軌道車輛新風裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道車輛新風裝置,?固定安裝在客室頂板上方的車體上，包括一殼體，在所述殼體上開有新風入口、新風出口、廢排入口、廢排出口，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有全熱交換芯體、新風風道、廢排風道、新風風機及廢排風機，所述新風入口通過所述新風風機及新風風道連接所述新風出口，所述廢排入口通過所述廢排風機與廢排風道連接所述廢排出口，所述新風風道與廢排風道均與所述全熱交換芯體連通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定安裝在地鐵等軌道車輛中，可以獨立安裝也可以與空調(diào)機組安裝在一起，根據(jù)客室頂板上方的空間需要任意設(shè)置。本實用新型在保證車廂良好空氣環(huán)境的前提下，將新風與廢排風進行熱交換，實現(xiàn)廢排風的能量回收，降低新風負荷，達到節(jié)能運行的目的。
【專利說明】軌道車輛新風裝置 【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新風調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種在地鐵等軌道車輛中使用的新 風裝置，屬于軌道交通空氣調(diào)節(jié)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵等城市軌道車輛的空調(diào)系統(tǒng)通常由空調(diào)機組、風道及廢排系 統(tǒng)組成。空調(diào)系統(tǒng)有分體式和單元式兩種，分為室內(nèi)機和室外機兩部分，室外機部分包括壓 縮機、冷凝器、節(jié)流元件、冷凝風機等，室內(nèi)機部分包括蒸發(fā)器、蒸發(fā)風機等，制冷劑在壓縮 機、冷凝器、節(jié)流元件及蒸發(fā)器之間循環(huán)流動。空調(diào)機組將與蒸發(fā)器進行熱交換后的空氣送 入客室頂板上方的送風風道中，再通過頂板上的送風口送入車廂內(nèi)，調(diào)節(jié)車廂環(huán)境的溫度 和濕度，車廂內(nèi)的空氣再經(jīng)過頂板上的回風口進入頂板上方的回風風道，最后進入空調(diào)機 組。
[0003]空氣進入車廂內(nèi)后，在車廂內(nèi)形成一個正壓的空氣流場，通過該正壓流場將一部 分空氣通過廢排排出室外，等量的新風從新風入口流入室內(nèi)，現(xiàn)有的空調(diào)機組將新風入口 設(shè)置在室內(nèi)機上，新風與室內(nèi)回風在室內(nèi)機混合后再經(jīng)過蒸發(fā)器處理，最后送入車廂內(nèi)，以 保證車廂內(nèi)空氣的新鮮度。新風由于從室外直接進入車廂內(nèi)，因而產(chǎn)生了一定的新風負荷， 額外增加了空調(diào)能耗。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以在地鐵等軌道車輛 上獨立安裝使用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，在保證車廂良好空氣環(huán)境的前提下，實現(xiàn)能量回收，節(jié)能 運行的軌道車輛新風裝置。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是:
[0006]一種軌道車輛新風裝置，固定安裝在車廂的至少一端端部的頂板上方的車體上或 直接固定安裝在空調(diào)機組的外殼上，包括一殼體，在所述殼體上開有新風入口、新風出口、 廢排入口、廢排出口，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有全熱交換芯體、新風風道、廢排風道、新風風機及 廢排風機，所述新風入口通過所述新風風機及新風風道連接所述新風出口，所述廢排入口 通過所述廢排風機與廢排風道連接所述廢排出口，所述新風風道與廢排風道均與所述全熱 交換芯體連通。
[0007]進一步，所述新風出口通過風道接入車輛的空調(diào)機組；或在所述客室頂板上設(shè)置 新風送風口，所述新風出口通過風道直接與所述新風送風口連接。
[0008]進一步，在所述客室頂板上開設(shè)有廢排回風口，所述客室頂板上方的空間作為所 述廢排風道。
[0009]進一步，在所述新風裝置內(nèi)設(shè)置有新風控制器，所述新風風機及廢排風機與所述 新風控制器連接，所述新風控制器與所述與空調(diào)機組控制器連接。
[0010]進一步，在空調(diào)機組的遙控器上設(shè)置有所述新風裝置的啟動和關(guān)閉按鍵，在所述新風控制器和/或所述空調(diào)機組控制器上具有相應的信號接收模塊。
[0011]綜上內(nèi)容，本實用新型所述的軌道車輛新風裝置，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，固定安裝在地鐵 等軌道車輛中，可以獨立安裝也可以與空調(diào)機組安裝在一起，根據(jù)客室頂板上方的空間需 要任意設(shè)置。本實用新型在保證車廂良好空氣環(huán)境的前提下，將新風與廢排風進行熱交換， 實現(xiàn)廢排風的能量回收，降低新風負荷，達到節(jié)能運行的目的。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型總成結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實用新型熱交換原理圖。
[0014]如圖1和圖2所示，殼體1，安裝座2，新風入口 3，新風出口 4，廢排入口 5，廢排出 口 6，全熱交換芯體7，新風風道8，廢排風道9，新風風機10，廢排風機11，空調(diào)機組12。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細描述:
[0016]如圖1所示，本實用新型所述的軌道車輛新風裝置，應用在地鐵等軌道車輛上，地 鐵等軌道車輛的空調(diào)機組12 —般固定安裝在客室頂板上方的車體上，該新風裝置也固定 安裝在客室頂板(圖中未示出)上方。
[0017]該新風裝置包括一殼體1，在殼體I上設(shè)置有四個安裝座2，安裝座2與客室頂板 上方的車體通過螺栓等緊固件固定連接，在每節(jié)車廂一端的端部設(shè)置一個該新風裝置，也 可以在每節(jié)車廂兩端的端部各設(shè)置一個。該新風裝置還可以直接固定安裝在空調(diào)機組12 的外殼上。即該新風裝置可以獨立安裝也可以與空調(diào)機組12安裝在一起，用戶可以根據(jù)客 室頂板上方空間的需要任意設(shè)置，靈活方便，受空間限制較小。
[0018]在殼體I上開有新風入口 3、新風出口 4、廢排入口 5、廢排出口 6，在殼體I內(nèi)設(shè)置 有全熱交換芯體7、新風風道8、廢排風道9、新風風機10及廢排風機11。
[0019]其中，新風入口 3設(shè)置在殼體I的一側(cè)壁上，新風入口 3的內(nèi)側(cè)安裝新風風機10， 新風入口 3依次通過新風風機10及新風風道8連接新風出口 4，新風出口 4設(shè)置在殼體I 的另一個側(cè)壁上。新風出口 4可以通過風道接入車輛的空調(diào)機組，先與室內(nèi)回風混合，再經(jīng) 過蒸發(fā)器換熱，最后進入車廂內(nèi)。或者，可以在客室頂板上設(shè)置新風送風口(圖中未示出)， 新風出口 4通過風道直接與新風送風口連接，新風不經(jīng)過蒸發(fā)器，直接從室外引入車廂內(nèi)。
[0020]廢排入口 5設(shè)置在殼體I的底壁上，廢排風機11設(shè)置在廢排出口 6的內(nèi)側(cè)，廢排 入口 5依次通過廢排風道8和廢排風機11連接廢排出口 6。在客室頂板上開設(shè)有廢排回風 口(圖中未示出)，在客室頂板的廢排回風口與新風裝置的廢排入口 5之間不設(shè)置風道，而是 利用客室頂板上方的空間作為廢排風道，室內(nèi)回風通過廢排回風口進入客室頂板上方的空 間內(nèi)，再在廢排風機11的作用下從廢排入口 5進入，最后從廢排出口 6流出室外。
[0021]新風風道8與廢排風道9均與全熱交換芯體7連通，在全熱交換芯體7內(nèi)，新風和 廢排風進行熱交換，在冬季室外氣溫較低時，新風吸收廢排風的熱量，而在夏季室外氣溫較 高時，利用廢排風吸收新風的熱量，使得新風在進入車廂內(nèi)或空調(diào)機組前，就提高或降低了 新風的溫度，即對進入車廂內(nèi)的新風進行預冷預熱，使新風以接近室溫的狀態(tài)進入車廂內(nèi)， 減少了空調(diào)機組的新風負荷，進而提高了空調(diào)機組的能效比。而且在引入新風的同時，將室內(nèi)氣體排出，減少了室內(nèi)空氣的污染，形成了空調(diào)環(huán)境氣流的合理循環(huán)，完成了空調(diào)環(huán)境新 風排風置換，構(gòu)建起客室的呼吸系統(tǒng)，促使室內(nèi)空氣富有充足的氧氣，供乘客維系生命活動 呼吸。
[0022]在該新風裝置內(nèi)設(shè)置有新風控制器，新風風機10及廢排風機11均與新風控制器 連接，由新風控制器控制其開停和轉(zhuǎn)速。在新風風道8、廢排風道9內(nèi)還分別設(shè)置有新風風 門和廢排風門，新風風門和廢排風門也與新風控制器連接，由新風控制器控制各風門的開 閉和開度，以控制新風量和廢排風量。
[0023]新風控制器與空調(diào)機組控制器連接，并且在空調(diào)機組的遙控器上設(shè)置有新風裝置 的啟動和關(guān)閉按鍵，在新風控制器和/或空調(diào)機組控制器上具有相應的信號接收模塊，簡 化了系統(tǒng)的開關(guān)管理。用戶可以根據(jù)需要，讓新風裝置與空調(diào)機組聯(lián)動啟動，也可以單獨 控制新風裝置的開停，如在冬季和夏季的過渡季節(jié)，由于室外氣溫較適宜，可以只開新風裝 置，將新風直接引入車廂內(nèi)，調(diào)節(jié)車廂環(huán)境的溫度，這樣可以降低空調(diào)負荷，同時提升室內(nèi) 的健康和舒適度。
[0024]如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫 離本實用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種軌道車輛新風裝置，其特征在于:固定安裝在車廂的至少一端端部的頂板上方 的車體上或直接固定安裝在空調(diào)機組的外殼上，包括一殼體，在所述殼體上開有新風入口、 新風出口、廢排入口、廢排出口，在所述殼體內(nèi)設(shè)置有全熱交換芯體、新風風道、廢排風道、 新風風機及廢排風機，所述新風入口通過所述新風風機及新風風道連接所述新風出口，所 述廢排入口通過所述廢排風機與廢排風道連接所述廢排出口，所述新風風道與廢排風道均 與所述全熱交換芯體連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛新風裝置，其特征在于:所述新風出口通過風道接 入車輛的空調(diào)機組；或在所述客室頂板上設(shè)置新風送風口，所述新風出口通過風道直接與 所述新風送風口連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛新風裝置，其特征在于:在所述客室頂板上開設(shè)有 廢排回風口，所述客室頂板上方的空間作為所述廢排風道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛新風裝置，其特征在于:在所述新風裝置內(nèi)設(shè)置有 新風控制器，所述新風風機及廢排風機與所述新風控制器連接，所述新風控制器與所述與 空調(diào)機組控制器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛新風裝置，其特征在于:在空調(diào)機組的遙控器上設(shè) 置有所述新風裝置的啟動和關(guān)閉按鍵，在所述新風控制器和/或所述空調(diào)機組控制器上具 有相應的信號接收模塊。
【文檔編號】B61D27/00GK203410462SQ201320459475
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月30日
【發(fā)明者】李超, 李敬恩, 張永利, 馬英華, 王曉保 申請人:山東朗進科技股份有限公司