)定位座4的兩二肩部平面上均設(shè)有腰形盲孔4b，所述腰形盲孔4b的底面上同心設(shè)置有腰形通孔J4c，所述預(yù)定位座4的邊緣輪廓呈“凸”字形的側(cè)面的上部中間設(shè)有定位柱C4a，所述定位柱C4a的一端呈圓臺(tái)狀。

所述定位柱A5的一端設(shè)有與轉(zhuǎn)向節(jié)7上定位凹坑7a相匹配的球狀凸起。

所述上梁6主體6a頂面上設(shè)有缺口6f，所述缺口6f切破所述上梁主體6a一側(cè)面及頂面和底面，所述缺口6f中最靠近所述上梁主體6a中心的側(cè)面上設(shè)有可容納所述轉(zhuǎn)向節(jié)7軸承座的凹坑A6g，所述缺口6f的左右兩側(cè)面上靠近所述凹坑A6g處分別設(shè)有定位柱B6c，所述上梁主體6a上與被所述缺口6f切破的側(cè)面相對(duì)的側(cè)面上設(shè)置有凸臺(tái)B6b，所述凸臺(tái)B6b的底面上設(shè)有傾斜的平面6b1，所述定位柱A5垂直所述平面6b1固定在所述上梁6上，所述上梁主體6a底面上所述缺口6f的左側(cè)設(shè)有截面呈直角梯形的凸臺(tái)C6e，所述凸臺(tái)C6e上的傾斜側(cè)面6e1上設(shè)有定位柱B6c，所述上梁主體6a底面上所述缺口6f的右側(cè)也設(shè)有所述定位柱B6c。

所述支撐裝置A包括頂桿A8、定位柱B6c和導(dǎo)向套A9，所述頂桿A8主體呈圓柱狀且與所述通孔B2b相匹配，其底面中心設(shè)有凸臺(tái)A8a，所述凸臺(tái)A8a的側(cè)面設(shè)有通孔N8b，所述凸臺(tái)A8a的底面上設(shè)有連通所述通孔N8b的圓孔P8c，所述頂桿A8的頂面設(shè)有定位柱B6，所述定位柱B6頂端呈圓臺(tái)狀。

所述固定塊A11主體11a為一矩形塊狀體，在所述固定塊A主體11a的底面上間隔一定距離設(shè)有兩凸塊D11a，在所述兩凸塊D11a上均設(shè)有通孔D11c。

所述連接塊A12呈“H”狀，所述連接塊A12的寬度與所述固定塊A11上兩凸塊D11a間的距離相匹配，所述“H”形連接塊A12上的上下兩缺口的寬度與所述凸臺(tái)A8a的厚度相匹配，所述連接塊A12的側(cè)面設(shè)有三個(gè)通孔E12a。

所述驅(qū)動(dòng)塊13的主體13a呈圓柱狀，所述驅(qū)動(dòng)塊主體13a的頂面中心設(shè)有凹陷B13b1，所述凹陷B13b1的底面為一球面，通孔F13b設(shè)置在所述凹陷B13b1的底面上，所述驅(qū)動(dòng)塊主體13a的圓周面上均勻分布有三個(gè)凸臺(tái)E13c，所述凸臺(tái)E13c的側(cè)面上均設(shè)有通孔F13d。

所述固定螺釘15為階梯軸，包括同心設(shè)置的三個(gè)軸段，第一軸段15a的底面15a1為球面且連接第二軸段15b，所述第二軸段15b底面連接第三軸段15c，所述第一軸段15a頂面中心設(shè)有六邊形盲孔G15a2。

所述支撐裝置B17包括頂桿B17a、導(dǎo)向套B16、導(dǎo)向塊C17b、定位柱C17c、導(dǎo)向孔D17d，所述頂桿B17a主體呈圓柱狀且與所述通孔B2b相匹配，所述頂桿B17a主體的底面中心設(shè)有凸臺(tái)A8a，所述凸臺(tái)A8a的側(cè)面設(shè)有通孔N8b，所述凸臺(tái)A8a的底面上設(shè)有連通所述通孔N8b的圓孔P8c，沿所述導(dǎo)向套B16軸線設(shè)有通孔E，導(dǎo)向套B16固定在所述上殼2的頂面上且與所述通孔B2b之一同心，所述頂桿B17a主體穿過(guò)所述通孔B2b及導(dǎo)向套B上的通孔E，所述頂桿B17a頂面與一呈長(zhǎng)方形的導(dǎo)向塊17b的底面的一端相連，所述導(dǎo)向塊17b的另一端設(shè)有貫穿所述導(dǎo)向塊17b上下表面的導(dǎo)向孔D17d，所述導(dǎo)向塊17b的頂面中間設(shè)有定位柱C17c，所述定位柱C17c頂面為一傾斜平面，所述導(dǎo)柱18呈圓柱狀固定在所述上殼2頂面上，所述導(dǎo)向塊17b上的導(dǎo)向孔D17d套設(shè)于所述導(dǎo)柱18上。

底板1嵌入所述上殼2上的盲孔L2c內(nèi)且二者固定連接，所述驅(qū)動(dòng)塊13設(shè)置在所述上殼2上的盲孔A2a內(nèi)，所述驅(qū)動(dòng)塊13的下表面與所述呈圓柱狀的固定柱B14的頂面重合，所述固定柱B14的下端與車床上的拉桿相連，所述固定螺釘15上的第二軸段15b插入所述驅(qū)動(dòng)塊13上的通孔F13b內(nèi)，所述第三軸段15c自上端插入所述固定柱B14內(nèi)并與其固連，當(dāng)車床拉桿頂起時(shí)，所述固定螺釘15的第一軸段15a的底面15a1與所述驅(qū)動(dòng)塊13上的凹陷B13b1的底面間留有間隙，所述驅(qū)動(dòng)塊13上的三個(gè)凸臺(tái)E13c分別插入所述“H”形連接塊A12上的一個(gè)缺口內(nèi)，一轉(zhuǎn)軸A插入驅(qū)動(dòng)塊13上的通孔F13d及連接A12上的與其對(duì)應(yīng)的通孔E12a中將二者鉸接，所述“H”形連接塊A12插入所述固定塊A11上兩凸塊D11a間的空隙內(nèi)，一轉(zhuǎn)軸B同時(shí)插入所述固定塊A11上的通孔D11c及所述連接塊A12上位于其側(cè)面中間的通孔E12a并將二者鉸接，所述固定塊A11供三個(gè)，均固定在所述上殼2上的盲孔A2a的頂面上，所述頂桿A8、頂桿B17a、頂桿C3上的凸臺(tái)A8a均插入一對(duì)應(yīng)的“H”形連接塊A12上未插入所述驅(qū)動(dòng)塊13上凸臺(tái)E13c的缺口中，一轉(zhuǎn)軸A同時(shí)插入頂桿上的通孔N8b及連接塊A12上對(duì)應(yīng)的通孔E13c中并將二者鉸接，導(dǎo)向套A9固定在所述上殼2頂面上，且與所述通孔B之一2b同心，沿所述導(dǎo)向套A9軸線設(shè)有通孔C，所述頂桿A8插設(shè)于所述通孔C內(nèi)，且可上下滑動(dòng)，導(dǎo)向套B16固定在所述上殼2的頂面上且與所述通孔B2b之一同心，所述頂桿B17a主體穿過(guò)所述通孔B2b及導(dǎo)向套B上的通孔E，所述導(dǎo)向塊17b位于上殼2上方，所述頂桿C3插設(shè)于所述通孔B2b內(nèi)，所述左支柱19及右支柱20均固定于所述上殼2的頂面上，所述左、右支柱19、20的頂面均與所述上梁6的底面重合且固定連接。

工作時(shí)，先將夾具置于車床上，通過(guò)底板1上的盲孔K1a與車床上部件配合使夾具在車床上定位，然后固定。夾具上的固定柱B14與車床拉桿連接。初始時(shí)，車床拉桿處于頂起位置，頂桿A、B、C均處于收起狀態(tài)。將待加工轉(zhuǎn)向節(jié)7置于夾具中，使定位柱A5的球狀端部與轉(zhuǎn)向節(jié)7上的定位凹坑7a接觸，設(shè)置在上梁6底面上的定位柱B6c分別與轉(zhuǎn)向節(jié)上的定位凸臺(tái)X7b的頂面及定位凸臺(tái)Y7c的頂面接觸，設(shè)置在上梁6上缺口6f左右兩側(cè)面上的定位柱B6c與所述轉(zhuǎn)向節(jié)7上的軸承座外周面接觸，上殼2頂面上的三個(gè)預(yù)定位座4上的定位柱C4a也與轉(zhuǎn)向節(jié)表面接觸，從而完成轉(zhuǎn)向節(jié)的與定位。然后啟動(dòng)車床拉桿下拉，帶動(dòng)固定柱B14及固定螺釘15，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)塊13下行，從而使得連接塊A12上與驅(qū)動(dòng)塊13鉸接的一端下行，而由于連接塊A12中間與固定在上殼2上的固定塊A11鉸接，這樣所述連接塊A12與所述固定塊A11構(gòu)成了一個(gè)蹺蹺板結(jié)構(gòu)，連接塊A12一端下行使得另一端上翹，帶動(dòng)頂桿A8、頂桿B17a和頂桿C3頂起，使得頂桿A8頂面與轉(zhuǎn)向節(jié)7上定位凸臺(tái)X7b的下端面接觸，頂桿B17a上端面與轉(zhuǎn)向節(jié)7上定位凸臺(tái)U7d接觸，頂桿C3上端面與與轉(zhuǎn)向節(jié)7上定位凸臺(tái)V7e接觸，從而壓緊轉(zhuǎn)向節(jié)7完成裝夾。加工完后控制車床拉桿下行，使得三根頂桿復(fù)位，開始新的裝夾步驟。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：本實(shí)用新型夾具通過(guò)固定柱B14和連接車床拉桿，從而通過(guò)固定柱B14和固定螺釘15配合將動(dòng)力由車床拉桿傳遞到驅(qū)動(dòng)塊13上，再經(jīng)過(guò)“H”形連接塊A12的轉(zhuǎn)換，將車床拉桿的下拉運(yùn)動(dòng)變成頂桿A8、頂桿B17a、頂桿C3的上頂運(yùn)動(dòng)，從而與設(shè)置在預(yù)定位座4上的定位柱C4a及設(shè)置在上梁6上的定位柱A5和多個(gè)定位柱B6c相互配合夾緊待加工轉(zhuǎn)向節(jié)7。同時(shí)為了使車床拉桿的力能均勻的分配到個(gè)夾緊點(diǎn)，又使夾緊點(diǎn)設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)7的合理位置上，在支撐裝置B17中設(shè)置有導(dǎo)向塊C17b，在導(dǎo)向塊C17b頂面中間設(shè)置定位柱C17c，導(dǎo)向塊C7b的一端連接頂桿B17a，另一端設(shè)置有與導(dǎo)柱18配合的導(dǎo)向孔D17d。通過(guò)上述夾具不僅保證了轉(zhuǎn)向節(jié)上各壁厚要求，又能方便的使用。

以上已對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)描述，但本實(shí)用新型并不局限于本文所描述具體實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，在不背離本實(shí)用新型范圍的情況下，可以作出其他更改和變形。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附權(quán)利要求限定。