本實(shí)用新型涉及汽車前圍流水槽的固定安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種前圍流水槽安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著消費(fèi)者對車輛性能要求的日益提高，車輛的NVH性能成為消費(fèi)者關(guān)注的性能之一，NVH為噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫。

汽車使用過程中，為保證前擋風(fēng)玻璃流下的大量雨水的通過，前圍流水槽部位與輪罩部位連通孔較大，聲音通過連通處可以直接傳遞至駕駛艙，影響駕駛感受。如圖1所示現(xiàn)有的前圍流水槽中，前圍流水槽1a的兩側(cè)為開口結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的開口端2a分別固定在側(cè)圍連接板3a的泄水孔處，前圍流水槽1a的兩側(cè)開口設(shè)計(jì)時(shí)普遍偏大，以確保不產(chǎn)生積水；流入前圍流水槽1a的雨水經(jīng)泄水孔流出，但在雨水流出前圍流水槽1a后，雨水直接撞擊輪罩內(nèi)壁，中間無阻礙，使得雨水在泄流時(shí)產(chǎn)生的噪音較大，影響車輛的NVH性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的前圍流水槽在使用時(shí)，雨水在傳遞過程中無阻礙，產(chǎn)生噪音較大，影響車輛NVH性能的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種前圍流水槽安裝結(jié)構(gòu)，包括前圍流水槽和設(shè)在所述前圍流水槽兩側(cè)的側(cè)圍連接板；所述側(cè)圍連接板上開設(shè)有與所述前圍流水槽相配的導(dǎo)向孔，所述前圍流水槽的兩側(cè)端為開口結(jié)構(gòu)，所述兩側(cè)端分別固定在對應(yīng)的導(dǎo)向孔處，還包括封蓋在所述導(dǎo)向孔處的阻隔片；所述阻隔片的頂部為與所述側(cè)圍連接板轉(zhuǎn)動(dòng)相連的連接端，所述阻隔片的底部繞所述連接端沿所述前圍流水槽側(cè)開口方向擺動(dòng)。

優(yōu)選地，所述阻隔片包括頂部的連接板和底部的蓋板，所述連接板朝向所述側(cè)圍連接板的一側(cè)間隔的凸設(shè)有一組卡扣，所述側(cè)圍連接板上與所述卡扣對應(yīng)的開設(shè)有一組安裝孔，所述卡扣卡接在所述安裝孔上。

優(yōu)選地，所述連接板與所述蓋板的連接處，為向內(nèi)的縮口結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述卡扣為兩兩一組，兩所述卡扣偏心設(shè)置。

優(yōu)選地，所述蓋板的中部為向所述前圍流水槽方向凸起的加強(qiáng)凸臺(tái)。

優(yōu)選地，所述阻隔片為橡膠板。

本實(shí)用新型的效果在于：通過在側(cè)圍連接板的兩導(dǎo)向孔處設(shè)置阻隔片，阻隔片可沿前圍流水槽側(cè)開口方向擺動(dòng)。從而使得流經(jīng)前圍流水槽兩側(cè)開口處的雨水，先將阻隔片沖開，保證了前圍流水槽排水的順暢性能，降低了雨水傳遞時(shí)產(chǎn)生的噪音。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中前圍流水槽一側(cè)的安裝示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中前圍流水槽安裝處的爆炸圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中阻隔片的主視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中阻隔片與側(cè)圍連接板配合處的剖視圖。

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中阻隔板由閉合到打開時(shí)的示意圖。

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中前圍流水槽的裝配圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－前圍流水槽2a－開口端3a－側(cè)圍連接板

本實(shí)施例圖中：1－前圍流水槽2－側(cè)圍連接板3－導(dǎo)向孔4－阻隔片41－連接板42－蓋板43－卡扣44－加強(qiáng)凸臺(tái)

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參考圖2－圖6所示，為本實(shí)施例公開的一種前圍流水槽安裝結(jié)構(gòu)，包括前圍流水槽1和設(shè)在前圍流水槽1兩側(cè)的側(cè)圍連接板2；側(cè)圍連接板2上開設(shè)有與前圍流水槽1相配的導(dǎo)向孔3，前圍流水槽1的兩側(cè)端為開口結(jié)構(gòu)，前圍流水槽1的兩側(cè)端分別固定在對應(yīng)的導(dǎo)向孔3處，流經(jīng)前圍流水槽1的雨水經(jīng)兩側(cè)端分別向外流出，本方案中，為了避免雨水直接沿流水槽的兩側(cè)端流出，在側(cè)圍連接板2的兩導(dǎo)向孔處，分別對應(yīng)的設(shè)有一阻隔片4，阻隔片4封蓋在導(dǎo)向孔處，阻隔片4的頂部為與側(cè)圍連接板2轉(zhuǎn)動(dòng)相連的連接端，阻隔片4的底部繞連接端沿前圍流水槽1側(cè)開口方向擺動(dòng)，如圖5所示。從而使得流經(jīng)前圍流水槽1兩側(cè)開口處的雨水，先將阻隔片4沖開，其中，阻隔片4為橡膠板，厚度為1.0mm。檔前圍流水槽1內(nèi)大量水流經(jīng)過時(shí)，水流將阻隔片4沖開，保證了前圍流水槽1排水的順暢性能，降低了雨水傳遞時(shí)產(chǎn)生的噪音。無水流通時(shí)，根據(jù)阻隔片的自身形狀，阻隔片與側(cè)圍前連接板貼合，對導(dǎo)向孔進(jìn)行遮擋。

上述方案中的阻隔片可通過轉(zhuǎn)軸固定，但轉(zhuǎn)軸安裝較復(fù)雜，本實(shí)施例中，如圖3－5所示，阻隔片4選用卡扣實(shí)現(xiàn)阻隔片的固定，使用時(shí)，阻隔片頂部相當(dāng)于轉(zhuǎn)軸，底部為阻隔片的轉(zhuǎn)動(dòng)部，具體地，阻隔片4包括頂部的連接板41和底部的蓋板42，連接板41朝向側(cè)圍連接板2的一側(cè)間隔的凸設(shè)有一組卡扣43，側(cè)圍連接板2上與卡扣43對應(yīng)的開設(shè)有一組安裝孔，卡扣43卡接在安裝孔上。阻隔片4設(shè)計(jì)安裝點(diǎn)在頂部，使阻隔片4成類似單邊合頁結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)最經(jīng)濟(jì)的小零件的基礎(chǔ)上保證了流水孔的最大化。同時(shí)，安裝凸點(diǎn)與下邊沿距離最大化，杠桿力臂大，實(shí)現(xiàn)了雨水流出時(shí)打開力的最小化。

結(jié)合圖3和圖4所示，本方案中卡扣43為兩兩一組，分別設(shè)在連接板41的兩側(cè)，本實(shí)施例中，阻隔片4的兩卡扣43為偏心設(shè)計(jì)，充分拓展流水空間，降低打開力。進(jìn)一步，還可將連接板41與蓋板42的連接處設(shè)計(jì)為向內(nèi)的縮口結(jié)構(gòu)，參見圖所示，此處用做旋轉(zhuǎn)軸。水流沖擊時(shí)，上部有卡扣43固定，中間減窄區(qū)域最為薄弱，首先發(fā)生變形，阻隔片打開，進(jìn)行泄水。

于此同時(shí)，還可在蓋板的中部設(shè)計(jì)加強(qiáng)凸臺(tái)44，其中，加強(qiáng)凸臺(tái)44向前圍流水槽方向凸起，安裝凸臺(tái)進(jìn)一步確保了蓋板的剛度，使得蓋板不易變形，密封效果好。

需要說明的是，在加工時(shí)，阻隔片4優(yōu)選地采用注塑一體成型制成，以便于批量化生產(chǎn)。阻隔片4的形狀根據(jù)不同車輛前圍流水槽側(cè)開口形狀進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整即可。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。