專利名稱：新型混合動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種驅(qū)動裝置，尤其涉及一種新型混合動力驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
混合動力車輛指的是使用超過一種燃料或能量來源的車輛，而驅(qū)動系統(tǒng)可以有一套或多套。常見的混合動力車輛有油電混合動力車及電動自行車，以電動自行車為例，它包括一人力驅(qū)動機構(gòu)，向后輪傳達來自踏板的人力驅(qū)動力，及一電動驅(qū)動機構(gòu)，以驅(qū)動曲柄軸、前輪軸或后輪軸的馬達為動力源。然而，因為電動驅(qū)動機構(gòu)和人力驅(qū)動機構(gòu)經(jīng)常鏈接的關(guān)系，因此一旦在騎乘途中因為故障或蓄電池電力耗盡時，就必須改用人力踩踏，此時除了得克服電動自行車本身的重量外，還得增加額外的踏力去克服電動驅(qū)動機構(gòu)所帶來的阻力，導(dǎo)致在踩踏時非常吃力，·而失去自行車原有的便利性。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種新型混合動力驅(qū)動裝置，解決了現(xiàn)有采用混合動力的驅(qū)動裝置在單獨使用其中一種動力機構(gòu)時會受到來自其它動力機構(gòu)的阻力問題。為解決上述問題，本實用新型所采取的技術(shù)方案是一種新型混合動力驅(qū)動裝置，包括安裝在載重托架內(nèi)的出力軸、減速機構(gòu)、連動中心軸和連動套管，以及安裝在載重托架外的馬達，所述的減速機構(gòu)包括與馬達固連的第一斜齒輪和與連動中心軸固連的第二斜齒輪，第一斜齒輪和第二斜齒輪相互咬合，所述的出力軸穿過第二斜齒輪、連動中心軸、連動套管和滾動軸承與外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)相連，減速機構(gòu)與連動中心軸固連，連動中心軸通過單向傳動機構(gòu)與連動套管相連，連動套管與出力軸固連。為使本實用新型起到更好的技術(shù)效果更進一步的技術(shù)方案是上述的單向傳動機構(gòu)是在連動中心軸設(shè)有至少一面切面，切面和連動套管之間的間隙內(nèi)安裝滾子軸承構(gòu)成，每一滾子軸承被夾持在一個切面和連動套管的內(nèi)周面之間的間隙內(nèi)運動，同時提供支撐力量。更進一步的技術(shù)方案是上述的連動套管內(nèi)設(shè)有從動軸套，兩者以摩擦傳動原理向?qū)Ψ絺鬟_旋轉(zhuǎn)運動，即當(dāng)連動套管為主動件時，連動套管向從動軸套傳達旋轉(zhuǎn)運動；當(dāng)從動軸套為主動件時，則自從動軸套向連動套管傳達旋轉(zhuǎn)運動，所述的切面有兩個，互成180度設(shè)置在連動中心軸的兩邊。更進一步的技術(shù)方案是上述的馬達上有主軸并由主軸與減速機構(gòu)相連，主軸與出力軸之間是通過軸承一支撐。更進一步的技術(shù)方案是上述的出力軸是通過軸承二安裝在載重托架上。綜合上述技術(shù)方案可以得出本新型混合動力驅(qū)動裝置的運行過程當(dāng)馬達產(chǎn)生的動力驅(qū)動時，馬達上的主軸的運轉(zhuǎn)速度傳至第一斜齒輪和第二斜齒輪組成的減速機構(gòu)，經(jīng)減速機構(gòu)降低速度后，傳至連動中心軸，連動中心軸的切面帶動滾子軸承在該切面和從動軸套的內(nèi)周面間的間隙內(nèi)運動，而滾子軸承則通過其法線方向的摩擦力驅(qū)動從動軸套旋轉(zhuǎn)，再通過從動軸套向連動套管帶動出力軸轉(zhuǎn)動，使連結(jié)于出力軸的外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)同轉(zhuǎn)，提供動力。簡單的說，傳動路徑為馬達一減速機構(gòu)一連動中心軸一滾子軸承一從動軸套一連動套管一出力軸一外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)。當(dāng)采用人力或其他驅(qū)動來傳動時，出力軸和外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)被其他驅(qū)動轉(zhuǎn)動,支撐于出力軸的連動套管會隨其同轉(zhuǎn)，連動套管再帶動從動軸套轉(zhuǎn)動，此時由于從動軸套的內(nèi)周面與滾子軸承的外周面為滾動接觸，使從動軸套不能通過滾子軸承帶動連動中心軸，繼續(xù)向減速機構(gòu)和馬達傳達旋轉(zhuǎn)運動，減少了驅(qū)動負荷，動力的損失減少，提高了傳動效率。簡單的說，其他驅(qū)動的傳動路徑為出力軸一大齒盤；而在本新型混合動力驅(qū)動裝置內(nèi)的傳動路徑為出力軸一連動套管一從動軸套一滾子軸承。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本混合動力載具驅(qū)動裝置，可在以馬達驅(qū)動時，向出力軸傳達旋轉(zhuǎn)運動；當(dāng)以其他驅(qū)動帶動出力軸時，可以使出力軸和馬達驅(qū)動機構(gòu)脫離，由于負荷較少的關(guān)系，動力的損失也很少，可以輕快地傳達動力。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意剖視圖；圖2是圖I所示本實用新型A-A結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
具體實施方式
下面本實用新型做進一步詳細描述如圖I和圖2所示一種新型混合動力驅(qū)動裝置，包括安裝在載重托架8內(nèi)的出力軸I、減速機構(gòu)3、連動中心軸4和連動套管5，以及安裝在載重托架8外的馬達2，所述的減速機構(gòu)3包括與馬達2固連的第一斜齒輪31和與連動中心軸4固連的第二斜齒輪32，第一斜齒輪31和第二斜齒輪32相互咬合，所述的出力軸I穿過第二斜齒輪32、連動中心軸4、連動套管5和滾動軸承6與外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)12相連，減速機構(gòu)3與連動中心軸4固連，連動中心軸4通過單向傳動機構(gòu)與連動套管5相連，連動套管5與出力軸I固連。本實施方式中單向傳動機構(gòu)是在連動中心軸4設(shè)有至少一面切面41，切面41和從動軸套7之間的間隙42內(nèi)安裝滾子軸承6構(gòu)成，每一滾子軸承6被夾持在一個切面41和連動套管5的內(nèi)周面之間的間隙42內(nèi)運動，同時提供支撐力量；連動套管5內(nèi)設(shè)有從動軸套7，兩者以摩擦傳動原理向?qū)Ψ絺鬟_旋轉(zhuǎn)運動，即當(dāng)連動套管5為主動件時，連動套管5向從動軸套7傳達旋轉(zhuǎn)運動；當(dāng)從動軸套7為主動件時，則自從動軸套7向連動套管5傳達旋轉(zhuǎn)運動，所述的切面41有兩個，互成180度設(shè)置在連動中心軸4的兩邊；減速機構(gòu)3和連動中心軸4是通過軸承二 43支撐在出力軸I上；出力軸I是通過軸承二 11安裝在載重托架8上。本實施方式的運行過程當(dāng)馬達2產(chǎn)生的動力驅(qū)動時，馬達2上的主軸21的運轉(zhuǎn)速度傳至第一斜齒輪31和第二斜齒輪32組成的減速機構(gòu)3，經(jīng)減速機構(gòu)3降低速度后，傳至連動中心軸4，連動中心軸4的切面41帶動滾子軸承6在該切面41和從動軸套7的內(nèi)周面間的間隙42內(nèi)運動，而滾子軸承6則通過其法線方向的摩擦力驅(qū)動從動軸套7旋轉(zhuǎn)，再通過從動軸套7向連動套管5帶動出力軸11轉(zhuǎn)動，使連結(jié)于出力軸11的外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)12同轉(zhuǎn)，提供動力。簡單的說，傳動路徑為馬達2 —減速機構(gòu)3 —連動中心軸4 —滾子軸承7 —從動軸套6 —連動套管5 —出力軸I —外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)12。當(dāng)采用人力或其他驅(qū)動來傳動時，出力軸I和外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)12被其他驅(qū)動轉(zhuǎn)動，支撐于出力軸I的連動套管5會隨其同轉(zhuǎn)，連動套管5再帶動從動軸套7轉(zhuǎn)動，此時由于從動軸套7的內(nèi)周面與滾子軸承6的外周面為滾動接觸，使從動軸套7不能通過滾子軸承6帶動連動中心軸4，繼續(xù)向減速機構(gòu)3和馬達2傳達旋轉(zhuǎn)運動，減少了驅(qū)動負荷，動力的損失減少，提高了傳動效率。簡單的說，其他驅(qū)動的傳動路徑為出力軸I —大齒盤12 ;而在本新型混合動力驅(qū)動裝置內(nèi)的傳動路徑為出力軸I —連動套管5 —從動軸套7 —滾子軸承6。當(dāng)然，上述實施例可在不脫離本發(fā)明的范圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的全部事項應(yīng)視為例示性，而非用以限制本發(fā)明的申請專利范圍。
權(quán)利要求1.一種新型混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于包括安裝在載重托架(8)內(nèi)的出力軸(1)、減速機構(gòu)(3)、連動中心軸(4)和連動套管(5)，以及安裝在載重托架(8)外的馬達(2)，所述的減速機構(gòu)(3)包括與馬達(2)馬達固連的第一斜齒輪(31)和與連動中心軸(4)固連的第二斜齒輪(32)，第一斜齒輪(31)和第二斜齒輪(32)相互咬合，所述的出力軸(I)穿過第二斜齒輪(32)、連動中心軸(4)、連動套管(5)和滾動軸承(6)與外部轉(zhuǎn)動機構(gòu)(12)相連，減速機構(gòu)(3)與連動中心軸(4)固連，連動中心軸(4)通過單向傳動機構(gòu)與連動套管(5)相連，連動套管(5)與出力軸⑴固連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于所述的單向傳動機構(gòu)是在連動中心軸⑷設(shè)有至少一面切面(41)，切面(41)和連動套管(5)之間的間隙(42)內(nèi)安裝滾子軸承(6)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于所述的連動套管(5)內(nèi)設(shè)有從動軸套(7)，所述的切面(41)有兩個，互成180設(shè)置在連動中心軸(4)的兩邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于所述的減速機構(gòu)(3)和連動中心軸(4)是通過軸承一(43)支撐在出力軸(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于所述的出力軸(I)是通過軸承二(11)安裝在載重托架(8)上。
專利摘要本實用新型公開了一種驅(qū)動裝置，尤其公開了一種新型混合動力驅(qū)動裝置，包括安裝在載重托架(8)內(nèi)的出力軸(1)、減速機構(gòu)(3)、連動中心軸(4)和連動套管(5)，以及安裝在載重托架(8)外的馬達(2)，所述的減速機構(gòu)(3)包括與馬達(2)固連的第一斜齒輪(31)和與連動中心軸(4)固連的第二斜齒輪(32)，第一斜齒輪(31)和第二斜齒輪(32)相互咬合。本實用新型的作用是可以使出力軸和馬達驅(qū)動機構(gòu)脫離，由于負荷較少的關(guān)系，動力的損失也很少，可以輕快地傳達動力。
文檔編號B62M6/40GK202573770SQ201220105360
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者王清風(fēng) 申請人:杭州樂榮有量鋰電科技有限公司