本實(shí)用新型屬于冶金技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于鋼包車的接地裝置及配置有該接地裝置的LF爐精煉系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

鋼包車運(yùn)輸系統(tǒng)是LF爐精煉系統(tǒng)的主要系統(tǒng)之一。LF爐在加熱過(guò)程中通電的電極將會(huì)插入鋼包車上鋼包的鋼水中，在LF爐精煉加熱過(guò)程中必須嚴(yán)格對(duì)鋼包車進(jìn)行接地處理。目前鋼包車在處理位接地的方法主要是依靠鋼包與鋼包車、鋼包車與鐵軌之間接觸來(lái)進(jìn)行接地處理。這種方法的缺點(diǎn)：一是鋼包與鋼包車、鋼包車與鐵軌之間都可能存在接觸不良的問(wèn)題，導(dǎo)致接地效果不佳；二是在處理位LF進(jìn)行加熱起弧時(shí)三相電極不平衡造成過(guò)大的電流，導(dǎo)致在精煉過(guò)程中鋼包車中過(guò)大的電流無(wú)法及時(shí)傳遞至地面損壞金屬軟管等附屬設(shè)備，甚至可能發(fā)生安全事故，影響LF爐的正常生產(chǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于鋼包車的接地裝置及配置有該接地裝置的LF爐精煉系統(tǒng)，至少可解決現(xiàn)有技術(shù)的部分缺陷。

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種用于鋼包車的接地裝置，包括：

用于安裝至鋼包車側(cè)壁上的車上部分；

用于安裝至LF爐精煉位處軌道旁的地面部分；

用于在鋼包車進(jìn)入LF爐精煉位時(shí)使所述車上部分與所述地面部分接觸的接觸機(jī)構(gòu)。

作為實(shí)施例之一，所述接觸機(jī)構(gòu)包括第一接觸部和第二接觸部，所述第一接觸部安裝于所述車上部分上，所述第二接觸部安裝于所述地面部分上，所述鋼包車進(jìn)入LF爐精煉位時(shí)帶動(dòng)所述第一接觸部與所述第二接觸部呈滑動(dòng)接觸或滾動(dòng)接觸。

作為實(shí)施例之一，兩接觸部的至少其中之一通過(guò)連桿滑動(dòng)安裝在對(duì)應(yīng)的安裝部分上，且滑動(dòng)方向垂直于軌道長(zhǎng)度方向；所述第二接觸部伸出至所述第一接觸部的運(yùn)動(dòng)軌跡上，所述連桿連接有控制其滑動(dòng)的控制結(jié)構(gòu)。

作為實(shí)施例之一，所述控制結(jié)構(gòu)包括彈簧，所述彈簧套裝于對(duì)應(yīng)的所述連桿上，所述彈簧的兩端分別抵靠在對(duì)應(yīng)的接觸部及對(duì)應(yīng)的安裝部分上；抵靠有所述彈簧的接觸部具有用于被另一接觸部擠壓以壓縮所述彈簧的擠壓斜面。

作為實(shí)施例之一，抵靠有所述彈簧的接觸部呈弓形，包括與軌道長(zhǎng)度方向平行的抵接部及分別連接于所述抵接部?jī)啥说膬蓛A斜部，兩所述傾斜部均自所述抵接部的對(duì)應(yīng)端向?qū)?yīng)的安裝部分側(cè)傾斜。

作為實(shí)施例之一，兩接觸部均呈弓形，每一接觸部的傾斜部與所述軌道長(zhǎng)度方向的夾角在25～35°范圍內(nèi)。

作為實(shí)施例之一，滑動(dòng)安裝的接觸部通過(guò)兩連桿安裝在對(duì)應(yīng)的安裝部分上，兩所述連桿沿軌道長(zhǎng)度方向分別連接在對(duì)應(yīng)的接觸部的兩側(cè)。

作為實(shí)施例之一，兩接觸部的至少其中之一在其接觸面上可拆卸安裝有金屬導(dǎo)電板。

作為實(shí)施例之一，所述金屬導(dǎo)電板為銅板。

本實(shí)用新型實(shí)施例涉及一種LF爐精煉系統(tǒng)，包括鋼包車及用于鋼包車運(yùn)行的軌道，還包括如上所述的用于鋼包車的接地裝置，其中，所述車上部分安裝于所述鋼包車的其中一側(cè)壁上，所述地面部分安裝于所述軌道的對(duì)應(yīng)側(cè)旁。

本實(shí)用新型實(shí)施例至少實(shí)現(xiàn)了如下有益效果：通過(guò)在LF爐精煉位設(shè)置接地裝置，一方面可保證鋼包車及相應(yīng)設(shè)備的接地良好性，另一方面可對(duì)起弧時(shí)三相電極不平衡引起的過(guò)大的電流進(jìn)行及時(shí)的疏導(dǎo)傳遞至地面，從而保證設(shè)備安全及生產(chǎn)安全。本實(shí)用新型提供的接地裝置采用相互獨(dú)立的車上部分和地面部分，鋼包車在非處理位時(shí)二者是分離的，不影響鋼包車的運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接地裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的接地裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于鋼包車的接地裝置，包括：(1)用于安裝至鋼包車側(cè)壁上的車上部分1；(2)用于安裝至LF爐精煉位處軌道旁的地面部分2；(3)用于在鋼包車進(jìn)入LF爐精煉位時(shí)使所述車上部分1與所述地面部分2接觸的接觸機(jī)構(gòu)。其中，上述車上部分1優(yōu)選為焊接在鋼包車的側(cè)壁上，上述地面部分2包括接地扁鋼22和下座21，接地扁鋼22固定在地面上，下座21與接地扁鋼22焊接。

對(duì)于上述接地裝置，可以設(shè)置車上部分1與地面部分2位置匹配，以實(shí)現(xiàn)鋼包車進(jìn)入LF爐精煉位時(shí)該車上部分1與該地面部分2剛好接觸進(jìn)行導(dǎo)通，但考慮到二者之間的摩擦損耗及二者之間可能存在的接觸不良等情況，需設(shè)置上述接觸機(jī)構(gòu)，以保證上述車上部分1與上述地面部分2可充分接觸。上述接觸機(jī)構(gòu)可以采用電動(dòng)控制方式，即在鋼包車處于非精煉位時(shí)，地面部分2可通過(guò)電動(dòng)控制遠(yuǎn)離軌道，當(dāng)鋼包車處于精煉位時(shí)，地面部分2可通過(guò)電動(dòng)控制靠近軌道至與上述車上部分1接觸；對(duì)應(yīng)地，上述地面部分2可滑動(dòng)連接在一滑軌上，該滑軌垂直于軌道設(shè)置，可通過(guò)電機(jī)等驅(qū)動(dòng)上述地面部分2沿滑軌滑動(dòng)；可在軌道上安裝一接近開(kāi)關(guān)，用于檢測(cè)鋼包車是否處于精煉位，該接近開(kāi)關(guān)與上述電機(jī)等驅(qū)動(dòng)設(shè)備聯(lián)鎖控制。或者，采取如下結(jié)構(gòu)：所述接觸機(jī)構(gòu)包括第一接觸部3和第二接觸部4，所述第一接觸部3安裝于所述車上部分1上，所述第二接觸部4安裝于所述地面部分2上，所述鋼包車進(jìn)入LF爐精煉位時(shí)帶動(dòng)所述第一接觸部3與所述第二接觸部4呈滑動(dòng)接觸或滾動(dòng)接觸。如第一接觸部3可以為齒條，第二接觸部4對(duì)應(yīng)為齒輪，通過(guò)齒條與齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)二者的接觸，同時(shí)可減少二者之間的摩擦力；或者，第一接觸部3可以為滑輪，第二接觸部4對(duì)應(yīng)為一段滑軌，通過(guò)滑輪在滑軌上滑移實(shí)現(xiàn)二者的接觸，同時(shí)可減少二者之間的摩擦力；但上述兩種結(jié)構(gòu)仍存在接觸不良的情況，影響本接地裝置的工作穩(wěn)定性。

接續(xù)上述接地裝置的結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2，本實(shí)施例中，兩接觸部的至少其中之一通過(guò)連桿7滑動(dòng)安裝在對(duì)應(yīng)的安裝部分上，且滑動(dòng)方向垂直于軌道長(zhǎng)度方向；所述第二接觸部4伸出至所述第一接觸部3的運(yùn)動(dòng)軌跡上，所述連桿7連接有控制其滑動(dòng)的控制結(jié)構(gòu)。如上所述，上述控制結(jié)構(gòu)可以采用電動(dòng)控制方式；本實(shí)施例中，采用如下結(jié)構(gòu)：所述控制結(jié)構(gòu)包括彈簧6，所述彈簧6套裝于對(duì)應(yīng)的所述連桿7上，所述彈簧6的兩端分別抵靠在對(duì)應(yīng)的接觸部及對(duì)應(yīng)的安裝部分上；抵靠有所述彈簧6的接觸部具有用于被另一接觸部擠壓以壓縮所述彈簧6的擠壓斜面。一般地，若設(shè)置第一接觸部3為滑動(dòng)安裝方式，會(huì)相應(yīng)增大鋼包車的寬度，當(dāng)鋼包車在非精煉位運(yùn)行時(shí)，上述第一接觸部3可能會(huì)與其他設(shè)備發(fā)生干涉，因此，設(shè)置第二接觸部4為滑動(dòng)安裝方式即可，即第二接觸部4通過(guò)連桿7滑動(dòng)安裝在地面部分2上。在鋼包車處于非精煉位時(shí)，上述第二接觸部4伸出至第一接觸部3的運(yùn)行軌跡上，當(dāng)鋼包車進(jìn)入精煉位時(shí)，該第一接觸部3擠壓該第二接觸部4的擠壓斜面使得彈簧6被壓縮，第二接觸部4在彈簧6的作用下緊緊貼靠在第一接觸部3上，從而實(shí)現(xiàn)第一接觸部3與第二接觸部4的可靠接觸，保證接地裝置的工作穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，上述彈簧6的壓縮量在15mm左右。如圖2，抵靠有所述彈簧6的接觸部呈弓形，包括與軌道長(zhǎng)度方向平行的抵接部及分別連接于所述抵接部?jī)啥说膬蓛A斜部，兩所述傾斜部均自所述抵接部的對(duì)應(yīng)端向?qū)?yīng)的安裝部分側(cè)傾斜；兩端均設(shè)置傾斜部可保證鋼包車在正向或反向運(yùn)行至精煉位時(shí)均可與第一接觸部3接觸。進(jìn)一步地，如圖2，兩接觸部均呈弓形，每一接觸部的傾斜部與所述軌道長(zhǎng)度方向的夾角在25～35°范圍內(nèi)，優(yōu)選為30°；兩接觸部均呈弓形，可減小第一接觸部3與第二接觸部4的傾斜部接觸滑移時(shí)的摩擦力，即二者剛接觸時(shí)，是通過(guò)兩傾斜部相互接觸滑移的，摩擦力較小，減小設(shè)備損耗。進(jìn)一步地，上述滑動(dòng)安裝結(jié)構(gòu)優(yōu)選為通過(guò)兩連桿7實(shí)現(xiàn)，以保證滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，即：滑動(dòng)安裝的接觸部通過(guò)兩連桿7安裝在對(duì)應(yīng)的安裝部分上，兩所述連桿7沿軌道長(zhǎng)度方向分別連接在對(duì)應(yīng)的接觸部的兩側(cè)。

作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)，為避免兩接觸部由于頻繁摩擦導(dǎo)致接觸面磨耗較大而影響接地裝置的工作穩(wěn)定性，尤其是對(duì)于第二接觸部4，由于其需與多臺(tái)鋼包車進(jìn)行配合，必然導(dǎo)致其接觸面磨損較快，因此，兩接觸部的至少其中之一在其接觸面上可拆卸安裝有金屬導(dǎo)電板5。本實(shí)施例中，在第二接觸部4的接觸面上安裝上述金屬導(dǎo)電板5。當(dāng)該金屬導(dǎo)電板5磨損到一定程度時(shí)，可更換新的導(dǎo)電板5，從而保證本接地裝置的工作穩(wěn)定性。優(yōu)選地，所述金屬導(dǎo)電板5為銅板5，其具有良好的導(dǎo)電作用，可保證良好的接地效果。

上述第一接觸部3優(yōu)選為可拆卸固定在車上部分1上，上述第二接觸部4優(yōu)選為可拆卸固定在地面部分2上，可拆卸固定方式可以為螺栓螺母固定等。上述車上部分1及地面部分2可采用鋼廠現(xiàn)有的廢鋼等，結(jié)構(gòu)形狀等可根據(jù)LF精煉車間現(xiàn)場(chǎng)情況選擇。

本實(shí)用新型實(shí)施例還涉及一種LF爐精煉系統(tǒng)，包括鋼包車及用于鋼包車運(yùn)行的軌道，還包括如上所述的用于鋼包車的接地裝置，其中，所述車上部分1安裝于所述鋼包車的其中一側(cè)壁上，所述地面部分2安裝于所述軌道的對(duì)應(yīng)側(cè)旁。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。