輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置制造方法
【專利摘要】一種輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置。本發明技術涉及輪式機車的轉向齒輪傳動，能使機車兩側車輪逆向轉動、使車體原地轉向或調頭。為了克服輪式機車現有轉向技術不足，消除在狹窄場地或道路無法轉向或調頭的弊端，本發明裝置能使雙側車輪互相逆向旋轉，在場地或道路狹窄時，使車體原地轉向。設計二組新式轉向齒輪傳動機構，與現有傳動系統相連接。轉向機構的花鍵軸(38)、(39)的一端分別與現有半軸齒輪(5)、(6)連接，圓錐齒輪(25)、(22)的一端花鍵孔分別與現有半軸(11)、(12)的花鍵頭連接。二組轉向機構各配有原理構造相同的轉向齒輪操縱機構，操縱機車轉彎、向前直行、向后直行、雙側車輪逆向轉動機車原地轉向。
【專利說明】輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明技術涉及輪式機車的轉向齒輪傳動，尤其能使機車兩側車輪逆向轉動，車體原地轉向或調頭。
【背景技術】
[0002]目前，公知的輪式機車的轉向方式是通過方向盤有的車采用液壓，操縱前車輪轉向，并在差速器的配合來實現的。轉向角度受到限制，如車長在6米時，其最小的轉彎半徑也需要8米，在狹窄的場地和道路是無法轉向或調頭。

【發明內容】

[0003]為了克服輪式機車現有轉向技術的不足，消除在狹窄場地和道路無法轉向或調頭，減少行車時間和燃油消耗，行駛機件和傳動機件的加快磨損，提升機車轉向技術性能，使機車更適合在城市街港轉向，尤其軍用的輪式裝甲戰車處于巷戰時，更迫切需要原地轉向技術，公安、特警車輛也不例外。
[0004]本發明裝置提供一種新式轉向方式齒輪傳動技術。該裝置能使雙側車輪互相逆向旋轉，在場地和道路狹窄時使車體原地轉向。
[0005]本發明裝置解決其問題所采用的技術方案是:在公知的輪式機車齒輪傳動系統中，見圖1，設計二組新式轉向齒輪傳動機構，與其傳動系統相連接，成為新的傳動系統。從圖1后面看，現有的機車后橋中間箱，是主減速齒輪和行星齒輪結合機構。為適應裝置的需要，現有的機車后橋殼由發明裝置技術方案設計的后橋殼(35)替換。后橋殼(35)分為中間箱、左側箱、右側箱，見圖4，中間箱(48)是現有主減速器殼(10)裝配處，左側箱(47)是技術方案左側新式轉向方式機構殼(34)的裝配處，右側箱(46)是技術方案新式轉向方式機構殼(17)的裝配處。左側轉向機構和右側轉向機構中的主動花鍵軸(38)、(39)，和軸上雙頭牙嵌輪(40)、(21)，牙嵌圓錐齒輪(25)、(26)、(20)、(22)，圓錐齒輪(31)、(19)，圓錐齒輪軸(32)、(18)，以及轉向齒輪操縱機構見圖2、圖3和后橋圖4，組成技術方案的雙側新式轉向齒輪傳動機構。
[0006]一種輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置，在一個主動花鍵軸的中間，裝上一個跟隨軸旋轉的雙頭牙嵌輪，且能左、右滑動，在同一花鍵軸的雙頭牙嵌輪的兩邊，裝有兩個牙嵌圓錐齒輪，與花鍵軸為間隙配合，不跟隨軸旋轉，能與雙頭牙嵌輪嚙合與分離，同時，在同軸兩個牙嵌圓錐齒輪同一邊的中間，裝有一個模數相同的圓錐齒輪，與兩邊的牙嵌圓錐齒輪為常態嚙合，當雙頭牙嵌輪向左、右滑動與兩邊牙嵌圓錐齒輪分別嚙合，在主動花鍵軸的轉動下，就得到轉向相反的傳動，與現有半軸齒輪和半軸連接，就成了一種新式轉向傳動機構，能使雙側車輪逆向轉動，車體原地轉向，其特征是:左側箱內的主動花鍵軸(38)，滑動雙頭牙嵌輪(40)，牙嵌圓錐齒輪(25、26)，圓錐齒輪(31)、圓錐齒輪軸(32)，是本發明裝置左側箱的轉向齒輪傳動、齒輪軸和花鍵軸，主動花鍵軸(38)的右端與現有左半軸圓錐齒輪(5)連接，雙頭牙嵌輪(40)裝在主動花鍵軸(38)的左端，牙嵌圓錐齒輪(26)套在主動花鍵軸(38)上與軸為間隙配合，裝在左轉向齒輪殼(34)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(25)套在主動花鍵軸(38)的左端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，其軸孔的左端為花鍵孔與現有半軸(12)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(31)和軸(32)組合裝在齒輪殼
(34)端頭軸承座，圓錐齒輪(31)處在牙嵌圓錐齒輪(25、26)同一邊的中間與兩齒輪為常態嚙合，成為本發明裝置的左側新式轉向齒輪傳動機構，右側箱內的主動花鍵軸(39)，雙頭牙嵌輪(21)、牙嵌圓錐齒輪(20、22)，圓錐齒輪(19)和軸(18)，是本發明裝置右側箱的轉向齒輪傳動和花鍵軸、齒輪軸，主動花鍵軸(39)的左端與現有右半軸圓錐齒輪(6)連接，雙頭牙嵌輪(21)裝在主動花鍵軸(39)的右端，牙嵌圓錐齒輪(20)套在主動花鍵軸(39)上與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(22)套在主動花鍵軸(39)的右端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)的右邊軸承座，其軸孔的右端為花鍵孔與現有右半軸(11)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(19)和軸(18)組合裝在齒輪殼(17)的端頭軸承座，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20、22)同一邊的中間為常態嚙合，成為本發明裝置的右側新式轉向齒輪傳動機構。
[0007]左、右側轉向齒輪傳動機構各配有原理構造相同的轉向操縱機構，其特征是:操縱桿(I)、縱向平凸輪槽板(4)、拔叉(7)、拔叉軌(6)、拉推桿(2)、移動凸輪槽板導軌座(5)，是雙側轉向操縱機構組件，縱向移動平凸輪槽板(4)的槽軌(10)設置空擋位、前進擋、倒檔位，槽軌(10)連結拔差軌(6)的滾筒軸(9)、拔叉(7)固定在拔叉軌(6)的中間，雙側轉向操縱機構的拔叉(7)分別與雙側齒輪傳動機構的滑動雙頭牙嵌輪(40、21)連結，通過雙側轉向操縱桿(I)拔動縱向移動平凸輪槽板(4)，完 成機車轉彎、向前直行、向后直行、雙側車輪逆向轉動原地轉向。
[0008]技術方案設計配置的后橋殼為鑄鋼整體制造，是雙側新式轉向齒輪傳動與現有齒輪傳動系統的連接處，其特征是:中間孔(48)是現有主減速齒輪殼(10)的安裝處，左側孔(47)為新式轉向齒輪殼(34)的安裝處，右側孔(46)為新式轉向齒輪殼(17)的安裝處，后橋殼的小長孔(50、51)是雙側轉向操縱機構拔叉(7)分別與雙頭牙嵌輪(40、42)的連結通道，小螺孔(52)為雙側轉向機構移動平凸槽板導軌座(5)的安裝上緊螺孔，大長孔(54)為雙側轉向齒輪傳動機構與現有主減速齒輪連接安裝通道，肩臺(45)為現有制動總成的固定處。
[0009]本發明裝置的有益效果是:在沒有大改變原輪式機車的構造、外形的情況下，只需替換一條后橋殼，增加本發明裝置與原機車產品的齒輪住動系統相連接，就能把輪式機車的轉向技術提升到頂峰，極具世界的竟爭力。發明裝置構造簡單，造價低，技術先進，傳動可靠，操縱靈活，適合各種大小輪式機車配套使用。與現有齒輪傳動系統和方向盤轉向機構聯合使用，兩種轉向方式融合于一身，完善無缺。減少轉向時間和油料的消耗，在狹窄的場地和道路原地轉向，提高機車的機動靈活性、先進性和經濟性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發明裝置進一步說明:圖1是本發明裝置與現有技術齒輪傳動系統配套使用的新式轉向方式齒輪傳動裝置原理圖。圖中的傳動軸(I)、叉形活節(2)，主動小圓錐齒輪(3)、從動大圓錐齒輪(4)、左半軸圓錐齒輪(5)、右半軸圓錐齒輪(6)、行星小圓錐齒輪(7、37)、差速器左殼(8)、差速器右殼(9)、主減速器殼(10)、右半軸(11)、左半軸(12)、行星齒輪十字軸(13)、7000型軸承(14)、4000型軸承(15)、是現有主減速器齒輪行星齒輪組合機構。
[0011]軸承蓋(16、33)、圓錐齒輪調整片(42)、圓錐齒輪(31、19)、圓錐齒輪軸(32、18)、牙嵌圓錐齒輪(25、26、20、22)、雙頭牙嵌輪(21、40)、轉向齒輪殼(17、34)，主動花鍵軸(38、39)、軸承蓋(27)、軸承蓋上緊螺桿(23、28)、牙嵌圓錐齒輪調整螺母(24、30、29、41)、后橋
(35)、橋殼后蓋(36)，是本發明裝置設計的左、右側新式轉向方式轉向齒輪傳動機構組件及配置的后橋殼。
[0012]圖2是本發明裝置左側轉向齒輪操縱機構原理圖。
[0013]圖3是本發明裝置右側轉向齒輪操縱機構原理圖。
[0014]圖2和圖3的操縱桿⑴、槽軌板拉推桿(2)、聯接螺桿⑶，縱向移動平凸輪槽板
(4)、移動凸輪槽板導軌座(5)、撥叉導軌(6)、撥叉(7)、滾筒⑶、滾筒軸(9)、凸輪槽(10)、操縱桿固定座(11)是本發明裝置技術方案。
[0015]圖4是本發明裝置設計配置的后橋殼三面圖。中間箱(49)、左側箱(46)、小長孔(50、51)、大長孔(54)、肩臺(45)、小螺孔(49、52、55)，為本發明裝置技術方案。
【具體實施方式】
[0016]現有主減速器齒輪和行星齒輪、左、右半軸圓錐齒輪、主減速器殼、保持不變。本發明裝置的花鍵軸(38)的右端與現有左半軸圓錐齒輪(5)的花鍵孔連接，在半軸齒輪的帶動旋轉，成為本發明裝置左側轉向齒輪傳動的主動花鍵軸。主動花鍵軸(38)的左端裝上與花鍵配合且能左右滑動的雙頭牙嵌輪(40)跟隨軸旋轉，成為主動雙頭牙嵌輪。在雙頭牙嵌輪的左、右邊，同軸裝上牙嵌圓錐齒輪(25)和(26)且能與雙頭牙嵌輪嚙合和分離，但與軸為間隙配合。牙嵌圓錐齒輪(25)裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(26)裝在齒輪殼(34)的右邊軸承座。在齒輪殼(34)的端頭軸承座裝上齒輪軸(32)和圓錐齒輪(31)，圓錐齒輪(31)處在牙嵌圓錐齒輪(25)和(26)之間同一邊的中間且與兩齒輪為常態嚙合。牙嵌圓錐齒輪(25)的軸孔的左端為花鍵孔，與現有左半軸的花鍵頭連接。花鍵軸(39)的左端與現有半軸圓錐齒輪出)的花鍵孔連接，在半軸齒輪帶動旋轉，成為本發明裝置右側轉向齒輪傳動的主動花鍵軸。主動花鍵軸(39)的右端裝上與花鍵配合且能左、右滑動的雙頭牙嵌輪(21)跟隨軸旋轉，成為主動雙頭牙嵌輪。在主動雙頭牙嵌輪的左、右邊，同軸裝上牙嵌圓錐齒輪(20)和(22)且能與雙頭牙嵌輪嚙合和分離，但與軸為間隙配合。牙嵌圓錐齒輪(22)裝在齒輪(17)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(20)裝在齒輪殼(17)的左邊軸承座，在齒輪殼(17)的端頭軸承座裝上齒輪軸(18)和圓錐齒輪(19)，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20)和(22)之間同一邊的中間且與兩齒輪為常態嚙合。牙嵌圓錐齒輪(22)的軸孔右端為花鍵孔，與現有半軸(11)的花鍵頭連接。左、右側轉向齒輪傳動機構各配有發明裝置的轉向操縱機構，見圖2和圖3。
[0017]具體操縱是:踩下離合器，把左、右操縱桿(I)向前推，滑動雙頭牙嵌輪(40)、(21)分別與牙嵌圓錐齒輪(25)和(22)嚙合，機車向前直行，此時可使用方向盤轉向。左、右操縱桿(I)立于中間位置，為空擋，機車停止。左、右操縱桿向后推，滑動雙頭牙嵌輪(40)和(21)分別與牙嵌圓錐齒輪(26)和(20)嚙合，機車向后直行，此時也可以使用方向盤轉向。左、右操縱桿復于中間位置，機車停止。左、右操縱桿(I)互為逆向撥至限位，機車原地旋轉，此時需把正方向盤，使前車輪和后車輪成為一條直線，以免因前車輪擺的角度不對，而產生前輪刮行增加轉向阻力和前車輪磨損。
【權利要求】
1.一種輪式機車新式轉向方式齒輪傳動裝置，在一個主動花鍵軸的中間，裝上一個跟隨軸旋轉的雙頭牙嵌輪，且能左、右滑動，在同一花鍵軸的雙頭牙嵌輪的兩邊，裝有兩個牙嵌圓錐齒輪，與花鍵軸為間隙配合，不跟隨軸旋轉，能與雙頭牙嵌輪嚙合與分離，同時，在同軸兩個牙嵌圓錐齒輪同一邊的中間，裝有一個模數相同的圓錐齒輪，與兩邊的牙嵌圓錐齒輪為常態嚙合，當雙頭牙嵌輪向左、右滑動與兩邊牙嵌圓錐齒輪分別嚙合，在主動花鍵軸的轉動下，就得到轉向相反的傳動，與現有半軸齒輪和半軸連接，就成了一種新式轉向傳動機構，能使雙側車輪逆向轉動，車體原地轉向，其特征是:左側箱內的主動花鍵軸(38)，滑動雙頭牙嵌輪(40)，牙嵌圓錐齒輪(25、26)，圓錐齒輪(31)、圓錐齒輪軸(32)，是本發明裝置左側箱的轉向齒輪傳動、齒輪軸和花鍵軸，主動花鍵軸(38)的右端與現有左半軸圓錐齒輪(5)連接，雙頭牙嵌輪(40)裝在主動花鍵軸(38)的左端，牙嵌圓錐齒輪(26)套在主動花鍵軸(38)上與軸為間隙配合，裝在左轉向齒輪殼(34)的右邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(25)套在主動花鍵軸(38)的左端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(34)的左邊軸承座，其軸孔的左端為花鍵孔與現有半軸(12)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(31)和軸(32)組合裝在齒輪殼(34)端頭軸承座，圓錐齒輪(3 1)處在牙嵌圓錐齒輪(25、26)同一邊的中間與兩齒輪為常態嚙合，成為本發明裝置的左側新式轉向齒輪傳動機構，右側箱內的主動花鍵軸(39)，雙頭牙嵌輪(21)、牙嵌圓錐齒輪(20、22)，圓錐齒輪(19)和軸(18)，是本發明裝置右側箱的轉向齒輪傳動和花鍵軸、齒輪軸，主動花鍵軸(39)的左端與現有右半軸圓錐齒輪(6)連接，雙頭牙嵌輪(21)裝在主動花鍵軸(39)的右端，牙嵌圓錐齒輪(20)套在主動花鍵軸(39)上與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)左邊軸承座，牙嵌圓錐齒輪(22)套在主動花鍵軸(39)的右端，與軸為間隙配合，裝在齒輪殼(17)的右邊軸承座，其軸孔的右端為花鍵孔與現有右半軸(11)的花鍵頭連接，圓錐齒輪(19)和軸(18)組合裝在齒輪殼(17)的端頭軸承座，圓錐齒輪(19)處在牙嵌圓錐齒輪(20、22)同一邊的中間為常態嚙合，成為本發明裝置的右側新式轉向齒輪傳動機構。
2.根據權利要求1所述的輪式機車新式轉向齒輪傳動裝置，左、右側轉向齒輪傳動機構各配有原理構造相同的轉向操縱機構，其特征是:操縱桿(I)、縱向平凸輪槽板(4)、拔叉(7)、拔叉軌(6)、拉推桿(2)、移動凸輪槽板導軌座(5)，是雙側轉向操縱機構組件，縱向移動平凸輪槽板(4)的槽軌(10)設置空擋位、前進擋、倒檔位，槽軌(10)連結拔差軌(6)的滾筒軸(9)、拔叉(7)固定在拔叉軌(6)的中間，雙側轉向操縱機構的拔叉(7)分別與雙側齒輪傳動機構的滑動雙頭牙嵌輪(40、21)連結，通過雙側轉向操縱桿(I)拔動縱向移動平凸輪槽板(4)，完成機車轉彎、向前直行、向后直行、雙側車輪逆向轉動原地轉向。
3.根據權利要求1所述的輪式機車新式轉向齒輪傳動裝置，技術方案設計配置的后橋殼為鑄鋼整體制造，是雙側新式轉向齒輪傳動與現有齒輪傳動系統的連接處，其特征是:中間孔(48)是現有主減速齒輪殼(10)的安裝處，左側孔(47)為新式轉向齒輪殼(34)的安裝處，右側孔(46)為新式轉向齒輪殼(17)的安裝處，后橋殼的小長孔(50、51)是雙側轉向操縱機構拔叉(7)分別與雙頭牙嵌輪(40、42)的連結通道，小螺孔(52)為雙側轉向機構移動平凸槽板導軌座(5)的安裝上緊螺孔，大長孔(54)為雙側轉向齒輪傳動機構與現有主減速齒輪連接安裝通道，肩臺(45)為現有制動總成的固定處。
【文檔編號】B60K17/06GK103707919SQ201210369801
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2012年9月29日 優先權日:2012年9月29日
【發明者】梁州善 申請人:梁州善