本實用新型涉及一種模具隔熱裝置，尤其是涉及一種使用在鋁合金輪轂模具的隔熱裝置。

背景技術：

通常廣泛使用的汽車鋁合金輪轂多為通過熔鑄方式進行制備而成，而所用模具通常包括相互配合的上模、下模和邊摸，其澆口多設于下模位置上。而這樣配合的模具則容易產生以下的缺陷：澆口處的鋁液完全靠鋁液自身溫度補縮，由于受產品中心孔限制，澆口通常設計過小，而這則存在著容易導致澆口鋁液過早凝固，導致對汽車輪轂鑄件安裝盤及輪輞與輪輻交接位置的補縮能力不強缺陷問題。

技術實現要素：

本實用新型為解決現有汽車鋁合金輪轂模具的澆口處存在著容易導致澆口鋁液過早凝固，導致對汽車輪轂鑄件安裝盤及輪輞與輪輻交接位置的補縮能力不強缺陷問題等現狀而提供的一種結構簡單，可有效延緩澆口處鋁液熔鑄速度的前提下，增強汽車輪轂鑄件安裝盤及輪輞與輪輻交接位置的補縮能力，提高汽車輪轂使用壽命的用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的具體技術方案為：一種用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置，包括下模和設在下模上的澆口套，其特征在于：所述下模上位于澆口套的邊側設有隔熱鑲套，在下模上位于澆口套外緣處設有凸出臺階，在凸出臺階內部設有隔熱腔槽，隔熱鑲套設在隔熱腔槽內。結構簡單，可有效延緩澆口處鋁液熔鑄速度的前提下，防止澆口鋁液過早凝固，增強汽車輪轂鑄件安裝盤及輪輞與輪輻交接位置的補縮能力，提高汽車輪轂使用壽命。

優選的，所述的凸出臺階具有兩級臺階結構，其中處于底部的第一臺階外周尺寸大于上部的第二臺階外周尺寸，隔熱鑲套設在底部的第一級臺階內部的隔熱腔槽內，且隔熱鑲套的上下端面與第一級臺階內部上下端面相接觸。提高隔熱裝置對鋁液降溫速度的緩解效果。

優選的，所述的隔熱鑲套底端設有向外凸出的倒鉤唇體，倒鉤唇體與凸出臺階內壁面相接觸，隔熱鑲套外側面以及倒扣唇體、凸出臺階內壁面共同形成中空的輔助隔熱腔槽。進一步提高隔熱效果。

優選的，所述的隔熱鑲套采用焊接結構固定連接于凸出臺階內部。提高隔熱鑲套的安裝固定牢固可靠性。

優選的，所述的兩級臺階結構在臺階轉接側面上設有焊接加強結構。提高臺階的安裝牢固可靠性。

本實用新型的有益效果是：在有效延緩澆口處鋁液的熔鑄速度的前提下，結構簡單，且使用壽命較長。本實用新型具有輪轂模具澆口套隔熱裝置的澆口附近設有隔熱裝置，該隔熱裝置使鋁液的降溫速度較慢，從而能夠保證鋁液具有足夠長的熔鑄時間，進而澆口處鋁液的補縮能力較強。同時由于保溫裝置未使用任何電子部件，從而結構簡單，無需操作，且不易損壞，壽命較長。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步的詳細說明。

圖1是本實用新型用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置的結構示意圖。

圖2是圖1中A處的放大結構示意圖。

圖3是本實用新型用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置中隔熱鑲套的結構示意圖。

圖4是本實用新型用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置中隔熱鑲套與凸出臺階之間的安裝結構示意圖。

具體實施方式

圖1、圖2、圖3、圖4所示的實施例中，一種用于輪轂模具的澆口套隔熱裝置，包括下模40和設在下模40上的澆口套20，所述下模40上位于澆口套的20邊側設有隔熱鑲套10，在下模40上位于澆口套20外緣處設有凸出臺階30，在凸出臺階30內部設有隔熱腔槽，隔熱鑲套10安裝在隔熱腔槽內。凸出臺階具有兩級臺階結構（見圖3），其中處于底部的第一臺階外周尺寸大于上部的第二臺階外周尺寸，隔熱鑲套10設在底部的第一級臺階內部的隔熱腔槽內，且隔熱鑲套10的上下端面與第一級臺階內部上下端面相接觸。隔熱鑲套10底端設有向外凸出的倒鉤唇體12，倒鉤唇體與凸出臺階內壁面相接觸，隔熱鑲套外側面以及倒扣唇體、凸出臺階內壁面共同形成中空的輔助隔熱腔槽32（見圖4），進一步提高隔熱效果。隔熱鑲套采用焊接結構固定連接于凸出臺階內部。澆口套20設在隔熱鑲套10的中心通孔11內。隔熱鑲套10內壁上下兩端頭設有傾斜朝外端面的缺口13，用于增加焊接固定牢固可靠性。兩級臺階結構在臺階轉接側面上設有焊接加強結構31。隔熱裝置對澆口套處的鋁液進行保溫，延緩了該處鋁液的熔鑄時間，使之補縮能力增強。

以上內容和結構描述了本發明產品的基本原理、主要特征和本發明的優點，本行業的技術人員應該了解。上述實例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都屬于要求保護的本發明范圍之內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。