本實(shí)用新型屬于鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置。

背景技術(shù)：
現(xiàn)有列車空氣制動系統(tǒng)中均未設(shè)置有用于對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關(guān)鍵點(diǎn)壓力變化進(jìn)行采集的裝置，造成無法在車輛運(yùn)行中自動實(shí)時查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發(fā)車輛。而對于存在上述問題的車輛，現(xiàn)有都是將車輛制動閥卸下后，在試驗(yàn)室對車輛空氣制動在制動和緩解過程中關(guān)鍵點(diǎn)壓力變化情況進(jìn)行測試，以判斷車輛是否存在相應(yīng)問題，而無法對運(yùn)行過程中的車輛進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)測，使車輛運(yùn)行存在一定安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種能夠?qū)囕v制動缸下游的壓力變化情況進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于：所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置設(shè)置在貨車限壓閥與安裝座之間，用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游的壓力變化情況，所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置包括單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體以及帶有壓力傳感器的電路板，所述電路板安裝在單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體上，在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體上設(shè)置有采集孔，所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體與單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集座連接，且單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體上的采集孔與制動系統(tǒng)內(nèi)部壓力空氣連通，所述電路板上的壓力傳感器設(shè)置在采集孔內(nèi)，所述電路板將壓力傳感器采集的壓力值轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號保存在車載裝置的存儲器中。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體上的采集孔內(nèi)設(shè)置有密封圈。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其所述密封圈為臺階式柱狀密封圈，在所述密封圈兩端部邊緣處，沿其軸向?qū)ΨQ地成型有凸起部，所述凸起部將密封圈兩端形成具有臺階結(jié)構(gòu)的沉孔。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其所述凸起部用于密封作用的接觸面呈圓弧面。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體外部設(shè)置有防水保護(hù)罩，所述電路板置于單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體與防水保護(hù)罩形成的安裝腔體內(nèi)。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其在所述防水保護(hù)罩尾端設(shè)置有穿線接頭，所述電路板通過穿線接頭與外界通訊電纜連接。本實(shí)用新型所述的貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，其在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體與防水保護(hù)罩之間、電路板的外周設(shè)置有防水墊。通過將本實(shí)用新型設(shè)置在貨車限壓閥與安裝座之間，利用采集裝置對車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游的壓力變化情況進(jìn)行實(shí)時采集，為查找意外制動車輛、緩解不良車輛以及列車意外緊急誘發(fā)車輛提供可靠的實(shí)時數(shù)據(jù)，有效避免車輛運(yùn)行過程中可能存在的問題，提高車輛運(yùn)行的安全性。附圖說明圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型中密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記：1為單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體，2為電路板，3為采集孔，4為防水保護(hù)罩，5為安裝腔體，6為穿線接頭，7為密封圈，8為防水墊，9為凸起部，10為壓力傳感器。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1所示，一種貨車空氣制動單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置，所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置設(shè)置在貨車限壓閥與安裝座之間，用于采集車輛空氣制動在制動和緩解過程中制動缸下游的壓力變化情況，所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集裝置包括單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1以及帶有壓力傳感器10的電路板2，所述電路板2安裝在單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1上，在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1外部設(shè)置有防水保護(hù)罩4，所述電路板2置于單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1與防水保護(hù)罩4形成的安裝腔體5內(nèi)，在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1與防水保護(hù)罩4之間、電路板2的外周設(shè)置有防水墊8，通過防水保護(hù)罩和防水墊保護(hù)電路板免受大氣中灰塵、潮氣以及其他外力的損壞。其中，在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1上設(shè)置有采集孔3，所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1與單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集座連接，且單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1上的采集孔3與制動系統(tǒng)內(nèi)部壓力空氣連通，所述電路板2上的壓力傳感器10設(shè)置在采集孔3內(nèi)，在所述單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集體1上的采集孔3內(nèi)設(shè)置有柱狀的密封圈7，以確保空氣制動系統(tǒng)的壓力空氣不發(fā)生泄漏，如圖2所示，所述密封圈7為臺階式柱狀密封圈，在所述密封圈7兩端部邊緣處，沿其軸向?qū)ΨQ地成型有凸起部9，確保密封圈的兩端密封面受力均勻，所述凸起部9將密封圈7兩端形成具有臺階結(jié)構(gòu)的沉孔，所述凸起部9用于密封作用的接觸面呈圓弧面，確保良好的密封性，在所述防水保護(hù)罩4尾端設(shè)置有穿線接頭6，所述電路板2通過穿線接頭6與外界通訊電纜連接，所述電路板2將壓力傳感器采集的壓力值轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號保存在車載裝置的存儲器中。車輛在正線上運(yùn)行，當(dāng)車輛通過線路上安裝的地面讀出裝置時，車載裝置會自動將收集到的空氣制動系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)上傳到地面讀出裝置，地面讀出裝置再將數(shù)據(jù)傳到基層局域網(wǎng)，基層局域網(wǎng)再將數(shù)據(jù)傳到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，其中，應(yīng)用及數(shù)據(jù)服務(wù)器從計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，而車輛段局域網(wǎng)用戶和列檢場監(jiān)控室局域網(wǎng)用戶則能瀏覽和查找需要制動系統(tǒng)運(yùn)行情況歷史數(shù)據(jù)，查找意外制動和緩解不良車輛。一旦發(fā)生緊急制動，車載裝置會將制動支管的詳細(xì)數(shù)據(jù)暫時保存，可通過便攜式讀出裝置下載制動支管的詳細(xì)數(shù)據(jù)，并查找到意外緊急制動的誘發(fā)車輛。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。