專(zhuān)利名稱(chēng)：往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及用于活動(dòng)式座凳驅(qū)動(dòng)自行車(chē)和三輪車(chē)或類(lèi)似車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)裝置， 更特別地涉及一種往復(fù)式齒輪箱增速驅(qū)動(dòng)裝置，可與傳統(tǒng)自行車(chē)和三輪車(chē)以腳 踏板為驅(qū)動(dòng)裝置有機(jī)結(jié)合統(tǒng)一起來(lái)，協(xié)調(diào)配合一起使用。.此驅(qū)動(dòng)裝置可使騎車(chē) 者輕快而舒適的方式驅(qū)動(dòng)。
技術(shù)背景自行車(chē)作為一種簡(jiǎn)便的交通工具，己經(jīng)與人們的日常生活緊密相連，隨著人們對(duì)自行車(chē)的需求，同時(shí)對(duì)自行車(chē)的要求也越來(lái)越高，從1816年法國(guó)出現(xiàn)第 一輛木頭固定式座凳自行車(chē)，摘自《機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)》，發(fā)展至今，將近200年的歷史，自行車(chē)己經(jīng)得到很大改進(jìn)和更新。例如用腳踏單動(dòng)力單速自行車(chē)，發(fā)展成用腳踏單動(dòng)力的兩個(gè)大小直徑雙鏈輪，通過(guò)前后鏈條換檔器,使鏈條可嚙合 多個(gè)不同直徑的單飛輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，可進(jìn)行多速變換，從而帶動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。但是， 無(wú)論車(chē)速如何變換，傳統(tǒng)固定式座凳自行車(chē)都是單動(dòng)力，依靠踏腳板作驅(qū)動(dòng)， 如果腳不踏自行車(chē)就無(wú)法前進(jìn)，而且這種多速固定式座凳自行車(chē)，由于增加鏈輪和飛輪的前后換檔器，尤其是后部鏈條沿后部換檔器"S"形曲線(xiàn)走向轉(zhuǎn)動(dòng)， 因此摩擦阻力增加，踏起來(lái)就費(fèi)力一點(diǎn)。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)固定式座凳自行車(chē)確實(shí)給人們的出行帶來(lái)很大方便，它不 需要油耗和電能，有利環(huán)保。但是隨著時(shí)代發(fā)展和科技進(jìn)步，人們對(duì)自行車(chē)這個(gè)簡(jiǎn)便的交通工具提出更高標(biāo)準(zhǔn)和要求，長(zhǎng)期以來(lái)人們一直渴望解決由騎車(chē) 者既是使用者，又能利用本身體重作為能量，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)向前行駛，同時(shí)人們 也一直渴望，能利用彈簧具有輸出能量的特性，驅(qū)動(dòng)自行車(chē)向前行駛。如果這 兩個(gè)問(wèn)題都能得到解決，可以說(shuō)，這個(gè)發(fā)明將對(duì)人們的出行帶來(lái)極大方便。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于，提供一種座凳可上下活動(dòng)的自行車(chē)和三輪車(chē)，踏起來(lái) 率度比原來(lái)更快、更輕松的往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，位于前后車(chē)輪中間 的座凳正中下方，在座凳下方通過(guò)與其固定連接的緊固螺栓套圈，牢固連接導(dǎo) 軌軸的上部頂端，導(dǎo)軌軸由上中下三段組成，上段前面是"圓弧"形曲面與后 面"1"字形平面組成結(jié)合體，中間段較長(zhǎng)，上面設(shè)置有圓孔，由圓柱銷(xiāo)與彈簧 靠山固定連接，這樣座凳、導(dǎo)軌軸和彈簧靠山三者組合,制成一體，簡(jiǎn)稱(chēng)"三者 一體"。導(dǎo)軌箱和箱蓋螺紋連接，位于座凳下方，箱內(nèi)容納承導(dǎo)件四只滾動(dòng)滑輪面， 與導(dǎo)軌軸上段的接觸表面是"圓弧"形曲面和"1"字形平面相配合，在承導(dǎo) 件中間設(shè)置有上下兩組四根互相平行垂直圓銷(xiāo)軸，軸上左右兩邊設(shè)置有軸套；在箱體外用墊圈和開(kāi)口銷(xiāo)串在軸尾圓孔里鎖定；后面上下兩根圓銷(xiāo)軸，固定在 箱體兩邊圓孔里；前面上下兩根圓銷(xiāo)軸，安裝在箱體兩邊有長(zhǎng)方形的孔里，可 以前后移動(dòng)，箱體外軸的左右設(shè)置有四只螺母,焊接連接在箱體上,作四只支頭螺 栓的靠山，四只支頭螺栓上設(shè)置有四只鎖緊螺母;運(yùn)動(dòng)件導(dǎo)軌軸上段與承導(dǎo)件四 只滾動(dòng)滑輪面，精密配合、平穩(wěn)往復(fù)上下運(yùn)動(dòng)。座凳鎖和鎖軸位于導(dǎo)軌箱蓋上方，螺紋連接，圓柱形鎖軸分成兩段，可在 鎖座孔里前后移動(dòng)，頭部粗短有凹槽，尾部細(xì)長(zhǎng)有圓孔。圓柱形支架上端支撐導(dǎo)軌箱，下端連接齒輪箱,中間設(shè)置有密封環(huán)，均是螺 紋連接;支架上端左右兩邊,焊接連接兩根螺栓，與車(chē)身后支架固定連接，圓柱形 支架內(nèi)容納彈簧和彈簧靠山，導(dǎo)軌軸串在彈簧中間。長(zhǎng)圓形壓縮彈簧的上端活動(dòng)連接彈簧靠山，下端活動(dòng)連接齒輪箱，中間設(shè) 置有墊圈，以齒輪箱面作為彈簧受力的支撐面，彈簧被壓縮在支架內(nèi)，當(dāng)座凳 上的載荷大于彈簧的最大工作壓力時(shí)，座凳通過(guò)"三者一體"的彈簧靠山就向 下擠壓彈簧，向下運(yùn)動(dòng)到下限，這時(shí)座凳下的緊固螺栓套圈，碰到導(dǎo)軌箱蓋而停 止運(yùn)動(dòng);當(dāng)座凳上的載荷重量,小于彈簧被壓縮的最小工作壓力時(shí)，這時(shí)處于下限 的彈簧就向上頂著彈簧靠山向上運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到上限時(shí)，彈簧靠山上面碰到導(dǎo)軌 箱底座而停止運(yùn)動(dòng);只要座凳上的載荷發(fā)生忽輕忽重的變化，"三者一體"就會(huì)發(fā) 生上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)軌軸的下段較短，是前后兩面齒條，直接插入鋁合金齒輪箱，與對(duì)稱(chēng)的 前后左右，兩組三級(jí)棘輪機(jī)構(gòu)齒輪系中第一級(jí)低齒輪嚙合，同軸中的高齒輪嚙合 第二級(jí)低齒輪，同軸中的高齒輪嚙合第三級(jí)低齒輪，輸出軸方榫頭連接左右方 榫眼鏈輪，用墊圈、螺母固定。后花盤(pán)上車(chē)輪右邊安裝有主飛輪和右飛輪，螺紋連接，中間設(shè)置有墊圈隔 開(kāi)，互不干擾，通過(guò)嚙合的主鏈條和右鏈條，分別對(duì)應(yīng)嚙合主鏈輪和右鏈輪， 沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；花盤(pán)左邊安裝有左飛輪，螺紋連接，通過(guò)嚙合的左鏈條對(duì) 應(yīng)嚙合左鏈輪，沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)；三只飛輪通過(guò)花盤(pán)上鋼絲連接后車(chē)輪。下面將用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和作用關(guān)系，對(duì)它的有益效果進(jìn)行詳細(xì)分析說(shuō)明。設(shè)圓柱形壓縮彈簧自由總長(zhǎng)Ho是355毫米,鋼絲直徑d是3.5毫米，外徑 D是28毫米，中徑D2是24.5毫米，總?cè)?shù)m是37圈，有效工作圈數(shù)n是35 圈，彈簧材料是碳素彈簧鋼;求:彈簧壓縮55毫米放在圓柱形支架內(nèi)的最小工作 壓力是多少？向下再壓縮100毫米，共壓縮155毫米時(shí)的最大工作壓力是多少？ 極限變形量和極限工作壓力是多少？剪切彈性模量G=78500 N/mm2 。求出彈簧剛度P' : P' =G'd4/8D23* n = 78 5 00 X 3 . 54 / 8 X 24 . 53 X 35 = 2. 86N/腿求出最小壓縮行程R是55毫米時(shí)的工作壓力，是P^F,P' =55 X 2.86 =157 N，化成公斤是16公斤。求出最大壓縮行程F2是155毫米時(shí)的工作壓力是P^F2'P' =155 X 2.86 =443 N，化成公斤是45公斤。根據(jù)彈簧設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)考慮，在最大載荷作用下各圈之間，仍應(yīng)有一定的間 距S i，保證此時(shí)彈簧仍有彈性。間距S ,的大小推薦為S 1=0. ld》0. 2腿 根據(jù)要求極限間距S ,=0. ld =0. 1 X 3. 5二0. 35毫米 最小安全節(jié)距是t=d+ S 1=3. 5+0. 35=3. 85毫米工作有效圈數(shù)35圈時(shí)的最小安全高度是Ha二n t=35X3. 85=135毫米 兩端各并緊1圈并磨平，則實(shí)際極限高度是H3二Ha+2d^35+7442毫米 彈簧極限變形量F3=Ho- H3=355-142=213毫米 彈簧的極限載荷P3=F3 P' =213X2. 86二609N 通過(guò)計(jì)算，最大工作變形量小于極限變形量，彈簧安全可靠。 設(shè)騎車(chē)者體重一般為65公斤，座凳和導(dǎo)軌軸等重量忽略不計(jì)，當(dāng)騎車(chē)者 坐在座凳上處于運(yùn)動(dòng)下限，用右腳從上踏到底，左腳不踏，這時(shí)右腳下有一個(gè) 反作用力向上，利用彈簧處于下限155毫米，向上彈性力最大是45公斤，同時(shí) 再利用手柄扶持力，用腳向下蹬踏，作人體向上運(yùn)動(dòng)，這樣既為主鏈輪帶來(lái)驅(qū) 動(dòng)力，又為人體向上運(yùn)動(dòng)帶來(lái)方便，同時(shí)又為彈簧的彈性力，作用在右鏈輪上帶 來(lái)驅(qū)動(dòng)力；上升速度越快，作用力越強(qiáng)，上升到100毫米，彈簧靠山上面碰到 導(dǎo)軌箱底座而停止運(yùn)動(dòng)；這時(shí)車(chē)速在彈簧作用力下得到提速，這時(shí)騎車(chē)者處于 上限，彈簧處于壓縮55毫米時(shí)的高度，最小彈性力16公斤，騎車(chē)者利用自重 65公斤減去彈性力16公斤，再減去手和腳，支撐在自行車(chē)上的重量約為15公斤， 剩34公斤壓力向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到100毫米時(shí)，緊固螺栓套圈碰到導(dǎo)軌箱蓋而停 止運(yùn)動(dòng)；這時(shí)車(chē)速再次得到提速，根據(jù)平時(shí)踏傳統(tǒng)自行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，兩只腳交替踏， 用力3至10公斤，就足以讓傳統(tǒng)自行車(chē)較快速度，約每小時(shí)10公里前進(jìn)，現(xiàn) 在直接把彈性力和自重壓力，通過(guò)導(dǎo)軌軸作用在增速齒輪箱里，將會(huì)產(chǎn)生預(yù)料不 到的技術(shù)效果；而且導(dǎo)軌軸無(wú)論處于上升，還是下降運(yùn)動(dòng)，始終能保持其中一只 鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng)工作，達(dá)到了在設(shè)計(jì)時(shí)所要求的目的齒輪箱在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中起上下互 補(bǔ)作用，效率達(dá)100%。作為一種優(yōu)選方案，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)裝置，可采用對(duì)稱(chēng)的前 后左右兩組三級(jí)棘輪機(jī)構(gòu)增速齒輪系。本發(fā)明裝置不僅有益效果明顯，而且能量取之不盡，用之不竭，同時(shí)本驅(qū) 動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)精確可靠，解決了人們長(zhǎng)期以來(lái)，渴望解決的技術(shù)難題， 使活動(dòng)式座凳自行車(chē)踏起來(lái)速度比原來(lái)傳統(tǒng)固定式座凳自行車(chē)更快、更輕松。


以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明 圖l是本發(fā)明結(jié)構(gòu)總體示意圖； 圖2是圖1的俯視圖；圖3是能量傳遞連接裝置和能量控制裝置結(jié)構(gòu)剖視圖； 圖4是驅(qū)動(dòng)元件導(dǎo)軌軸(件23)和彈簧靠山(件16)連接結(jié)構(gòu)斷面圖； 圖5是運(yùn)動(dòng)件在承導(dǎo)件內(nèi)連接活動(dòng)關(guān)系示意圖； 圖6是圖5的俯視圖；圖7是驅(qū)動(dòng)裝置處于運(yùn)動(dòng)下限時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是彈簧(件15)工作圖；圖9是導(dǎo)軌軸兩面齒條與齒輪箱內(nèi)兩組棘輪機(jī)構(gòu)齒輪系嚙合關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9的俯視圖；圖11是齒輪箱內(nèi)后面左邊一組棘輪機(jī)構(gòu)(件49， 51)工作原理結(jié)構(gòu)剖視圖；圖12是動(dòng)力傳動(dòng)裝置連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖；圖13是三個(gè)飛輪(件12， 13, 14)在花盤(pán)(件30)上的連接排列關(guān)系示意圖；圖14是驅(qū)動(dòng)裝置處于運(yùn)動(dòng)下限時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖15是驅(qū)動(dòng)裝置處于運(yùn)動(dòng)上限時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，設(shè)置在活動(dòng)式座凳三輪車(chē)上的結(jié)構(gòu)總體示 意圖；圖17是活動(dòng)式座凳三輪車(chē)上的三只飛輪(件12， 13， 14)在花盤(pán)(件70)上的連接排列關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的最佳實(shí)施例，進(jìn)行詳細(xì)描述。 在發(fā)明中活動(dòng)式座凳18自行車(chē)的設(shè)置可以有二輪，也可以有三輪，四輪或更多車(chē)輪。根據(jù)本發(fā)明的往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，按裝在二輪自行車(chē)座凳18下的前輪 W1和后輪W2中間區(qū)，由車(chē)架100連接齒輪箱17底座，由前支架90連接齒輪箱 17上面，由后支架19連接圓柱形支架29上部左右螺栓44，均是螺紋連接，確保 驅(qū)動(dòng)裝置安全使用；座凳18可以上下活動(dòng)，增加了左右兩個(gè)動(dòng)力裝置，右鏈輪 7和左鏈輪8，連同用腳踏的右邊主鏈輪6共同組成具有三個(gè)動(dòng)力的活動(dòng)式座凳 18自行車(chē)。圖l示出了具有三個(gè)動(dòng)力(6， 7， 8)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪向前行駛的總體結(jié)構(gòu)示 意圖。圖2是圖1的俯視圖，示出了三動(dòng)力(6， 7， 8)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的連接結(jié)構(gòu)示 意圖。座凳18是騎車(chē)者坐在上面進(jìn)行駕駛的座位，座凳18上面具有載荷作用， 座凳18下方設(shè)置有與其螺紋連接的緊固螺栓套圈22，與驅(qū)動(dòng)件導(dǎo)軌軸23上段 頂端螺紋連接。如圖3所示。驅(qū)動(dòng)元件導(dǎo)軌軸23分成三段，上段前面是"圓弧"形曲面，后面是"l"字形平面的結(jié)合體，中段是較長(zhǎng)的圓柱體，上面設(shè)置有圓孔，通過(guò)圓柱銷(xiāo)26與彈簧靠山16固定連接，下段較短，設(shè)置有前后兩面齒條(24,25);這樣座凳18 和導(dǎo)軌軸23、彈簧靠山16三者組合，制成一體，簡(jiǎn)稱(chēng)"三者一體"。圖3和圖4 示出了 "三者一體"的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3所示，導(dǎo)軌箱蓋21上方設(shè)置有鎖座41，螺紋連接，鎖軸42可在鎖座 41孔內(nèi)前后移動(dòng)，它由軸42頭和軸42尾組成，軸42頭粗圓，頭部有凹槽，它 的高度高于緊固螺栓28處于下限時(shí)的高度，細(xì)長(zhǎng)軸42尾有圓孔，便于識(shí)別凹 槽方位；座凳18不需要作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，用手捏住軸尾42向后移動(dòng)，讓軸頭42 凹槽卡在緊固螺栓28中間橫桿上，可控制"三者一體"作上下運(yùn)動(dòng)，要恢復(fù)"三 者一體"作上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，可把鎖軸42向前移動(dòng)，讓凹槽卡在鎖座41架上。座凳18下方設(shè)置有長(zhǎng)方形導(dǎo)軌箱20和箱蓋21，螺紋連接，導(dǎo)軌箱20和箱 底座69焊接而成，箱體20內(nèi)容納上下兩組四根互相平行垂直圓銷(xiāo)軸37，軸37 上設(shè)置有滾動(dòng)滑輪(31， 32， 33， 34)和軸套38，軸套38起調(diào)整滑輪(31， 32， 33， 34)左右和固定作用，滾動(dòng)滑輪(31， 32， 33， 34)在箱體20內(nèi)的位置與 導(dǎo)軌軸23配合的中心位置對(duì)準(zhǔn)確定后，就用軸套38放在滾動(dòng)滑輪(31， 32， 33， 34)兩邊，量好尺寸一起放入長(zhǎng)方形箱體20內(nèi)，兩邊距離頂足，不讓其左 右有間隙。圖5和圖6所示。前面上下兩只滾動(dòng)滑輪(31， 33)內(nèi)徑中間，設(shè)置有滾動(dòng)體軸承35，在滑 輪(31， 33)內(nèi)徑左邊，設(shè)置有突起作軸承35靠山，內(nèi)徑右邊設(shè)置有凹槽放置 孔用彈性擋圈36，作固定軸承35，滑輪(31， 33)的承導(dǎo)面是"圓弧"形曲面， 與導(dǎo)軌軸23上段"圓弧"形曲面配合；后面上下兩只滾動(dòng)滑輪(32， 34)直接 采用滾動(dòng)軸承(32， 34)作滑輪，不僅起著滾動(dòng)體作用，而且本身代替了承導(dǎo) 件，是"1"字形平面；上下兩組導(dǎo)軌承導(dǎo)面(31， 32， 33， 34)，與運(yùn)動(dòng)件導(dǎo) 軌軸23上段接觸表面配合起來(lái)，能很好地限制運(yùn)動(dòng)件23和座凳18的轉(zhuǎn)動(dòng)。后面上下兩根圓銷(xiāo)軸37，設(shè)置固定在箱體20兩邊圓孔里，活動(dòng)連接，前面 上下兩根圓銷(xiāo)軸37設(shè)置在箱體20兩邊長(zhǎng)方形孔里，可前后移動(dòng)，前面上下軸 37的左右設(shè)置對(duì)稱(chēng)的四只螺母120作靠山，焊接在上下左右箱體20兩側(cè)，分別 對(duì)稱(chēng)設(shè)置有四只鎖緊螺母IIO，連接在四只支頭螺栓130上，螺栓130連接在螺 母120靠山里，并對(duì)準(zhǔn)前面上下兩根圓銷(xiāo)軸37中心；由于在四只靠山螺母120 安裝了可調(diào)整的四只支頭螺栓130和鎖緊螺母110，因此移動(dòng)導(dǎo)軌箱20用后面 承導(dǎo)面(32， 34)作基準(zhǔn)，用四只支頭螺栓130可調(diào)整前面上下兩根軸37前后 距離，調(diào)整好后旋緊四只鎖緊螺母IIO，四只支頭螺栓130就不會(huì)發(fā)生串動(dòng)，可 使運(yùn)動(dòng)件導(dǎo)軌軸23作上下直線(xiàn)垂直運(yùn)動(dòng)，并能保證四只承導(dǎo)面(31， 32， 33， 34) 與運(yùn)動(dòng)件導(dǎo)軌軸23保持良好接觸；另外，承導(dǎo)件(31,32,33,34)和運(yùn)動(dòng)件23 磨損后，還能隨時(shí)調(diào)整間隙；導(dǎo)軌箱20外伸出的圓銷(xiāo)軸37尾部有圓孔，用墊圈 39、開(kāi)口銷(xiāo)40固定。圖7示出了圓柱形支架29上端支撐導(dǎo)軌箱20，并與箱底座69螺紋連接， 下端連接齒輪箱17,中間設(shè)置有密封環(huán)45，防止灰塵進(jìn)入和漏油，均是螺紋連 接，圓柱形支架29上端設(shè)置有左右焊接連接的螺栓44，便于固定連接車(chē)身后支 架19，支架29內(nèi)設(shè)置有能量功能的彈簧15，彈簧15上端與彈簧靠山16活動(dòng) 連接，下端與鋁合金齒輪箱17中間設(shè)置有墊圈47，活動(dòng)連接，防止彈簧15對(duì) 鋁合金齒輪箱17的磨損，彈簧15被壓縮在彈簧靠山16與齒輪箱17之間，導(dǎo) 軌軸23串在彈簧15中間，上下兩頭都串出彈簧15和支架29。從圖7實(shí)施例可以看出，當(dāng)座凳18上的載荷重量大于彈簧15被壓縮的最 大工作壓力時(shí)，導(dǎo)軌軸23上的彈簧靠山16就從上向下擠壓彈簧15，使導(dǎo)軌軸 23向下運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)到下限，座凳18下的緊固螺栓套圈22，碰到導(dǎo)軌箱蓋21就 停止運(yùn)動(dòng)；當(dāng)座凳18上的載荷重量小于彈簧15的最小工作壓力時(shí)，處于下限 時(shí)的彈簧15彈性力最大，彈簧15上端就頂著彈簧靠山16向上運(yùn)動(dòng)，"三者一 體"中的彈簧靠山16碰到導(dǎo)軌箱底座69就停止運(yùn)動(dòng)，只要座凳18上的載荷重 量不斷發(fā)生忽輕忽重的變化，導(dǎo)軌軸23上段就會(huì)在導(dǎo)軌箱20內(nèi)承導(dǎo)面(31， 32， 33， 34)作不斷的忽上忽下運(yùn)動(dòng)，這座凳18上發(fā)生忽輕忽重的交變載荷，變化 速度越快，作用在"三者一體"上的頻率也越快，反之則慢。圖8示出了作為驅(qū)動(dòng)能量之一的彈簧15工作圖，其中彈簧15自由總長(zhǎng)是 355毫米，外徑28毫米，中徑24.5毫米，簧鋼絲直徑3. 5毫米，總?cè)?shù)n,是 37圈，有效工作圈數(shù)n是35圈，鋼材是碳素彈簧鋼;其中彈簧15被壓縮在支架 29內(nèi)，彈簧靠山16與齒輪箱17之間的彈簧15最小工作行程55毫米，根據(jù)計(jì) 算所對(duì)應(yīng)的最小工作壓力是157牛頓，合16公斤，彈簧15壓縮之后長(zhǎng)度是300 毫米；當(dāng)彈簧15最大工作行程155毫米時(shí)，根據(jù)計(jì)算，所對(duì)應(yīng)的最大工作壓力 是443牛頓，合45公斤，這時(shí)彈簧15壓縮之后長(zhǎng)度是200毫米；根據(jù)計(jì)算， 彈簧15極限工作行程213毫米，所對(duì)應(yīng)的極限工作壓力是609牛頓，合62公 斤，這時(shí)彈簧15壓縮之后長(zhǎng)度是142毫米。另外，自由彈簧15長(zhǎng)度、內(nèi)徑、外徑、簧鋼絲直徑和導(dǎo)軌軸23長(zhǎng)短等， 可根據(jù)騎車(chē)者身高、體重，根據(jù)導(dǎo)軌軸23直徑和圓柱形支架29內(nèi)徑，在一定 范圍內(nèi)靈活選取，材質(zhì)可選合金彈簧鋼。圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的只用了一個(gè)機(jī)械傳動(dòng)裝置導(dǎo)軌軸23，直接插入齒 輪箱17，前后兩面齒條(24， 25)，與齒輪箱17中對(duì)稱(chēng)的前后左右兩組三級(jí)中的 第一級(jí)棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪(48， 49)嚙合，被兩個(gè)低齒輪(48， 49)夾在中間， 由導(dǎo)軌軸23上下直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩，第一級(jí)同軸中的高齒輪 (50， 51)與第二級(jí)中的低齒輪(52， 53)嚙合；同軸中的高齒輪(54， 55) 與第三級(jí)中的低齒輪(56， 57)嚙合；同軸中的輸出軸方榫頭(58， 59)，連 接設(shè)置有左右方榫眼的鏈輪(7， 8)，再用墊圈、螺母固定；以高齒輪為主動(dòng)輪， 低齒輪為從動(dòng)輪，可使齒輪速比成倍增加；并逐級(jí)傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩。另外，為了減少齒輪之間磨損，齒輪箱17內(nèi)存有潤(rùn)滑油；灌注潤(rùn)滑油時(shí)打開(kāi)導(dǎo)軌箱蓋21，旋緊齒輪箱17底部螺孔的螺旋塞96，潤(rùn)滑油從導(dǎo)軌箱20孔流入齒輪箱17孔進(jìn)入齒輪箱17;潤(rùn)滑油容量按箱體高度的三分之一灌注；由于齒輪轉(zhuǎn)速每分鐘轉(zhuǎn)約60圈，轉(zhuǎn)速慢、磨損少、要求低，故箱體17上不設(shè)置測(cè)油 孔；排放污油時(shí)旋開(kāi)螺旋塞96即可；然后，再重新灌注潤(rùn)滑油。圖10是圖9的俯視圖，示出了導(dǎo)軌軸23下段兩面齒條(24， 25)與對(duì)稱(chēng)的 前后左右兩組三級(jí)棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪(48， 49)的嚙合情況。導(dǎo)軌軸23上的驅(qū)動(dòng)力，進(jìn)行傳遞的工作原理是具有驅(qū)動(dòng)力的導(dǎo)軌軸23下 段兩面齒條(24， 25)，與被驅(qū)動(dòng)的棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪(48， 49)嚙合，當(dāng)導(dǎo)軌 軸23作向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，后面齒條25與后面左邊棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪49發(fā)生作用， 產(chǎn)生力矩，帶動(dòng)同軸61中的高齒輪51，作逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，此時(shí)前面右邊一組 棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪48不發(fā)生作用，低齒輪48向下空轉(zhuǎn)，沒(méi)有帶動(dòng)前面右邊棘軸 60和高齒輪50轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)導(dǎo)軌軸作向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，前面齒條24與前面右邊一組棘 輪機(jī)構(gòu)低齒輪48發(fā)生作用，產(chǎn)生力矩，帶動(dòng)棘軸60上的高齒輪50，作順時(shí)針 方向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)后面左邊一組棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪49不發(fā)生作用，低齒輪49向上 空轉(zhuǎn)，沒(méi)有帶動(dòng)同軸61中的高齒輪51轉(zhuǎn)動(dòng)；導(dǎo)軌軸23無(wú)論是處于向上運(yùn)動(dòng)還 是向下運(yùn)動(dòng)，始終能保持一只帶有力矩的左鏈輪8或者右鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)工作，具 有這種功能的，稱(chēng)為上下互補(bǔ)功能，效率可達(dá)100°/。；這主要是對(duì)稱(chēng)的兩組棘輪 機(jī)構(gòu)(48， 50， 49， 51)在發(fā)揮作用。圖ll示出了本發(fā)明的后面左邊棘輪機(jī)構(gòu)(49， 51)的結(jié)構(gòu)剖視圖，以該圖 為例，其結(jié)構(gòu)是在低齒輪49中間設(shè)置有單向軸承62，它的內(nèi)外徑均有鍵槽， 外徑鍵槽通過(guò)鍵63與低齒輪49內(nèi)徑鍵槽連接，它的內(nèi)徑鍵槽通過(guò)鍵64與棘軸 61連接，棘軸61中間有軸61肩，做單向軸承62左邊靠山，單向軸承62右邊 低齒輪49內(nèi)徑上有凹槽，設(shè)置有孔用彈性擋圈68，作固定單向軸承62，在棘 軸61肩左邊設(shè)置有鍵槽，通過(guò)鍵65與高齒輪51連接，軸61肩作高齒輪51右 邊靠山，同軸61中的低齒輪49和高齒輪51，各自獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，互不干擾。后面左邊棘輪機(jī)構(gòu)工作原理導(dǎo)軌軸23下段后面齒條25，與后面左邊棘輪 機(jī)構(gòu)低齒輪49嚙合，導(dǎo)軌軸23作向下驅(qū)動(dòng)，棘輪機(jī)構(gòu)中的低齒輪49發(fā)生作用， 沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，把導(dǎo)軌軸23作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)力，轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩， 低齒輪49通過(guò)內(nèi)徑鍵64，把力矩傳遞給單向軸承62，由單向軸承62通過(guò)內(nèi)徑 鍵64，把力矩傳遞給棘軸61，由它通過(guò)鍵64把力矩，傳遞給同軸61上的高齒輪 51，沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，再由高齒輪61把力矩，傳遞給與其嚙合的第二級(jí)低齒 輪53轉(zhuǎn)動(dòng)。前面右邊棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪48，只要將后面左邊棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪49，內(nèi)徑中 的單向軸承62，換一個(gè)作順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的軸承62即可，其他結(jié)構(gòu)相同。 圖12示出了包括作起始初速度的主鏈輪6，在內(nèi)的右鏈輪7和左鏈輪8，分別對(duì)應(yīng)嚙合三根鏈條(9， 10， 11)，由鏈條(9， 10， 11)分別對(duì)應(yīng)嚙合后花 盤(pán)30上右邊主飛輪12和右飛輪13、左邊左飛輪14;在主飛輪12和右飛輪13 中間，設(shè)置有墊圈43隔開(kāi)，互不干擾，沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；左飛輪14沿逆時(shí) 針?lè)较蛐D(zhuǎn)；從而三只鏈輪(6， 7， 8)只要有其中一只在轉(zhuǎn)動(dòng)，花盤(pán)上的鋼絲 46就帶動(dòng)車(chē)輪W2轉(zhuǎn)動(dòng)。圖13示出了本發(fā)明的花盤(pán)30上的三只飛輪(12， 13， 14)排列結(jié)構(gòu)示意圖。圖14示出了本發(fā)明的座凳18上有載荷，大于彈簧15的最大工作壓力，即 依靠騎車(chē)者體重向下壓力達(dá)到目的由處于上限座凳18'運(yùn)動(dòng)到下限。'圖15示出了本發(fā)明的座凳18上載荷，小于彈簧15的最小工作壓力，即依 靠騎車(chē)者用腳向下蹬踏，利用人體作向上運(yùn)動(dòng)，使座凳18上載荷變輕，依靠彈 簧15向上彈性力達(dá)到目的由處于下限座凳18'運(yùn)動(dòng)到上限。下面具體詳細(xì)介紹本發(fā)明的操作過(guò)程第一步加速準(zhǔn)備階段.步行推車(chē)上路，車(chē)速約每小時(shí)5公里，然后滑行上車(chē)， 車(chē)速提高約每小時(shí)5至7公里，用腳踏行駛約1至10分鐘，確定快速行駛條件 是否具備，這時(shí)車(chē)速提高約每小時(shí)7至10公里。第二步依靠彈性力產(chǎn)生加速階段.首先打開(kāi)座凳18下的鎖軸42，把鎖軸42 向前移，讓凹槽卡在鎖座41架上，然后用右腳踏，從上踏到底，左腳不踏，利 用右腳腳底板下有一個(gè)向上反作用力，作人體向上運(yùn)動(dòng)，這時(shí)彈簧15處于運(yùn)動(dòng) 下限，最高行程155毫米，利用向上彈性力最大45公斤；再利用手柄5扶持力， 配合右腳向下蹬踏，作人體向上運(yùn)動(dòng)，"三者一體"會(huì)迅速向上運(yùn)動(dòng)，最高行程 100毫米，當(dāng)彈簧靠山16上面碰到導(dǎo)軌箱底座69停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)車(chē)速在彈性力 作用下產(chǎn)生加速度，車(chē)速提高約每小時(shí)10至13公里；用右腳向下蹬踏，既為 主鏈輪6帶來(lái)驅(qū)動(dòng)力，又為人體向上帶來(lái)方便，同時(shí)在彈簧15的彈性力作用下 給右鏈輪7帶來(lái)驅(qū)動(dòng)力。第三步依靠騎車(chē)者體重再次產(chǎn)生加速階段.這時(shí)騎車(chē)者處于運(yùn)動(dòng)上限，最小 行程55毫米，向上彈性力最小16公斤；設(shè)騎車(chē)者體重一般為65公斤，減去 彈性力16公斤，再減手和腳支撐在自行車(chē)上的重量約15公斤，直接作用在"三 者一體"上的作用力是34公斤，由上向下運(yùn)動(dòng)最高行程100毫米，緊固螺栓套 圈22碰到導(dǎo)軌箱蓋21而停止運(yùn)動(dòng)，這時(shí)車(chē)速在人體壓力作用下給左鏈輪8帶 來(lái)加速度；根據(jù)平時(shí)踏傳統(tǒng)自行車(chē)經(jīng)驗(yàn)，兩只腳交替踏，用力3至10公斤，足 夠讓傳統(tǒng)自行車(chē)以較快速度，約每小時(shí)10公里前進(jìn)；這次產(chǎn)生的加速度，車(chē)速 提高約每小時(shí)13至18公里。第四步滑行休息階段.如果不急著趕路，這時(shí)車(chē)速達(dá)到最快，利用最快車(chē)速 進(jìn)行休息，依靠車(chē)速慣性轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，待車(chē)速慢到每小時(shí)10至8公里時(shí)，再用腳 從上踏到底，另一只腳不要踏，重復(fù)第二步、第三步的加速操作過(guò)程，到第四步再休息；這樣周而復(fù)始，循環(huán)操作，中途遇到問(wèn)題立即剎車(chē)150;如果要急著 趕路，路面條件好，則第四步可以不休息，可以連續(xù)循環(huán)按如下方式進(jìn)行操作 用腳踏一作人體向上運(yùn)動(dòng)利用彈簧15彈性力向上提速一利用體重壓力向下再提 速。上山坡，休息階段不休息，要不斷地讓座凳18作上下運(yùn)動(dòng)，并配合左右兩只腳上下交替踏，使三只鏈輪(6， 7， 8)協(xié)調(diào)配合運(yùn)轉(zhuǎn)，活動(dòng)式座凳18自行車(chē) 會(huì)很快上坡。下山坡，注意首先把鎖軸42向后移，鎖住座凳18，不讓其作上下運(yùn)動(dòng)，待 下坡滑行結(jié)束，把鎖軸42向前移，再恢復(fù)座凳18作上下運(yùn)動(dòng)，中途遇到問(wèn)題 及時(shí)剎車(chē)150。圖16示出了另一個(gè)活動(dòng)式座凳18三輪車(chē)實(shí)施例，其中往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng) 裝置的設(shè)置位置，與活動(dòng)式座凳18自行車(chē)相同，同樣設(shè)置在座凳18下方，它的 作用和使用效果以及操作方法，與活動(dòng)式座凳18自行車(chē)相同，花盤(pán)70上三只 飛輪(12,13,14)設(shè)置位置排列也完全相同，所不同的是活動(dòng)式座凳18自行 車(chē)花盤(pán)30上面中間，是兩只連接鋼絲46的圓環(huán)66，活動(dòng)式座凳18三輪車(chē)花盤(pán) 70上設(shè)置有剎車(chē)盤(pán)80，在剎車(chē)盤(pán)80左右靠山77，上面設(shè)置有支頭螺栓99，在 花盤(pán)70上設(shè)置有螺紋孔兩只，與左右兩只支頭螺栓99對(duì)應(yīng)螺紋連接，可旋進(jìn) 與后車(chē)軸88表面接觸，固定連接，這樣花盤(pán)70、剎車(chē)盤(pán)80和主軸88三者制成 一體；花盤(pán)70上的剎車(chē)盤(pán)80右邊設(shè)置有主飛輪12和右飛輪13，中間設(shè)置有墊 圈43隔開(kāi)，互不干擾，沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，左邊設(shè)置有左飛輪14，沿逆時(shí)針?lè)?向旋轉(zhuǎn)，它們分別對(duì)應(yīng)嚙合三根鏈條(9， 10， 11)，由鏈條(9， 10， 11)再分別 對(duì)應(yīng)嚙合三只鏈輪(6， 7， 8)，使用效果與活動(dòng)式座凳18自行車(chē)上的花盤(pán)30，使 用效果完全一致。圖17示出了活動(dòng)式座凳18三輪車(chē)主軸88與花盤(pán)70上主飛輪12、墊圈43、 右飛輪13和剎車(chē)盤(pán)80，以及左飛輪14等之間的連接排列結(jié)構(gòu)關(guān)系。傳統(tǒng)固定式座凳18三輪車(chē)存在的問(wèn)題，與傳統(tǒng)固定式座凳18自行車(chē)一樣， 依靠腳踏才能使車(chē)輪(W1，W2)前進(jìn)，腳不踏就無(wú)法前進(jìn)；因此，傳統(tǒng)三輪車(chē) 與傳統(tǒng)自行車(chē)一樣，需要改進(jìn)和更新。
權(quán)利要求1.一種往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，該驅(qū)動(dòng)裝置包括往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置能量和能量驅(qū)動(dòng)裝置，動(dòng)能變換增速裝置和驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于A.座凳(18)與導(dǎo)軌軸(23)的頂端，由座凳(18)上的緊固螺栓套圈(22)固定連接，導(dǎo)軌軸(23)分成三段，上段與導(dǎo)軌箱(20)內(nèi)上下兩組四只滾動(dòng)滑輪(31，32，33，34)活動(dòng)連接，導(dǎo)軌軸(23)中段較長(zhǎng)，是圓柱形，上面設(shè)有圓孔，通過(guò)圓柱銷(xiāo)(26)與彈簧靠山(16)固定連接，下段較短是前后兩面齒條(24，25)，與鋁合金齒輪箱(17)內(nèi)的兩組第一級(jí)低齒輪(48，49)嚙合；導(dǎo)軌箱(20)上面設(shè)置有箱蓋(21)，螺紋連接，箱蓋(21)上面設(shè)置有鎖座(41)和鎖軸(42)，螺紋連接，導(dǎo)軌箱體(20)與箱底座(69)焊接連接；圓柱形支架(29)上端支撐導(dǎo)軌箱(20)，支架上面(29)與箱底座(69)螺紋連接，下端連接齒輪箱(17)，中間設(shè)置有密封環(huán)(45)，支架(29)內(nèi)設(shè)置有彈簧(15)被壓縮在彈簧靠山(16)與齒輪箱(17)之間，彈簧(15)下端設(shè)置有墊圈(27)與齒輪箱(17)活動(dòng)連接，導(dǎo)軌軸(23)串在彈簧(15)中間；B.所述導(dǎo)軌軸(23)下段前后兩面齒條(24，25)，與對(duì)稱(chēng)的前后左右兩組三級(jí)棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪(48，49)嚙合，第一級(jí)同軸中的高齒輪(50，51)與第二級(jí)中的低齒輪(52，53)嚙合，同軸中的高齒輪(54，55)與第三級(jí)中的低齒輪(56，57)嚙合，第三級(jí)同軸中輸出軸方榫頭(58，59)與左右方榫眼鏈輪(7，8)連接，用墊圈和螺母固定；C.在車(chē)輪右邊設(shè)置有主鏈輪(6)和右鏈輪(7)，左邊有左鏈輪(8)，與它們分別對(duì)應(yīng)嚙合三根鏈條(9，10，11)，通過(guò)鏈條(9，10，11)分別對(duì)應(yīng)嚙合花盤(pán)(30)上三只飛輪(12，13，14)，并通過(guò)花盤(pán)(30)上的鋼絲(46)與后車(chē)輪(w2)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于座凳(18)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝 置的上方，與導(dǎo)軌軸(23)的頂端通過(guò)緊固螺栓套圈(22)，固定連接，導(dǎo)軌軸(23)與彈簧靠山(16)固定連接，座凳(18)、導(dǎo)軌軸(23)和彈簧靠山(16) 三者組合制成一體。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于導(dǎo)軌軸(23)上段是"圓 弧"形曲面與"1"字形平面的結(jié)合體，與導(dǎo)軌箱(20)承導(dǎo)件面(31， 32， 33， 34)配合，活動(dòng)連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于導(dǎo)軌箱(20)里互相平行垂直四根圓銷(xiāo)軸(37)上四只滾動(dòng)滑輪(31， 32， 33， 34)，兩邊設(shè)置有軸套 (38)，后面上下兩根軸(37)，固定在箱體(20)兩邊圓孔里，前面上下兩根軸 (37)，設(shè)置在箱體(20)兩邊長(zhǎng)方形孔里，可前后移動(dòng)，前面上下軸(37)的 左右，設(shè)置有對(duì)稱(chēng)的四只螺母(110)作靠山，焊接在箱體(20)上下左右兩側(cè)， 分別對(duì)稱(chēng)設(shè)置有四只鎖緊螺母(110)，連接在四只支頭螺栓(130)上，螺栓(130) 連接在四只靠山螺母(120)里，并對(duì)準(zhǔn)前面上下兩根圓銷(xiāo)軸(37)中心。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于鎖座(41)和鎖軸(42) 設(shè)置在導(dǎo)軌箱蓋(21)上方，螺紋連接，鎖軸(42)可在鎖座(41)孔里前后 移動(dòng)，它的頭部有凹槽，并且它的高度，高于緊固螺栓(28)處于下限時(shí)的高 度，鎖軸(42)尾部有圓孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于圓柱形支架(29)上端 左右，設(shè)置有螺栓(44)，焊接連接，與車(chē)身后支架(19)固定連接，在支架內(nèi)(29)設(shè)置有彈簧(15)，與導(dǎo)軌軸(23)上的彈簧靠山(16)串連在一起。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于導(dǎo)軌軸(23)下段兩面齒 條(24， 25)，被夾在互相對(duì)稱(chēng)的平行垂直兩組棘輪機(jī)構(gòu)低齒輪(48， 49)的中 間，在兩只低齒輪(48， 49)內(nèi)徑中間，分別設(shè)置了內(nèi)外徑帶有鍵槽的單向軸 承(62)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于對(duì)稱(chēng)的兩組棘輪機(jī)構(gòu)低 齒輪(48， 49)和高齒輪(50， 51)的中心，設(shè)置有棘軸(60， 61)，棘軸(60， 61)上設(shè)置軸肩，在軸肩的左右設(shè)置有鍵槽，分別通過(guò)左右鍵(64， 65)連接 單向軸承(62)和高齒輪(50， 51)。.
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于主飛輪(6) 和右飛輪(7)設(shè)置在花盤(pán)(30,70)右邊，中間設(shè)置有墊圈(43)隔開(kāi)，沿順 時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)；左飛輪(8)設(shè)置在花盤(pán)(30,70)左邊，沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于自行車(chē)和三輪車(chē)及類(lèi)似車(chē)輛的往復(fù)式齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置，此驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在上下可活動(dòng)的座凳下方，座凳和導(dǎo)軌軸、彈簧靠山三者制成一體；圓柱形支架支撐導(dǎo)軌箱，下端連接齒輪箱；導(dǎo)軌箱蓋上面設(shè)置有鎖座和鎖軸；彈簧在支架內(nèi)，上端連接彈簧靠山，下端連接齒輪箱；導(dǎo)軌軸上段在導(dǎo)軌箱承導(dǎo)件內(nèi)，中段連接彈簧靠山，下段兩面齒條與齒輪箱內(nèi)低齒輪嚙合，傳遞驅(qū)動(dòng)力；各級(jí)驅(qū)動(dòng)高齒輪與各級(jí)從動(dòng)低齒輪嚙合；導(dǎo)軌軸上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪箱左右鏈輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，與傳統(tǒng)自行車(chē)腳踏主鏈輪共同組成三動(dòng)力，三只鏈輪分別對(duì)應(yīng)嚙合三根鏈條，由鏈條分別對(duì)應(yīng)嚙合三只飛輪。此驅(qū)動(dòng)裝置可使騎車(chē)者輕快而舒適地驅(qū)動(dòng)。
文檔編號(hào)B62M11/00GK201172473SQ200720199218
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月13日
發(fā)明者楊文飚 申請(qǐng)人:楊文飚