本發(fā)明涉及模具領(lǐng)域，特別是涉及一種具有多種抽芯結(jié)構(gòu)的壓鑄模具。

背景技術(shù)：

在汽車零部件的生產(chǎn)加工過程中，壓鑄模具是最常用的成型工具，由于很多汽車零部件的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，如汽車總成的各個(gè)設(shè)備的殼體等，這些殼體的壓鑄模具往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，抽芯結(jié)構(gòu)很多，但是有些殼體的管道的位置很特別，往往在模具上很難設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的抽芯結(jié)構(gòu)，給加工帶來不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有多種抽芯結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，有效利用模具的空間來設(shè)置多個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)，保證各個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)干涉，也不會(huì)影響脫模，適用于加工比較復(fù)雜的汽車殼體。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：提供一種具有多種抽芯結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，包括上模框、下模框、定模仁和動(dòng)模仁，所述的上模框下側(cè)內(nèi)嵌安裝有動(dòng)模仁，所述的下模框的上側(cè)內(nèi)嵌安裝有定模仁，所述的動(dòng)模仁和定模仁之間形成并排布置的兩個(gè)模腔，所述的上模框和下模框之間前側(cè)安裝有主滑塊，該主滑塊的一端與兩個(gè)主推油缸相連，所述的上模框和下模框之間的后側(cè)布置有插入到相對(duì)應(yīng)的模腔內(nèi)的后側(cè)抽芯組件和斜向抽芯組件，兩個(gè)模腔之間的區(qū)域布置有隔離滑塊，該隔離滑塊與下模框后側(cè)的后側(cè)滑塊油缸相連，所述的上模框和下模框之間的左右兩端均安裝有側(cè)面抽芯組件，所述的下模框的內(nèi)部下側(cè)還安裝有頂板，頂板上安裝有插入到模腔中的頂針，所述的上模框的頂部開有與模腔相連通的進(jìn)料筒。

進(jìn)一步的補(bǔ)充說明，所述的后側(cè)抽芯組件和側(cè)面抽芯組件均包括內(nèi)斜向插入到滑塊內(nèi)的短斜導(dǎo)柱，所述的短斜導(dǎo)柱的上端與上模框內(nèi)的斜向螺釘?shù)南露讼噙B。

進(jìn)一步的，所述的斜向抽芯組件包括斜向抽芯滑塊和長(zhǎng)斜導(dǎo)柱，所述的斜向抽芯滑塊的一端上側(cè)的上模框上安裝有定位塊，該斜向抽芯滑塊下側(cè)的下模框上開有伸入槽，所述的長(zhǎng)斜導(dǎo)柱的上端位于定位塊內(nèi)，下端穿過斜向抽芯滑塊后伸入到伸入槽內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述的進(jìn)料筒的下端通過分流錐與通向模腔的多個(gè)分流道相連通。

進(jìn)一步的，所述的上模框和下模框之間的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有排氣塊。

進(jìn)一步的，所述的上模框的內(nèi)部豎直布置有向下插入到模腔內(nèi)的冷卻管。

進(jìn)一步的，所述的后側(cè)滑塊油缸和主推油缸上均布置有與油缸伸出軸相連的移動(dòng)桿，該移動(dòng)桿上安裝有擋塊，該移動(dòng)桿的一側(cè)靠近兩端的位置安裝有行程開關(guān)，所述的擋塊在移動(dòng)的時(shí)候與行程開關(guān)相觸碰。

有益效果：本發(fā)明涉及一種具有多種抽芯結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，有效利用模具的空間來設(shè)置多個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)，保證各個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)干涉，也不會(huì)影響脫模，適用于加工比較復(fù)雜的汽車殼體。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的俯視布置結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本發(fā)明的側(cè)視剖視圖；

圖3是本發(fā)明的主視剖視圖；

圖4是本發(fā)明的側(cè)視局部剖視圖；

圖5是本發(fā)明的主視局部剖視圖；

圖6是本發(fā)明的側(cè)視局部剖視圖。

圖示：1、上模框；2、定模仁；3、進(jìn)料筒；4、下模框；5、動(dòng)模仁；6、分流錐；7、排氣塊；8、頂板；9、主滑塊；10、后側(cè)抽芯組件；11、后側(cè)滑塊油缸；12、斜向抽芯組件；13、側(cè)面抽芯組件；14、主推油缸；15、隔離滑塊；16、定位塊；17、長(zhǎng)斜導(dǎo)柱；18、伸入槽；19、斜向抽芯滑塊；20、短斜導(dǎo)柱；21、滑塊；22、斜向螺釘；23、冷卻管；24、移動(dòng)桿；25、行程開關(guān)；26、擋塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

如圖1-6所示，本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種具有多種抽芯結(jié)構(gòu)的壓鑄模具，包括上模框1、下模框4、定模仁2和動(dòng)模仁5，所述的上模框1下側(cè)內(nèi)嵌安裝有動(dòng)模仁5，所述的下模框4的上側(cè)內(nèi)嵌安裝有定模仁2，所述的動(dòng)模仁5和定模仁2之間形成并排布置的兩個(gè)模腔，其特征在于，所述的上模框1和下模框4之間前側(cè)安裝有主滑塊9，該主滑塊9的一端與兩個(gè)主推油缸14相連，所述的上模框1和下模框4之間的后側(cè)布置有插入到相對(duì)應(yīng)的模腔內(nèi)的后側(cè)抽芯組件10和斜向抽芯組件12，兩個(gè)模腔之間的區(qū)域布置有隔離滑塊15，該隔離滑塊15與下模框4后側(cè)的后側(cè)滑塊油缸11相連，所述的上模框1和下模框4之間的左右兩端均安裝有側(cè)面抽芯組件13，所述的下模框4的內(nèi)部下側(cè)還安裝有頂板8，頂板上安裝有插入到模腔中的頂針，所述的上模框1的頂部開有與模腔相連通的進(jìn)料筒3。

在合模的時(shí)候，由于斜導(dǎo)柱的作用，各個(gè)滑塊都會(huì)向模腔方向移動(dòng)，插入到模腔內(nèi)，鋁液從進(jìn)料筒3進(jìn)入到模腔中，填充模腔，固化成型后開模，開模的同時(shí)先是主推油缸14將主滑塊9抽出，然后開模，開模的同時(shí)各個(gè)滑塊向外移動(dòng)，直到脫模不會(huì)被干涉，然后通過頂板8和頂針將產(chǎn)品頂住就可以了。

隔離滑塊15在脫模的也抽出來，增加脫模的空間。

進(jìn)一步的補(bǔ)充說明，所述的后側(cè)抽芯組件10和側(cè)面抽芯組件13均包括內(nèi)斜向插入到滑塊21內(nèi)的短斜導(dǎo)柱20，所述的短斜導(dǎo)柱20的上端與上模框1內(nèi)的斜向螺釘22的下端相連，行程較短，短斜導(dǎo)柱20直接將滑塊21推出來和擠進(jìn)去。

進(jìn)一步的，所述的斜向抽芯組件12包括斜向抽芯滑塊19和長(zhǎng)斜導(dǎo)柱17，所述的斜向抽芯滑塊19的一端上側(cè)的上模框1上安裝有定位塊16，該斜向抽芯滑塊19下側(cè)的下模框4上開有伸入槽18，所述的長(zhǎng)斜導(dǎo)柱17的上端位于定位塊16內(nèi)，下端穿過斜向抽芯滑塊19后伸入到伸入槽18內(nèi)，由于是斜向布置的抽芯結(jié)構(gòu)，所以采用定位塊16對(duì)斜向抽芯滑塊19進(jìn)行定位能防止斜向抽芯滑塊19在移動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)偏移。

進(jìn)一步的，所述的進(jìn)料筒3的下端通過分流錐6與通向模腔的多個(gè)分流道相連通，這樣進(jìn)料比較均勻，減少氣孔的出現(xiàn)。

進(jìn)一步的，所述的上模框1和下模框4之間的左右兩側(cè)對(duì)稱安裝有排氣塊7，方便將模腔內(nèi)的空氣排出來，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

進(jìn)一步的，所述的上模框1的內(nèi)部豎直布置有向下插入到模腔內(nèi)的冷卻管23，提高模具的冷卻速度，提高產(chǎn)品的成型固化速度，提高生產(chǎn)效率。

進(jìn)一步的，所述的后側(cè)滑塊油缸11和主推油缸14上均布置有與油缸伸出軸相連的移動(dòng)桿24，該移動(dòng)桿24上安裝有擋塊26，該移動(dòng)桿24的一側(cè)靠近兩端的位置安裝有行程開關(guān)25，所述的擋塊26在移動(dòng)的時(shí)候與行程開關(guān)25相觸碰，能對(duì)油缸的工作進(jìn)行控制，當(dāng)擋塊26碰到行程開關(guān)25時(shí)，行程開關(guān)25就能發(fā)出信號(hào)，停止油缸的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。

本發(fā)明有效利用模具的空間來設(shè)置多個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)，保證各個(gè)抽芯結(jié)構(gòu)不會(huì)出現(xiàn)干涉，也不會(huì)影響脫模，適用于加工比較復(fù)雜的汽車殼體。