汽車車橋用一體化支架總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車車橋用一體化支架總成。本實用新型提供了一種一體化支架總成，該支架總成集成有板簧支架、下推力桿支架、減震器支架和橫向穩(wěn)定桿支架，其集成度高，可降低生產(chǎn)成本。該種汽車車橋用一體化支架總成，該支架總成的上面設(shè)有四個騎馬螺栓安裝孔，下面設(shè)有兩個下推力桿安裝孔，該支架總成的側(cè)面沿設(shè)有凸臺，該凸臺的上面設(shè)有兩個減震器安裝孔，凸臺的側(cè)面沿設(shè)出兩個伸出端，每個伸出端上設(shè)有一個橫向穩(wěn)定桿安裝孔。優(yōu)選地，所述減震器安裝孔的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔的中心線平行；所述橫向穩(wěn)定桿安裝孔的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔的中心線和下推力桿安裝孔的中心線垂直。
【專利說明】汽車車橋用一體化支架總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種支架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種汽車車橋用一體化支架總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車車橋用板簧支架與下推力桿支架一體成型，如圖1所示，該種支架上面設(shè)有四個騎馬螺栓安裝孔，下面設(shè)有兩個下推力桿安裝孔。而減震器支架、橫向穩(wěn)定桿支架為兩個獨立的零件，需要分別獨立安裝在橋殼上，因而造成了整車裝配工序多、產(chǎn)品成本高等問題。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種一體化支架總成，該支架總成集成有板簧支架、下推力桿支架、減震器支架和橫向穩(wěn)定桿支架，其集成度高，可降低生產(chǎn)成本。
[0004]為了解決上述問題，該種汽車車橋用一體化支架總成，該支架總成的上面設(shè)有四個騎馬螺栓安裝孔，下面設(shè)有兩個下推力桿安裝孔，該支架總成的側(cè)面沿設(shè)有凸臺，該凸臺的上面設(shè)有兩個減震器安裝孔，凸臺的側(cè)面沿設(shè)出兩個伸出端，每個伸出端上設(shè)有一個橫向穩(wěn)定桿安裝孔。
[0005]優(yōu)選地，所述減震器安裝孔的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔的中心線平行；所述橫向穩(wěn)定桿安裝孔的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔的中心線和下推力桿安裝孔的中心線垂直。
[0006]更優(yōu)選地，所述凸臺的下面設(shè)有減震半孔，該減震半孔貫通于凸臺的下表面。
[0007]本實用新型的有益效果是:該種新型的一體化支架結(jié)構(gòu)。將下推力桿支架、減震器支架、橫向穩(wěn)定桿支架與板簧支架集成一體化，使之成為一個零件。可減少零件數(shù)量，減少裝配工序，降低生產(chǎn)成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的板簧支架與下推力桿支架一體成型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本實用新型的汽車車橋用一體化支架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0011]如圖2所示，該種汽車車橋用一體化支架總成，種支架總成的上面設(shè)有四個騎馬螺栓安裝孔la，下面設(shè)有兩個下推力桿安裝孔2a，該支架總成的側(cè)面沿設(shè)有凸臺，該凸臺的上面設(shè)有兩個減震器安裝孔3a，凸臺的側(cè)面沿設(shè)出兩個伸出端，每個伸出端上設(shè)有一個橫向穩(wěn)定桿安裝孔4a。進一步地，該減震器安裝孔3a的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔Ia的中心線平行，橫向穩(wěn)定桿安裝孔4a的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔Ia的中心線和下推力桿安裝孔2a的中心線垂直。為了進一步減輕該支架的整體重量，并且保證該支架與橋殼上的其他零件不產(chǎn)生干擾，在凸臺的下面設(shè)有減震半孔5a，該減震半孔貫通于凸臺的下表面(圖中未示)。
[0012]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車車橋用一體化支架總成，該支架總成的上面設(shè)有四個騎馬螺栓安裝孔(la)，下面設(shè)有兩個下推力桿安裝孔(2a)，其特征在于:該支架總成的側(cè)面沿設(shè)有凸臺，該凸臺的上面設(shè)有兩個減震器安裝孔(3a)，凸臺的側(cè)面沿設(shè)出兩個伸出端，每個伸出端上設(shè)有一個橫向穩(wěn)定桿安裝孔(4a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車橋用一體化支架總成，其特征在于:所述減震器安裝孔(3a)的中心線與所述騎馬螺栓安裝孔(Ia)的中心線平行；所述橫向穩(wěn)定桿安裝孔(4a)的中心線分別與所述所述騎馬螺栓安裝孔(Ia)的中心線和下推力桿安裝孔(2a)的中心線垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車橋用一體化支架總成，其特征在于:所述凸臺的下面設(shè)有減震半孔(5a)，該減震半孔貫通于凸臺的下表面。
【文檔編號】B60B35/00GK203580506SQ201320792336
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月3日
【發(fā)明者】劉中鋒, 周群輝, 王鋒剛 申請人:陜西漢德車橋有限公司