本發(fā)明涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

對(duì)于重型載貨卡車(chē)，貨箱作為裝載貨物的載體，是必不可少的，而無(wú)論是欄板貨廂、廂式貨廂還是倉(cāng)柵式貨廂，邊板的開(kāi)合都需要安裝鎖緊把手，以滿足裝貨、卸貨的要求。鎖緊把手作為貨廂邊板與立柱的連接機(jī)構(gòu)，一般通過(guò)螺栓安裝固定，利用杠桿原理，對(duì)邊板進(jìn)行鎖緊。目前重型載貨卡車(chē)基本上都是采用分體式鎖緊把手，即手柄與鎖緊本體是分開(kāi)的，通過(guò)鉚釘連接在一起，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，該鎖緊把手通過(guò)螺栓將鎖緊支座3固定在貨廂的立柱上，通過(guò)將鎖緊鉤1套住貨廂立柱上的鎖鉤，在手柄上施加向下的力，使其繞上安裝點(diǎn)向下轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)鎖緊鉤1受到向上的作用力，帶動(dòng)限位板向上移動(dòng)壓縮鎖緊彈簧4，達(dá)到鎖緊的目的。這種鎖緊結(jié)構(gòu)只產(chǎn)生垂直向下的鎖緊力，在水平方向上并未產(chǎn)生作用力，無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨廂邊板與立柱緊密貼合，降低了貨廂邊板整體的鎖緊強(qiáng)度，影響貨廂使用過(guò)程中的安全性和可靠性。手柄不容易抓握，用力時(shí)割手，鎖緊鉤的間隙較小，匹配不好的時(shí)候較難套住貨廂立柱上的鎖鉤。分體式鎖緊把手由于本身結(jié)構(gòu)原因，導(dǎo)致彈簧、限位板等裸露在外，影響外觀的整潔美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有貨廂邊板鎖緊存在不緊密貼合、費(fèi)力的問(wèn)題，提高貨廂的安全性和可靠性。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)，包括：鎖緊鉤1、鎖緊本體2、鎖緊支座3、鎖緊彈簧4，鎖緊上支架5、鎖緊下支架6及導(dǎo)向軸7；

所述鎖緊本體2上部為兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有凸起21，在所述凸起設(shè)有連接孔212，并按設(shè)定角度設(shè)置導(dǎo)向槽孔211，下部為手柄結(jié)構(gòu)；

所述鎖緊支座3通過(guò)所述連接孔212與所述鎖緊本體2鉚接；

所述鎖緊上支架5在兩側(cè)所述凸起21設(shè)定位置處焊接固定；

所述鎖緊下支架6通過(guò)所述導(dǎo)向軸7沿所述導(dǎo)向槽孔211的方向運(yùn)動(dòng)，以使設(shè)置在所述鎖緊上支架5與所述鎖緊下支架6之間的所述鎖緊彈簧4伸縮；

所述鎖緊鉤1為仿U型結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)有安裝孔11；

所述導(dǎo)向軸的兩端貫穿所述安裝孔，以使所述鎖緊鉤1的兩端處于所述鎖緊本體2的兩側(cè)；

在所述鎖緊鉤1被固定時(shí)，所述鎖緊本體2繞所述鎖緊支座3轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖緊本體2通過(guò)所述鎖緊彈簧4受力壓縮與所述鎖緊鉤1鎖緊。

優(yōu)選的，所述鎖緊本體2為一體成型件，所述導(dǎo)向槽孔211的方向與所述鎖緊本體2的底部水平面呈銳角。

優(yōu)選的，所述鎖緊鉤1兩側(cè)按設(shè)定角度向上折彎，所述設(shè)定角度為鈍角，使所述鎖緊構(gòu)受力時(shí)產(chǎn)生垂直向里的壓力。

優(yōu)選的，所述鎖緊上支架5呈U型結(jié)構(gòu)，并在凹面底部設(shè)有第一凸臺(tái)51，所述鎖緊彈簧4的一端與所述第一凸臺(tái)51套接。

優(yōu)選的，所述鎖緊下支架6包括：套管61和第二凸臺(tái)62；

所述第二凸臺(tái)62的底部設(shè)置仿軸形裙邊，以使所述第二凸臺(tái)62焊接在所述套管61上，所述鎖緊彈簧4的第二端與所述第二凸臺(tái)62套接；

所述套管61與所述導(dǎo)向軸套接，以使所述鎖緊下支架6沿所述導(dǎo)向槽孔運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選的，所述鎖緊支座3包括：凹槽部31和凸耳32；

所述凹槽部31的底部設(shè)有安裝固定孔311，所述凹槽部31的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有所述凸耳32，所述凸耳32設(shè)有鉚接孔321，所述鎖緊支座3通過(guò)所述鉚接孔321與所述鎖緊本體2鉚接。

本發(fā)明提供一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鎖緊本體內(nèi)按一定角度設(shè)定導(dǎo)向槽孔，使鎖緊鉤受力時(shí)產(chǎn)生向里的壓力。解決現(xiàn)有貨廂邊板鎖緊存在不緊密貼合、費(fèi)力的問(wèn)題，提高貨廂的安全性和可靠性。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施例，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。

圖1：是現(xiàn)有貨廂鎖緊把手結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：是本發(fā)明提供的一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)正視圖；

圖3：是本發(fā)明提供的一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖4：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鎖緊本體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鎖緊鉤結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鎖緊上支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鎖緊下支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9：是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鎖緊支座結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記

1 鎖緊鉤

11 安裝孔

2 鎖緊本體

211 導(dǎo)向槽孔

212 連接孔

3 鎖緊支座

31 凹槽部

32 凸耳

4 鎖緊彈簧

5 鎖緊上支架

51 第一凸臺(tái)

6 鎖緊下支架

61 套管

62 第二凸臺(tái)

7 導(dǎo)向軸

具體實(shí)施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實(shí)施例的方案，下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

針對(duì)當(dāng)前貨廂邊板與立柱無(wú)法緊密鎖緊的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鎖緊本體內(nèi)按一定角度設(shè)定導(dǎo)向槽孔，使鎖緊鉤受力時(shí)產(chǎn)生向里的壓力。解決現(xiàn)有貨廂邊板鎖緊存在不緊密貼合、費(fèi)力的問(wèn)題，提高貨廂的安全性和可靠性。

如圖2、圖3、圖4所示，該鎖緊結(jié)構(gòu)包括：鎖緊鉤1、鎖緊本體2、鎖緊支座3、鎖緊彈簧4，鎖緊上支架5、鎖緊下支架6及導(dǎo)向軸7。所述鎖緊本體2上部為兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有凸起21，在所述凸起設(shè)有連接孔212，并按設(shè)定角度設(shè)置導(dǎo)向槽孔211，下部為手柄結(jié)構(gòu)。所述鎖緊支座3通過(guò)所述連接孔212與所述鎖緊本體2鉚接。所述鎖緊上支架5在兩側(cè)所述凸起21設(shè)定位置處焊接固定。所述鎖緊下支架6通過(guò)所述導(dǎo)向軸7沿所述導(dǎo)向槽孔211的方向運(yùn)動(dòng)，以使設(shè)置在所述鎖緊上支架5與所述鎖緊下支架6之間的所述鎖緊彈簧4伸縮。所述鎖緊鉤1為仿U型結(jié)構(gòu)，兩端設(shè)有安裝孔11。所述導(dǎo)向軸的兩端貫穿所述安裝孔，以使所述鎖緊鉤1的兩端處于所述鎖緊本體2的兩側(cè)。在所述鎖緊鉤1被固定時(shí)，所述鎖緊本體2繞所述鎖緊支座3轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖緊本體2通過(guò)所述鎖緊彈簧4受力壓縮與所述鎖緊鉤1鎖緊。

具體地，鎖緊鉤1和鎖緊本體2通過(guò)鉚釘連接，可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，且當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)至最低點(diǎn)時(shí)，被鎖緊本體2限定位置。安裝支座3通過(guò)平頭鉚釘與鎖緊本體2連接，當(dāng)鎖緊本體2向上轉(zhuǎn)動(dòng)至90°時(shí)，會(huì)被鎖緊支座3限定位置。當(dāng)鎖緊本體2向下轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直位置時(shí)，鎖緊上支架5與鎖緊支座3接觸而起到限位作用。在鎖緊本體2的內(nèi)部，鎖緊上支架5通過(guò)焊接方式與鎖緊本體實(shí)現(xiàn)剛性連接。鎖緊下支架6通過(guò)導(dǎo)向軸9固定在鎖緊本體2上。鎖緊彈簧4位于鎖緊上支架5和鎖緊下支架6之間，兩端被支架的凸起限定位置。

如圖5所示，所述鎖緊本體2為一體成型件，所述導(dǎo)向槽孔211的方向與所述鎖緊本體2的底部水平面呈銳角。

在實(shí)際應(yīng)用中，鎖緊本體2為鈑金冷成型件，上半部正面頂端預(yù)留凸起21，并在兩側(cè)凸起21設(shè)有導(dǎo)向槽孔211和連接孔212，下半部向內(nèi)折彎形成手柄，供抓握。凸起21還用于鎖緊本體(2)向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與鎖緊支座(3)接觸限位，連接孔212用于鉚接鎖緊支座3，導(dǎo)向槽孔211用于限定鎖緊鉤1受力時(shí)的運(yùn)動(dòng)軌跡。同時(shí)，導(dǎo)向槽孔211軸線與豎直方向呈一定角度β(角度β為鈍角)，以保證鎖緊狀態(tài)時(shí)，鎖緊鉤1與豎直方向的角度大于某個(gè)定值，即鎖緊鉤(1)向內(nèi)卡扣。在鎖緊彈簧4的作用力下，產(chǎn)生豎直向下的拉力和水平向里的壓力。

如圖6所示，所述鎖緊鉤1兩側(cè)按設(shè)定角度向上折彎，所述設(shè)定角度為鈍角，使所述鎖緊構(gòu)受力時(shí)產(chǎn)生垂直向里的壓力。

在實(shí)際應(yīng)用中，鎖緊鉤1為圓鋼冷拉成型，中部按一定角度折彎(折彎角α為鈍角)，兩端部留有鉚釘?shù)陌惭b孔11。折彎位置和折彎角α的設(shè)計(jì)是為了鎖緊時(shí)，與鎖緊彈簧4上限位點(diǎn)重合，并與杠桿支點(diǎn)形成完整的力學(xué)三角形。折彎角α的角度與鎖緊狀態(tài)時(shí)的力學(xué)三角形滿足某一計(jì)算界面的要求。

如圖7所示，所述鎖緊上支架5呈U型結(jié)構(gòu)，并在凹面底部設(shè)有第一凸臺(tái)51，所述鎖緊彈簧4的一端與所述第一凸臺(tái)51套接。

如圖8所示，所述鎖緊下支架6包括：套管61和第二凸臺(tái)62。所述第二凸臺(tái)62的底部設(shè)置仿軸形裙邊，以使所述第二凸臺(tái)62焊接在所述套管61上，所述鎖緊彈簧4的第二端與所述第二凸臺(tái)62套接。所述套管61與所述導(dǎo)向軸套接，以使所述鎖緊下支架6沿所述導(dǎo)向槽孔運(yùn)動(dòng)。

如圖9所示，所述鎖緊支座3包括：凹槽部31和凸耳32。所述凹槽部31的底部設(shè)有安裝固定孔311，所述凹槽部31的兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有所述凸耳32，所述凸耳32設(shè)有鉚接孔321，所述鎖緊支座3通過(guò)所述鉚接孔321與所述鎖緊本體2鉚接。

本發(fā)明提供一種貨廂鎖緊結(jié)構(gòu)，通過(guò)在鎖緊本體內(nèi)按一定角度設(shè)定導(dǎo)向槽孔，使鎖緊鉤受力時(shí)產(chǎn)生向里的壓力。解決現(xiàn)有貨廂邊板鎖緊存在不緊密貼合、費(fèi)力的問(wèn)題，提高貨廂的安全性和可靠性。

以上依據(jù)圖示所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。