本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向傳動軸總成及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

背景技術：

現(xiàn)有技術中，隨著汽車技術的高速發(fā)展，人們在追求車輛安全性的同時更加關注車輛的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為車輛最重要的子系統(tǒng)之一，對車輛舒適性有很大影響。

目前的車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，并通過轉(zhuǎn)向傳動軸總成將扭矩傳遞給轉(zhuǎn)向器等轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)車輛在駕駛過程中的轉(zhuǎn)向。因此，由路面不平等原因引起的沖擊或振動會通過轉(zhuǎn)向傳動軸總成傳遞到方向盤，使方向盤產(chǎn)生沖擊或震動，影響駕駛舒適性。

因此，為減少對方向盤引起的振動和沖擊，提高車輛的駕駛舒適性，需要在轉(zhuǎn)向傳動總成中設置減震結(jié)構(gòu)。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向傳動軸總成及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術中振動或沖擊會傳遞至方向盤，從而影響駕駛舒適性的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向傳動軸總成，所述轉(zhuǎn)向傳動軸總成包括套管及一端位于所述套管中與所述套管傳動連接的傳動軸，其中所述轉(zhuǎn)向傳動軸總成還包括位于所述套管內(nèi)與所述套管傳動連接的外管以及套在所述傳動軸上與所述傳動軸傳動連接的內(nèi)管，所述外管和所述內(nèi)管之間設置有減震套。

進一步的，所述減震套與所述外管和所述內(nèi)管固定連接為一個整體。

進一步的，所述外管與所述內(nèi)管之間設置有使得所述外管和所述內(nèi)管保持同軸的定心結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述定心結(jié)構(gòu)包括所述外管和所述內(nèi)管之間沿周向間隔布置的多個定心滾子。

進一步的，所述定心滾子的表面上以及所述外管和所述內(nèi)管的與所述定心滾子配合滾動的位置分別形成有軸向延伸的滾花。

進一步的，所述套管與所述外管之間以及所述傳動軸和所述內(nèi)管之間分別固定連接。

進一步的，所述套管和所述外管之間以及所述傳動軸和所述內(nèi)管之間分別通過花鍵配合，且所述套管和所述外管中的一者上的花鍵以及所述傳動軸和所述內(nèi)管中的一者上的花鍵為螺旋形花鍵，以使得所述套管和所述外管之間以及所述傳動軸和所述內(nèi)管之間分別通過所述螺旋形花鍵過盈配合而固定。

進一步的，所述傳動軸和所述套管之間還設置有傳遞扭矩的過載保護結(jié)構(gòu)。

進一步的，所述過載保護結(jié)構(gòu)包括所述傳動軸的端部上設置的徑向向外延伸的凸塊以及所述套管上設置的與所述凸塊配合的凹槽。

進一步的，所述套管為連接在所述傳動軸的端部的萬向節(jié)叉套在所述傳動軸端部的管狀部分或與所述萬向節(jié)叉連接的管件。

本實用新型提供的轉(zhuǎn)向傳動軸總成通過在與套管連接的外管和與傳動軸連接的內(nèi)管之間設置減震套，則可通過減震套的減震作用，衰減套管與傳動軸之間傳遞的振動，從而有效吸收和減少路面?zhèn)鬟f到方向盤的振動沖擊，提高駕駛的舒適性。另外本實用新型轉(zhuǎn)向傳動軸總成中的減震結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，方便布置。

本實用新型還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括如上所述的轉(zhuǎn)向傳動軸總成。

所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術與上述轉(zhuǎn)向傳動軸總成所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中轉(zhuǎn)向傳動軸總成在分離狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的轉(zhuǎn)向傳動軸總成在組裝狀態(tài)的設置有減震套處的橫向剖視圖；

圖3為外管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為內(nèi)管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為定心滾子在減震套上布置的示意圖；

圖6為本實用新型的一個實施方式中外管與內(nèi)管之間的減震套中設置有定心滾子的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中A處放大圖；

圖8為本實用新型的另一實施方式中外管與內(nèi)管之間設置減震套的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為傳動軸的與套管連接的端部的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為萬向節(jié)叉的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為轉(zhuǎn)向傳動軸總成在組裝狀態(tài)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：

1-萬向節(jié)叉； 11-套管；

12-凹槽； 2-傳動軸；

21-凸塊； 3-外管；

31-外管滾花； 4-內(nèi)管；

41-內(nèi)管滾花； 5-減震套；

6-定心滾子； 61-滾子滾花；

7-上套管。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

本實用新型提供一種轉(zhuǎn)向傳動軸總成，該轉(zhuǎn)向傳動軸總成包括套管11及一端位于所述套管11中與所述套管11傳動連接的傳動軸2，所述轉(zhuǎn)向傳動軸總成還包括位于所述套管11內(nèi)與所述套管11傳動連接的外管3以及套在所述傳動軸2上與所述傳動軸2傳動連接的內(nèi)管4，所述外管3和所述內(nèi)管4之間設置有減震套5。

套管11可為與傳動軸2連接的萬向節(jié)叉1連接的管件，或者該套管11直接為萬向節(jié)叉1的管狀部分，套管11與傳動軸2傳動連接可向轉(zhuǎn)向器傳遞轉(zhuǎn)向扭矩。本實用新型中通過在與套管11連接的外管3和與傳動軸2連接的內(nèi)管4之間設置減震套5，則可通過減震套5的減震作用，衰減套管11與傳動軸2之間傳遞的扭轉(zhuǎn)振動以及軸向上的振動，從而有效吸收和減少路面?zhèn)鬟f到方向盤的沖擊，提高駕駛的舒適性。而且本實用新型提供的轉(zhuǎn)向傳動軸總成中的減震結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小，方便布置。

下面通過具體實施方式并結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細描述。

在本實用新型的優(yōu)選實施方式中，如圖1所示，所述套管11為連接在所述傳動軸2的端部的萬向節(jié)叉1套在所述傳動軸2端部的管狀部分，該萬向節(jié)叉1優(yōu)選為傳動軸2下端的下節(jié)叉。當然，套管11也可為與萬向節(jié)叉1連接的管件。另外，減震套5也可設置在傳動軸2與上端的上節(jié)叉連接的上套管7之間，也就是說所述套管也可為傳動軸2上端的上節(jié)叉連接的上套管7。本實用新型中，按照轉(zhuǎn)向傳動組件在車輛中的應用，將靠近方向盤的方向定義為“上”，靠近轉(zhuǎn)向器的方向定義為“下”。

本實施方式中，優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，所述套管11與所述外管3之間以及所述傳動軸2與所述內(nèi)管4之間分別固定連接，以限制外管3相對套管11的軸向和周向位移以及內(nèi)管4相對傳動軸2的軸向和周向位移。優(yōu)選地，所述套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內(nèi)管4之間分別通過花鍵配合，且所述套管11和所述外管3中的一者上的花鍵以及所述傳動軸2和所述內(nèi)管4中的一者上的花鍵為螺旋形花鍵，以使得所述套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內(nèi)管4之間分別通過所述螺旋形花鍵過盈配合而固定，從而消除套管11和所述外管3之間以及所述傳動軸2和所述內(nèi)管4之間的配合間隙，以達到在傳動過程中平穩(wěn)傳遞扭矩并消除承扭噪聲的目的。

本實施方式中，優(yōu)選地，所述減震套5與所述外管3和所述內(nèi)管4固定連接為一個整體。更優(yōu)選地，所述減震套5為灌注在所述外管3和所述內(nèi)管4之間的硫化橡膠，從而將外管3和內(nèi)管4固定在一起，然后將外管3和內(nèi)管4所形成的整體結(jié)構(gòu)裝在套管11和傳動軸2之間。當然，減震套5也可通過其它的方式(例如膠粘)固定在外管3和內(nèi)管4之間。另外，減震套5也可為裝在外管3和內(nèi)管4之間的獨立的橡膠套，而非與外管3和內(nèi)管4固定在一起。

為減少徑向沖擊對減震套5的損壞，同時為保證外管3和內(nèi)管4的同軸度以保證傳動的穩(wěn)定性。本實施方式中，在所述外管3與所述內(nèi)管4之間設置有使得所述外管3和所述內(nèi)管4保持同軸的定心結(jié)構(gòu)，可防止減震套5徑向受力過大而受到損壞。

優(yōu)選地，所述定心結(jié)構(gòu)包括所述外管3和所述內(nèi)管4之間沿周向間隔布置的多個定心滾子6。當然，本實用新型提供的技術方案并不是必須在外管3和內(nèi)管4之間設置定心結(jié)構(gòu)，也可僅在外管3和內(nèi)管4之間設置減震套5(如圖8所示)。而能夠確保外管3和內(nèi)管4同軸的定心結(jié)構(gòu)也并不限于定心滾子6的形式，例如還可為在外管3和內(nèi)管4之間設置的多個滾珠等。

本實施方式中，為確保定心滾子6工作可靠，所述定心滾子6的表面上、所述外管3和所述內(nèi)管4的與所述定心滾子6配合滾動的位置上分別形成有軸向延伸的滾花，具體如圖3-圖5所示，外管3上對應定心滾子6的位置設置有外管滾花31，內(nèi)管4上對應定心滾子6的位置設置有內(nèi)管滾花41，定心滾子表面上設置有滾子滾花61。通過設置滾花可防止三者相對滑動而只能有相對滾動。

另外，通過設置滾花還可通過定心滾子6與外管3和內(nèi)管4之間的滾花來增大軸向的摩擦力，從而通過摩擦力來防止外管3和內(nèi)管4之間的軸向偏移過大，從而保護橡膠減振套5。

此外，為能傳遞更大轉(zhuǎn)矩(例如當轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障無法提供助力，需傳動軸2和套管11之間承受更大扭矩時)，以及為避免減振套5的損壞，在傳動軸2和所述套管11之間還設置有傳遞扭矩的過載保護結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，如圖9-圖11所示，所述過載保護結(jié)構(gòu)包括所述傳動軸2的端部上設置的徑向向外延伸的凸塊21以及所述套管11上設置的與所述凸塊21配合的凹槽12。當需提供更大扭矩時，傳動軸2端部的凸塊21與套管11上的凹槽12的壁面貼合，能夠?qū)崿F(xiàn)傳遞更大扭矩，同時避免減振套5損壞。

本實用新型另一方面還提供一種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括如上所述的轉(zhuǎn)向傳動軸總成。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設置如上所述的轉(zhuǎn)向傳動軸總成，能夠有效吸收和減少路面?zhèn)鬟f到方向盤的沖擊，提高駕駛舒適性，且工作可靠穩(wěn)定。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。