本發(fā)明涉及汽車(chē)座椅，尤其涉及一種可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)、調(diào)整方法及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在汽車(chē)領(lǐng)域，座椅骨架是汽車(chē)座椅的重要組成部分，它不僅關(guān)系到乘坐時(shí)的舒適性調(diào)節(jié)，更是保障乘員安全的關(guān)鍵部件。

2、目前，汽車(chē)座椅骨架主要分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和電動(dòng)調(diào)節(jié)兩種類(lèi)型。對(duì)于一些高坐姿車(chē)型，為了提升乘員的坐姿舒適度，會(huì)增加固定框架。然而，這種設(shè)計(jì)雖然提高了乘員的坐姿，但座椅的上下調(diào)節(jié)行程卻沒(méi)有相應(yīng)改變。即使開(kāi)啟迎賓功能(座椅向后滑動(dòng)并略微下降)仍無(wú)法徹底解決高坐姿上下車(chē)不方便的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明實(shí)施例的目的是提供一種可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，旨在解決高坐姿車(chē)型乘員上下車(chē)不便的問(wèn)題。該結(jié)構(gòu)通過(guò)創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，使座椅骨架能夠側(cè)向傾斜，從而降低座椅側(cè)翼的高度，極大地提升了乘員上下車(chē)的便利性，為乘員帶來(lái)更加友好、便捷的上下車(chē)乘坐體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：

2、一種可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，用于安裝在座椅總成的底部，座椅骨架結(jié)構(gòu)包括：安裝框架、支撐組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述座椅總成安裝在所述安裝框架上；所述支撐組件包括旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架，所述安裝框架的兩端均設(shè)置有導(dǎo)軸，其中，第一端的導(dǎo)軸與所述旋轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向支架上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽，安裝框架第二端的導(dǎo)軸插接在所述導(dǎo)槽內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述導(dǎo)向支架上驅(qū)動(dòng)安裝框架，使安裝框架第二端導(dǎo)軸繞第一端導(dǎo)軸并在所述導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)，以使座椅總成側(cè)向傾斜。

3、可選的，所述安裝框架包括兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁，所述橫梁垂直于汽車(chē)行進(jìn)方向，所述縱梁平行于汽車(chē)行進(jìn)方向，所述橫梁和縱梁首尾連接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軸設(shè)置在所述縱梁的兩端。

4、可選的，所述旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架均固定安裝在汽車(chē)上，所述旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架沿垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向左右布置。

5、可選的，所述旋轉(zhuǎn)支架位于遠(yuǎn)離汽車(chē)車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向支架位于靠近汽車(chē)車(chē)門(mén)的外側(cè)。

6、可選的，所述導(dǎo)向支架包括架本體，所述架本體的底面為t型結(jié)構(gòu)，架本體的兩端設(shè)置有安裝座，所述安裝座具有立板，所述導(dǎo)槽設(shè)置在立板上。

7、可選的，所述導(dǎo)槽為弧形槽，所述弧形槽的圓心與安裝框架第一端導(dǎo)軸的軸心重合。

8、可選的，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸輪電機(jī)總成和蝸桿，所述架本體上設(shè)置有支撐座，所述蝸輪電機(jī)總成的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述支撐座上，所述蝸桿插接在蝸輪電機(jī)總成中并與蝸輪電機(jī)總成的蝸輪嚙合，蝸桿的一端與所述安裝框架鉸接。

9、可選的，所述安裝框架的縱梁內(nèi)側(cè)安裝有固定板，所述蝸桿的一端具有耳板，所述耳板和所述固定板通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

10、本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種如上所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法，包括：在蝸輪電機(jī)總成的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)相對(duì)支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)蝸桿的外端向下擺動(dòng)；在蝸桿的作用下，安裝框架的第二端導(dǎo)軸繞第一端導(dǎo)軸并沿導(dǎo)槽向下滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)座椅總成的外側(cè)向下傾斜。

11、本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛，包括如上所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)。

12、本發(fā)明實(shí)施例中提供的一個(gè)或多個(gè)技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn)：

13、本發(fā)明的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，用于安裝在座椅總成底部，其核心在于通過(guò)安裝框架、支撐組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合，實(shí)現(xiàn)座椅總成的側(cè)向傾斜。座椅總成安裝在安裝框架上，支撐組件中的旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架固定在汽車(chē)上，安裝框架一端與旋轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端的導(dǎo)軸插接在導(dǎo)向支架的導(dǎo)槽內(nèi)。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在導(dǎo)向支架上，驅(qū)動(dòng)安裝框架使導(dǎo)軸繞另一端導(dǎo)軸在導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)座椅總成側(cè)向傾斜，方便乘客上下車(chē)。該座椅骨架結(jié)構(gòu)通過(guò)簡(jiǎn)單的部件組合和運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換，有效解決了高坐姿車(chē)型上下車(chē)不便的問(wèn)題，乘員無(wú)需過(guò)多彎腰或施力，即可方便地進(jìn)入或離開(kāi)座椅，提高了座椅的實(shí)用性和舒適性。

14、本發(fā)明附加方面的優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，用于安裝在座椅總成的底部，其特征在于，座椅骨架結(jié)構(gòu)包括：安裝框架、支撐組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

2.如權(quán)利要求1所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝框架包括兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁，所述橫梁垂直于汽車(chē)行進(jìn)方向，所述縱梁平行于汽車(chē)行進(jìn)方向，所述橫梁和縱梁首尾連接形成矩形框架結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)軸設(shè)置在所述縱梁的兩端。

3.如權(quán)利要求1所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架均固定安裝在汽車(chē)上，所述旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架沿垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向左右布置。

4.如權(quán)利要求3所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)支架位于遠(yuǎn)離汽車(chē)車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)，所述導(dǎo)向支架位于靠近汽車(chē)車(chē)門(mén)的外側(cè)。

5.如權(quán)利要求2所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)向支架包括架本體，所述架本體的底面為t型結(jié)構(gòu)，架本體的兩端設(shè)置有安裝座，所述安裝座具有立板，所述導(dǎo)槽設(shè)置在立板上。

6.如權(quán)利要求5所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)槽為弧形槽，所述弧形槽的圓心與安裝框架第一端導(dǎo)軸的軸心重合。

7.如權(quán)利要求5所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括蝸輪電機(jī)總成和蝸桿，所述架本體上設(shè)置有支撐座，所述蝸輪電機(jī)總成的電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在所述支撐座上，所述蝸桿插接在蝸輪電機(jī)總成中并與蝸輪電機(jī)總成的蝸輪嚙合，蝸桿的一端與所述安裝框架鉸接。

8.如權(quán)利要求7所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝框架的縱梁內(nèi)側(cè)安裝有固定板，所述蝸桿的一端具有耳板，所述耳板和所述固定板通過(guò)銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.一種如權(quán)利要求7或8所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)的調(diào)整方法，其特征在于，包括：

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車(chē)座椅技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可側(cè)傾的座椅骨架結(jié)構(gòu)、調(diào)整方法及車(chē)輛。座椅骨架結(jié)構(gòu)包括安裝框架、支撐組件和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；所述座椅總成安裝在所述安裝框架上；所述支撐組件包括旋轉(zhuǎn)支架和導(dǎo)向支架，所述安裝框架的兩端均設(shè)置有導(dǎo)軸，其中，第一端的導(dǎo)軸與所述旋轉(zhuǎn)支架轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向支架上開(kāi)設(shè)有導(dǎo)槽，安裝框架第二端的導(dǎo)軸插接在所述導(dǎo)槽內(nèi)；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在所述導(dǎo)向支架上驅(qū)動(dòng)安裝框架，使安裝框架第二端導(dǎo)軸繞第一端導(dǎo)軸并在所述導(dǎo)槽內(nèi)移動(dòng)，以使座椅總成側(cè)向傾斜。通過(guò)本發(fā)明解決了高坐姿車(chē)型乘員上下車(chē)不便的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：張海平,夏武賢,宗成,王躍貞,孫飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/4/28